近期，為了提振汽車消費，不少地方都相繼出臺了一系列政策。比如，最早出臺刺激政策的是廣東佛山，對于購買新車提供2千到5千元不等的補貼。

3月初，廣州市也出臺了刺激汽車消費的政策。從3月到12月底對消費者購買新能源汽車給予每輛1萬元綜合性補貼,對置換或者購買“國六”新車給予3千元補助。此外，廣州市還表示將加快推進落實去年6月明確的新增10萬個中小客車指標(biāo)額度工作,并視情況研究推出新增指標(biāo)。廣州市的政策相對多樣，既有補貼，又新增號牌指標(biāo)。

繼佛山和廣州后，長沙市最近也出臺了刺激汽車消費政策，將給予消費者裸車價3%的購車補貼，3千元封頂，但只限于購買產(chǎn)地是長沙的新車。湖南湘潭市也推出了類似的補貼政策，同樣只補貼產(chǎn)地在湘潭的吉利繽越和遠景，金額為3千元。

從以上各地已經(jīng)推出的刺激汽車消費新政來看，都有個共同的特點：真金白銀的補貼金額太低。對于個人消費者來說，購買燃油車型最高也就是3千元。而3千元補貼在一輛車的購車成本中占比太低，除非購買價格在5萬元左右的低端車型，否則難以對消費者起到刺激作用。

因此，上述補貼政策，除了廣州市的增加號牌指標(biāo)外，基本都是屬于不痛不癢的類型。而長沙和湘潭還限制必須購買本地生產(chǎn)的車型，更是會使得享受補貼的消費者太少，難以惠及更多的購車者。

銳車評認為，必須盡快出臺切實有效的刺激政策，包括限牌城市增加號牌供應(yīng)，以減免購置稅的形式對消費者進行補貼，才能真正有效提振汽車消費，促進行業(yè)健康發(fā)展。這些“花架子”的刺激政策力度太弱，特殊時期必須下點猛藥。