最近車企因?yàn)殇N量慘淡都過的不太好。但還有車企還需要面對產(chǎn)品質(zhì)量問題，用度日如年來形容一點(diǎn)都不為過。沒錯，說的就是豐田和大眾。

豐田在北美已經(jīng)針對雙擎發(fā)動機(jī)進(jìn)行了召回，但在國內(nèi)至今還沒有正式的官方聲明，處置的速度有些慢。不過要比速度，那肯定比不過大眾，因?yàn)橹钡角皫滋焐掀蟊姴潘恪罢健被貞?yīng)了中保研25%偏置碰撞測試中的A柱彎折事件。要知道，現(xiàn)在距事發(fā)時(shí)2019年12月24日已經(jīng)快4個月了。

上汽大眾首次回應(yīng)“帕薩特A柱事件”

去年12月24日，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心（中保研）發(fā)布了2019款大眾帕薩特的碰撞測試結(jié)果。其中正面25%偏置碰撞評價(jià)為“較差”，測試車輛A柱斷裂車體變形嚴(yán)重，隨后帕薩特“碰撞門”迅速發(fā)酵，不少帕薩特車主開始集體投訴。一直保持沉默的上汽大眾在時(shí)隔幾月之后，正式針對車主的投訴做出了一小段的官方回應(yīng)。

大眾針對投訴所做的回復(fù)

可以看出，上汽大眾的回復(fù)其實(shí)是在投訴回復(fù)中做出的，并不是通過新聞稿發(fā)布的官方聲明。從回復(fù)的內(nèi)容來看感覺避重就輕，并沒有對此次事件直接回復(fù)。用簡單的口語總結(jié)一下大眾的意思是：“我們的車符合C-NCAP的安全標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP的安全標(biāo)準(zhǔn)在國際上也是通用的，我們的車在C-NCAP的測試中A柱完好，至于中保研為什么會這樣我們也不清楚，我們是C-NCAP五星安全車型，請你放心開?！?/p>

這樣的回復(fù)誰會滿意？

當(dāng)然了，這其實(shí)不能算上汽大眾官方的回復(fù)，最多是大眾內(nèi)部某個處理輿情部門的員工回復(fù)。雖然不能看作為官方發(fā)聲，但這卻是迄今為止上汽大眾唯一一次僅有的針對此次事件的回應(yīng)。

這樣的回復(fù)消費(fèi)者肯定是不會買帳的?；卮鸨苤鼐洼p不說，還拿出消費(fèi)者最鄙視的C-NCAP來說事，要知道在C-NCAP中獲得一個“低分”絕對不是一件容易的事情。而現(xiàn)在也很少有車企再把自己獲得C-NCAP五星安全拿來作為新車的宣傳手段，畢竟現(xiàn)在的消費(fèi)者也不是傻子。

上汽大眾銷量嚴(yán)重下滑

此次帕薩特事件之后，所有消費(fèi)者都把矛頭指向了上汽大眾，指責(zé)后者減配車頭內(nèi)部的緩沖結(jié)構(gòu)才導(dǎo)致的帕薩特在碰撞測試中出現(xiàn)A柱彎折。而北美版的帕薩特就成功通過了此項(xiàng)測試。

遭遇了口碑危機(jī)的上汽大眾自然銷售端上受到影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽大眾1月銷量為11.3萬輛（1月受到疫情的影響還不大），較去年同期19萬輛的銷量下滑40.53%。受到疫情疊加影響，2月份銷量持續(xù)同比減少91%至1萬輛。

上汽大眾“雙標(biāo)”，錯在哪？

此次的口碑翻車，上汽大眾自己至少需要承擔(dān)70%的責(zé)任。把利潤放在汽車安全之前，把利潤放在口碑之上，向錢看的上汽大眾這一次是為了自己長久以來在華的經(jīng)營策略所買單。而剩下的30%責(zé)任，我國汽車行業(yè)相關(guān)法規(guī)的缺失，監(jiān)管不力，讓眾多車企放低了標(biāo)準(zhǔn)，難辭其咎。

帕薩特在北美相同類似的測試中成績是優(yōu)秀

最后，中保研作為一家專為保險(xiǎn)公司提供汽車安全相關(guān)數(shù)據(jù)的機(jī)構(gòu)不能說假話，恰好這種立場與消費(fèi)者相同。而新一代的帕薩特雖然各方面的被動安全上都表現(xiàn)不錯，卻唯獨(dú)漏了25%上的安全緩沖，被抓住了小辮子也就不足為奇。除了帕薩特，東風(fēng)本田INSPIRE也遭遇到A柱變形的尷尬。

應(yīng)該怪中保研不講情面嗎？還是怪C-NCAP太好講話？我覺得你們只能怪自己太貪心了。

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