汽車救市已迫在眉捷

國家終于出手了，這讓不少汽車消費(fèi)者都看到了曙光。

繼財(cái)務(wù)部發(fā)布新能源車購置稅“新政”、工信部開啟新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)、商務(wù)部開展“百城聯(lián)動(dòng)”和“千縣萬鎮(zhèn)”擴(kuò)大汽車消費(fèi)后，7月21日，國家發(fā)改委再推十項(xiàng)措施，多維度促進(jìn)汽車消費(fèi)。

汽車救市確實(shí)迫在眉睫了，和往年都不同，今年的中國車市形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2023上半年，國內(nèi)汽車實(shí)際銷量約為1143萬輛（不包括出口量），僅同比微增1.3%。

而上半年微增長的背后，是地方政府、車企和經(jīng)銷商等多方共同付出沉重代價(jià)取得的。幾乎所有汽車廠家在今年都參加了價(jià)格戰(zhàn)，但不管是明升還是暗降，最終取得銷量暴漲的都不算多。

眼下，國內(nèi)車市已陷入至暗時(shí)刻，行業(yè)亟需一劑猛藥治沉疴，此次國家發(fā)改委、商務(wù)部等13部門發(fā)布10項(xiàng)救市措施通知，無疑是一則振奮人心的消息。

《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》包括：

一、優(yōu)化汽車限購管理政策。

二、支持老舊汽車更新消費(fèi)。

三、加快培育二手車市場。

四、加強(qiáng)新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)。

五、著力提升農(nóng)村電網(wǎng)承載能力。

六、降低新能源汽車購置使用成本。

七、推動(dòng)公共領(lǐng)域增加新能源汽車采購數(shù)量。

八、加強(qiáng)汽車消費(fèi)金融服務(wù)。

九、鼓勵(lì)汽車企業(yè)開發(fā)經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型。

十、持續(xù)緩解停車難停車亂問題。

然而，仔細(xì)看完這十項(xiàng)措施，小鹿卻感到有點(diǎn)失望。如前所述，汽車行業(yè)現(xiàn)在非常艱難，如同一名病人在危急情況下，需要的是立刻、馬上、搶救，而不是溫吞地等家屬來簽字。

但在這則通知里，小鹿沒有感受到“緊迫感”，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃其為“十項(xiàng)空談”。說白了，這波救市政策給人的感覺還是不夠給力，和現(xiàn)在需要的猛藥相比，它更像是一碗令人麻木的雞湯。

同時(shí)，救市行動(dòng)的方向和重心也似乎有些跑偏了，10項(xiàng)措施中，有4項(xiàng)（四五六七）都與利好新能源車相關(guān)，小鹿不禁納悶，這到底是救市還是救新能源汽車？新能源汽車又是否需要“宏觀之手”幫助？

新能源車需要救嗎？

既然“救市”勢(shì)在必行，那應(yīng)該怎么救，先救誰呢？

在中醫(yī)文化里，一個(gè)好的中醫(yī)是會(huì)“針?biāo)幉⒂谩钡?，正所謂一針、二灸、三用藥，針迅速，自古就是用來急救的。

救市也是同理，既是急救，就得針刺命門，那中國車市的“命門”是不是新能源車呢？答案是否定的。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年我國汽車總銷量為1324萬輛，其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷量375萬輛，占比28%；純電動(dòng)車的累計(jì)銷量為272萬輛，占總體的20%。

僅占2、3成市場份額的新能源車，一時(shí)半會(huì)是帶不動(dòng)整個(gè)車市的，所以政策急救的重點(diǎn)，應(yīng)該放在那8成的非純電動(dòng)車上面，而不是救這2成。

當(dāng)然，新能源車壓根也不需要去救，因?yàn)樗緛砭驮诒３衷鲩L。今年1-6月，純電動(dòng)車銷量同比增長32%，插電混動(dòng)銷量同比增長91%，如此健康的增幅，還需要救啥？

新能源車一直保持增長。

哪些人才需要買車？

從某種角度來說，一線城市也是不需要救市的，因?yàn)橐痪€城市買車還得排隊(duì)搖號(hào)，只要限制稍微放松一點(diǎn)，銷量就能起來。

真正需要救市的，是一線城市以外的其他城市、是非純電動(dòng)汽車。這顯然，又與政策熱點(diǎn)“新能源汽車下鄉(xiāng)”相悖了。

目前，純電動(dòng)車的主力消費(fèi)人群仍是限牌限購的一線城市，在不限購的二三四線城市及農(nóng)村，純電動(dòng)車的滲透率依舊不高。

特斯拉2022年城市銷量排行。

新能源汽車銷量主要集中在一線城市。

2023新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)啟動(dòng)儀式上，工信部副部長辛國斌透露，2022年中國農(nóng)村地區(qū)新能源車滲透率只有4%，遠(yuǎn)低于行業(yè)總體25.6%的水平?？梢?，新能源車在農(nóng)村地區(qū)的普及一直是滯后的。

按理說，農(nóng)村的充電條件是非常好的，幾乎家家都有停車位、拉根線出來就能充電了，為啥就是沒人買純電動(dòng)車呢？

很簡單，對(duì)于他們來說，汽車是創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)收入的重要工具，在增加生產(chǎn)的同時(shí)，出行效率提高了，意味著他們的收入也增加了，所以效率才是第一要義。

純電動(dòng)車的補(bǔ)能效率，是不可能與燃油車/混動(dòng)車媲美的，他們自然不會(huì)為了省幾毛/幾塊錢的油費(fèi)，去買純電動(dòng)車。這也是為什么近年“新能源汽下鄉(xiāng)”好幾輪了，還是效果不佳的原因。

政策不是作秀

現(xiàn)在大家應(yīng)該可以明白，為什么不是救新能源汽車、不是救一線城市，我們需要救的，是真正想要買車，但由于疫情遇到了經(jīng)濟(jì)困難、暫且擱置買車計(jì)劃的人。

這些人，大部分是來自二三四線城市及以下的勞動(dòng)人民，他們需要的不是純電動(dòng)車，而是一輛可以提高生產(chǎn)效率、價(jià)格在20萬元以內(nèi)的車。

這些車，構(gòu)成了中國汽車市場的80%，也成為車市復(fù)蘇的決定性力量。簡言之，只要這80%不到，車市就不會(huì)垮。

所以汽車救市，救的不是車市，而是整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)。