在帕薩特A柱斷裂事件發(fā)生后，上汽大眾始終未予給出正面回應，以至于相關輿論在網上持續(xù)發(fā)酵。面對壓力，就在3月13日，上汽大眾官方首度做出回應：所有大眾品牌產品按照中國C-NCAP五星評價標準開發(fā)，針對此次某細分項評測成績不佳，已第一時間開展技術分析。

對此，業(yè)內人士認為，上汽大眾選擇此時回應，大概是基于三點原因：

一是銷量下滑。2020年1月，帕薩特的銷量跌至15818輛，同比下滑4.1%，環(huán)比12月則減少46.2%。而上汽大眾1月銷量為11.3萬輛，暴跌40.5%，跌幅遠超國內乘用車平均線-21.5%。到了2月，帕薩特僅售出875輛，而上汽大眾整體銷量持續(xù)同比減少91%至1萬輛；

二是投訴持續(xù)，今年以來，帕薩特投訴量持續(xù)增加，目前已經達到196例，位列投訴榜第三名。而帕薩特也連累了上汽大眾其他車型，截至3月12日，與上汽大眾相關的投訴達7620條，涉及途觀、朗逸等車型；

三是3.15消費者權益保護日臨近，盡管受疫情影響，央視3.15晚會已宣布延期，但消費者維權聲浪逐漸高漲。回避終究不是辦法，市場和消費者仍是十分敏感，上汽大眾必須要給消費者一個交待。

只是遺憾，上汽大眾的回應并未得到消費者的認可。

在消費者看來，上汽大眾根本就是在找借口。在上汽大眾的回復中，表達了兩個意思：一是帕薩特是按照中國C-NCAP通用標準研發(fā)，一直都表現很好，這次斷裂責任不在上汽大眾；二是上汽大眾正根據中保研新標準進行技術研發(fā)。

對于上汽大眾的解釋，消費者隨即拋出一個觀點，新款帕薩特沒有通過中國C-NCAP的測試，而美版老款帕薩特卻在美國的IIHS測試取得優(yōu)秀的好成績，為何成績如此懸殊，恐怕只有上汽大眾明白。

另一方面，據網友爆料，即將上市的2020款帕薩特指導價格將會上漲，加價幅度從1500—2500元不等，需要特別指出的是，帕薩特的最低配280TSI 商務版加價最多，達到2500元，而280TSI 商務版正是中保研碰撞測試的車型。

這顯然讓消費者怒上加怒，原來上汽大眾所說的技術研發(fā)，對A柱進行原廠加強，就是用漲價實現的。至于是否如網友所預測，還要等新車上市才能得到最終的答案。

曾經的帕薩特，自2000年被上汽大眾引入中國市場以來,已經開創(chuàng)國內B級車市場的風向標。20年來,帕薩特推出了多代車型,從帕薩特B5、到帕薩特領馭、再到新帕薩特,直至如今的MQB平臺的全新一代帕薩特驚艷出場,每一代帕薩特都是B級車市場的縮影。

帕薩特能在中國長久不衰，靠的是多年的口碑積累，以中國消費者的寬容度，作為合資廠商，在引入車型新技術上有遲滯現象不是不能理解，即使出現一點問題，只要解釋得當，人們依然會捧在手心里。

現如今，上汽大眾如此嘴硬，缺少的恰是真誠，帕薩特能否重回輝煌，就在上汽大眾的一念之間。

采寫 | 王得源

編輯 | 敬遠之

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