“成績(jī)不佳怪考卷，這怕是近些年大眾做過(guò)最荒唐的一件事?！?/span>

就在上周的推送中：又是一年315，這些車企要小心了，我們盤點(diǎn)了三個(gè)最有可能登上315晚會(huì)的車企事件，分別是豐田“機(jī)油變奶油”、特斯拉“貍貓換太子”和上汽大眾“會(huì)彎曲的A柱”。

而在這三者當(dāng)中，豐田由于機(jī)油事件剛剛發(fā)酵還未做任何回應(yīng)，特斯拉則已經(jīng)表示將對(duì)受到影響的車主更換配件。唯獨(dú)上汽大眾，自從去年12月份被中保研爆出帕薩特碰撞測(cè)試成績(jī)之后，面對(duì)群情激憤的消費(fèi)者一直在保持沉默。

可說(shuō)來(lái)也巧，就在大家紛紛預(yù)測(cè)帕薩特將成為315重點(diǎn)“客戶”之后，上汽大眾竟然于近期對(duì)此事進(jìn)行了正面回應(yīng)。這其中到底是迫于315的壓力還是大眾突然“良心發(fā)現(xiàn)”，我們目前還不得而知，不過(guò)單從官方回復(fù)來(lái)看，上汽大眾頗有“甩鍋”之嫌。

從這則回復(fù)中，我們大概能夠提取出三個(gè)重點(diǎn)信息：

01

上汽大眾所有產(chǎn)品均是按照中國(guó)C-NCAP五星評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，絕對(duì)符合當(dāng)下的安全標(biāo)準(zhǔn)。（中保研的考試題目太難，超綱了，我們沒有準(zhǔn)備）

02

C-NCAP才是目前中國(guó)最權(quán)威最通用的汽車安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，中保研只能算個(gè)弟弟。（即便中保研的測(cè)試方式更加客觀，但我不認(rèn)）

03

帕薩特?fù)碛写罅恐鞅粍?dòng)安全配置，可以在發(fā)生碰撞前做出預(yù)判，所以A柱彎折發(fā)生的概率極低。（我們科技含量高，即便不用高強(qiáng)度材料也能保證車內(nèi)乘員安全）

很顯然，上汽大眾此次的回復(fù)實(shí)際上并沒有真正解答消費(fèi)者之前的疑問(wèn)，例如國(guó)產(chǎn)車型是否有過(guò)偷工減料，以及在此事件發(fā)生后是否會(huì)有補(bǔ)救措施或改進(jìn)方案等，總之正事一件沒說(shuō)，反倒是更像“甩鍋”給了C-NCAP。

按照上汽大眾的思路來(lái)講，此次事件的起因完全就是由于C-NCAP與中保研的測(cè)試方式不同而導(dǎo)致的。那么二者的區(qū)別到底有多大呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單：一個(gè)容易一個(gè)難。

在一些常規(guī)項(xiàng)目上，C-NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和中保研并沒有太大差距，這一點(diǎn)從帕薩特其他部位的碰撞表現(xiàn)就能看出來(lái)，還都處于一個(gè)不錯(cuò)的水品。可單單是偏置碰撞這一項(xiàng)，讓帕薩特顯露出了原形。

在C-NCAP的測(cè)試中，車輛碰撞速度設(shè)定為56km/h，偏置值為40%；而中保研的車輛碰撞速度設(shè)定為64km/h，偏置值也被改成了更為激進(jìn)的25%，正是因?yàn)榕鲎菜俣雀?，角度更小，?dǎo)致車輛傳統(tǒng)的前保橫梁和縱梁起不到太大受力作用，想要獲得高分就需要廠家對(duì)這一部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)優(yōu)化。

很顯然帕薩特在復(fù)習(xí)考試提綱的時(shí)候只參照了C-NCAP，沒有想到后續(xù)會(huì)殺出一個(gè)中保研。如果以C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)來(lái)測(cè)試，帕薩特肯定能夠輕輕松松捧回一個(gè)“五星神車”的稱號(hào)。（在前些日子里，帕薩特的確又曾要求重新參加C-NCAP測(cè)試“以正視聽”）

但令人深思的是，帕薩特作為一款全球車型，在經(jīng)過(guò)同樣擁有25%偏置碰撞測(cè)試的美國(guó)IIHS中卻取得了G（優(yōu)秀）的好成績(jī)，為何換到中國(guó)卻成了吊車尾？此外，在中保研25%碰撞測(cè)試中，也并非所有車型都像帕薩特一樣不堪一擊，甚至就連一些定位更低售價(jià)更便宜的車型也獲得了遠(yuǎn)比帕薩特優(yōu)秀的成績(jī)。

那么同樣都是“超綱考試”，為什么只有帕薩特薄如蟬翼不堪一擊呢？相信這其中的緣由只有上汽大眾自己明白了。

另外，C-NCAP和中保研測(cè)試還有一個(gè)非常大的區(qū)別，就是在測(cè)試車型上，C-NCAP的選車原則是：選取該車銷量比例最大的配置車型，且由廠家提供車輛進(jìn)行檢測(cè)。到了中保研這邊，則就變成了：機(jī)構(gòu)自掏腰包從市場(chǎng)上隨機(jī)挑選4S店進(jìn)行采購(gòu)。

此舉的意義就在于防止廠家為測(cè)試機(jī)構(gòu)提供“訂制版”車型，畢竟車企想要通過(guò)一些特殊手段獲得優(yōu)秀成績(jī)簡(jiǎn)直就是一件易如反掌的事情。而剛好“五星批發(fā)部”也是一個(gè)需要自負(fù)盈虧的機(jī)構(gòu)，沒有經(jīng)濟(jì)來(lái)源就沒法做測(cè)試，沒法做測(cè)試也就沒有經(jīng)濟(jì)來(lái)源，就這樣往復(fù)多年形成了一個(gè)十分獨(dú)特的閉環(huán)。

反觀中保研，它只服務(wù)于汽車保險(xiǎn)行業(yè)，故并不會(huì)和車企之間牽扯到利益往來(lái)，理論上能夠做到相對(duì)客觀。

所以這也就導(dǎo)致了一個(gè)怪象，最權(quán)威的C-NCAP卻不是最客觀的，而最客觀的中保研卻又不是最權(quán)威的。但從實(shí)際消費(fèi)者的角度出發(fā)，奉勸各位還是將“五星批發(fā)部”的結(jié)果跑到腦后吧。

至于上汽大眾在回應(yīng)末尾那句“帕薩特配備多項(xiàng)主被動(dòng)安全配置，可以最大程度避免碰撞的發(fā)生”，但凡有一點(diǎn)汽車常識(shí)的都不會(huì)相信。這就好比有人告訴你：因?yàn)槲覀儤?biāo)配智能主動(dòng)剎車，所以我們貼心的為您減配了剎車踏板的制動(dòng)力”是一個(gè)道理。

況且貌似最低配的帕薩特也沒有什么高科技輔助系統(tǒng)加持，但也沒見上汽大眾針對(duì)低配車型做出加強(qiáng)，您說(shuō)奇不奇怪？

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