從2019年12月中保研公布上汽大眾帕薩特碰撞測試詳細(xì)結(jié)果已經(jīng)有三月有余了，帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞測試中“翻車”的結(jié)果已經(jīng)開始影響到帕薩特的銷量了，2020年1月、2月，帕薩特已經(jīng)連續(xù)兩月跌出轎車月銷量前15位了，相比于碰撞測試公布之前的銷量水平，整體下滑幅度非常大，所以帕薩特在中保研碰撞測試中的表現(xiàn)已經(jīng)影響到銷量，已經(jīng)成為上汽大眾不得不解決的問題。但是我們知道，在過去的三個月里，上汽大眾始終未就這一結(jié)果做出官方解釋，反倒進行了一系列的“神操作”，比如主動送檢C-NCAP、2020款車型漲價等等。

對于帕薩特在中保研碰撞測試中的“慘烈”結(jié)果，我們相信關(guān)注這款車的朋友都有了解，否則銷量也不會出現(xiàn)大幅度跳水。在中保研正面25%偏置碰撞測試中，全新帕薩特正面、駕駛艙出現(xiàn)了嚴(yán)重變形，A柱出現(xiàn)了明顯彎折、斷裂，方向盤出現(xiàn)了橫向位移，導(dǎo)致前安全氣囊沒有正面接觸駕駛員頭部，導(dǎo)致駕駛員頭部兩次接觸車內(nèi)硬結(jié)構(gòu)，因此包括乘員艙上部侵入量、假人頭部和頸部傷害、腿部假人傷害都取得了差（P）的成績。

雖然上汽大眾沒有在官方渠道對此事進行解釋，但是我們通過一些渠道，還是看到了上汽大眾的態(tài)度。車質(zhì)網(wǎng)是國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站中，比較有公信力的一家，這家網(wǎng)站成為很多問題車主和廠家溝通的中間橋梁，車質(zhì)網(wǎng)的問題車投訴都需要車主上傳相關(guān)證件，所以可信度相對較高，車質(zhì)網(wǎng)相關(guān)結(jié)果和投訴量排名成為很多媒體采用的信息源。最近兩個月，全新帕薩特在車質(zhì)網(wǎng)的投訴量就出現(xiàn)了猛增，并且有網(wǎng)友直接表達(dá)對上汽大眾在帕薩特中保研糟糕評價的失望，希望得到廠家正面回應(yīng)。

針對車主的投訴 ，上汽大眾在近日通過車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布統(tǒng)一回復(fù)，針對此次某細(xì)分項評測成績不佳，已第一時間開展技術(shù)分析。上汽大眾回復(fù)全文為：上汽大眾一直非常關(guān)注整車品質(zhì)及主被動安全，旗下所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國C-NCAP五星評價標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，并在多個細(xì)項測試中取得良好評價。C-NCAP源于NCAP全球體系，并根據(jù)中國交通及道路情況進行了適應(yīng)性改進，這也是目前國內(nèi)最通用的安全標(biāo)準(zhǔn)。同時，帕薩特配備多項主被動安全配置，可以最大程度避免碰撞的發(fā)生，更好地對車內(nèi)人員進行保護。針對此次某細(xì)分項評測成績不佳，我們也非常重視，已第一時間開展技術(shù)分析，再次感謝您對上汽大眾的關(guān)注。我司要求經(jīng)銷商繼續(xù)關(guān)注客戶車輛使用情況，保證客戶放心用車。”

上汽大眾這一回復(fù)，從廠商角度來看，可以說是一套非常標(biāo)準(zhǔn)的辭令，看上去非常得體，但是這其中卻非常有意思，或者說上汽大眾將最重要的“一鍋”甩給了C-NCAP，“旗下所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國C-NCAP五星評價標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，并在多個細(xì)項測試中取得良好評價”，就能明顯體會到這樣的意思，說白了，上汽大眾認(rèn)為帕薩特在中保研碰撞測試中出現(xiàn)如此糟糕的成績，雖然不好意思，但是上汽大眾沒啥錯，因此帕薩特也是嚴(yán)格按照C-NCAP碰撞測試五星標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計制造，要怪就怪C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)太低。

當(dāng)然上汽大眾能有這樣的“底氣”，顯然就是C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)實在太低了，在這里我們要糾正上汽大眾的一個說法，“C-NCAP源于NCAP全球體系，并根據(jù)中國交通及道路情況進行了適應(yīng)性改進，這也是目前國內(nèi)最通用的安全標(biāo)準(zhǔn)?！笔聦嵣?，C-NCAP只是一個名號，從標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管的角度來看，C-NCAP和NCAP全球體系關(guān)系不大，不僅僅在碰撞標(biāo)準(zhǔn)上比較低，而且C-NCAP還是一家盈利機構(gòu)，參與碰撞測試的車型都是廠商送檢。所以從客觀性、嚴(yán)苛度上來說，C-NCAP和歐洲的E-NCAP，中保研參考的美國IIHS都有非常大的差距，很多在C-NCAP碰撞測試中獲得五星評價的車型在中保研紛紛翻車，就是典型的例子，所以本身來說，上汽大眾用C-NCAP做擋箭牌，在我們看來是缺乏誠意的。而所謂C-NCAP根據(jù)中國交通及道路情況進行了適應(yīng)性改進，更是沒有任何說服力，國內(nèi)消費者開車不在路上走，還在天上飛不成？

而在中保研碰撞測試結(jié)果出來之后沒多長時間，上汽大眾就主動向C-NCAP送檢全新帕薩特，其實用意也是非常明顯，就是奔著拿五星評價去的。但是正如很多評論所說的一樣，上汽大眾此舉就是意圖用C-NCAP的五星評價來掩蓋中保研糟糕的成績。

所以到了當(dāng)下，我們終于看到了上汽大眾就全新帕薩特中保研碰撞測試結(jié)果的官方回復(fù)，但是很明顯，上汽大眾對于全新帕薩特的糟糕結(jié)果是沒有多大悔意的，只不過讓C-NCAP背了一口大鍋。當(dāng)然2020款帕薩特上市在即，我們希望漲價之后的帕薩特在安全性方面，能有長足進步，畢竟保護車主安全才是一款新車最應(yīng)該具備的品質(zhì)。