進入2020年，整個中國汽車市場在市場慣性和突發(fā)因素的影響下，乘用車市場出現(xiàn)了非常明顯的銷量下滑，1月份乘用車銷量同比下滑超過20%，2月份乘用車銷量下滑超過80%，轎車、SUV、MPV沒有一款新車銷量過萬，整個乘用車市場在突發(fā)因素的影響下，出現(xiàn)了一片蕭殺的景象，這也讓很多汽車廠商在本來市場表現(xiàn)就不好的情況下，整體情況更加艱難。而且市場一旦低迷，經(jīng)銷商渠道也將受到特別大的影響，所以汽車市場的低迷是全行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈，沒有一個環(huán)節(jié)可以獨善其身，對于自主品牌尤其如此。

2019年整個中國汽車消費市場對于自主品牌并不友好，很多三四線品牌難以為繼，自主一二線品牌同比持平或者大幅度下滑。如今遇上近10年以內最差的乘用車月銷量，對于很多底子不夠厚實的自主品牌來說，更是舉步維艱。當然對于處在和合資品牌硬碰硬“前線”的自主一線品牌而言，市場也并非多么樂觀。

在這樣的情況下，幾乎所有的汽車廠商在今年都很難完成年初制定的銷量目標，這是必然的。所以在這個時候降低全年銷量目標，對于減輕經(jīng)銷商的壓力，是非常有現(xiàn)實意義的。之前幾天，長城汽車超過100家經(jīng)銷商聯(lián)名致信長城汽車，我們以為是經(jīng)銷商不堪銷量持續(xù)下滑，向長城汽車發(fā)難，結果并不是，事實上這些經(jīng)銷商只是向長城汽車吹了一通“彩虹屁”而已，可見在這個時候，經(jīng)銷商對于長城汽車相對比較信任，但是在我們看來，不信任又能怎么辦呢？在自主品牌領域，還能有比吉利、長城、長安這樣一線車企更有希望的品牌嗎？唇亡齒寒的道理，經(jīng)銷商們比誰都清楚！

當然長城汽車面對突發(fā)因素，銷量銳減，以及經(jīng)銷商充滿“誠意”的吹捧，迅速做出了響應。日前長城汽車調整了2020年銷量及凈利潤目標：2020年銷量目標從此前的111萬輛下調至102萬輛，凈利潤從此前的47億元下調至40.5億元。這對于減輕經(jīng)銷商的銷售壓力，還是很有作用的。

當然長城汽車銷量目標削減的數(shù)字還是很有意思的。我們看到，長城汽車的銷量目標下沉了9萬輛，利潤目標下沉了6.5億，而1月份，長城汽車的銷量為8萬輛，所以長城汽車銷量目標下沉的數(shù)字，正好比1月份多一點點，也就是說，長城汽車“放棄”了2月份和3月份一部分的銷量數(shù)據(jù)，為經(jīng)銷商渠道進一步“釋壓”，而且還可以看出，長城對于這兩個月之外，其他月份的銷量依然充滿信心。而另一個方面，9萬輛銷量目標下沉帶來6.5億利潤目標下沉，是不是可以理解為，長城汽車對于單車利潤的定位6.5億除以9萬輛，每輛新車利潤為7222元？

2019年，長城汽車總銷量為106萬輛，同比微增0.69%。在整個自主品牌銷量大幅度下滑的前提下，整體的表現(xiàn)算是比較搶眼的。但是在我們看來，2020年111萬輛的銷量目標，就算沒有現(xiàn)在的突發(fā)因素，也不可能完成，因為整個中國車市的銷量預期是下滑的，對于長城這種百萬量級車企來說，想要同比增長，基本上市不可能的。但是這樣的銷量目標，對于刺激廠商營銷團隊和經(jīng)銷商，還是比較有意義的。當然如今降低銷量目標，同樣是為了讓營銷團隊和經(jīng)銷商輕裝前行，不要背負太大壓力。

但是長城也存在自身的問題，就算它的銷量是百萬級別。一個最重要的問題便是對于部分車型過于倚重，新車市場爆發(fā)力比較差。眾所周知，哈弗H6是長城汽車絕對的銷量支柱，這款車也是中國SUV市場數(shù)十個月份的銷量冠軍，但是從2019年很多個月份的銷量數(shù)據(jù)來看，長城汽車月銷過萬的車型還是只有哈弗H6、哈弗M6、哈弗F7，要知道，M6和F7都可以稱得上是H6的衍生車型，本質上沒有太大區(qū)別，也不存在新平臺、新技術。而且現(xiàn)在長安CS75 PLUS對哈弗H6的霸主地位虎視眈眈，1月銷量相差僅有六七百輛，而且哈弗H6一旦出現(xiàn)類似全新帕薩特那樣在中保研一撞成渣的情況，情況可能就會迅速惡化，因為這個品牌沒有其他暢銷車型。

與此同時，長城當初放棄轎車產(chǎn)品，現(xiàn)在看來也并非明智，首先，魏建軍聲稱，SUV不做到全球第一，不出轎車產(chǎn)品，幾乎已經(jīng)不可能實現(xiàn)，長城SUV不可能成為全球第一，現(xiàn)在從SUV總量上來看，吉利已經(jīng)在很多月份超越了長城，長安也是虎視眈眈，而南北大眾的SUV產(chǎn)品銷量加起來，對于長城SUV就是整體碾壓。所以押寶SUV現(xiàn)在看來并不是很成功，而且喪失掉了轎車這一很有成長機會的細分市場，要知道，以長城的口碑，推出轎車，至少不會比帝豪、逸動、榮威i5差，這些車型可以暢銷，我們相信長城的轎車也可以，但是長城卻放棄了，一條腿走路，對于長城而言，始終充滿危機。

總而言之，長城在這個時候下調銷量目標和利潤目標，是一個相對明智的選擇，對于穩(wěn)定經(jīng)銷商渠道情緒，減輕銷量壓力是很有效的。但是這也并不意味著長城汽車在2019年銷量同比微增，現(xiàn)在減輕相關渠道的銷量壓力，長城汽車潛藏的某些危機就解除了，再看我們看來，一旦出現(xiàn)未知情況，可能長城的情況就未必如現(xiàn)在這么樂觀了！