雖然現(xiàn)在純電動車已經(jīng)比較普及了，但在高速上還是比較少見的，主要原因也是純電動目前最大癥結(jié)所在：續(xù)航和充電。高速上時常會堵車，尤其是在重大節(jié)假日期間，幾乎必堵，如果此時你開著一輛純電動車那就可能悲劇了，堵在半路充不上電，可能意味著需要叫拖車，費時費力。

如果充電能像加油一樣快捷方便，我相信純電動車的普及度一定會比現(xiàn)在高得多，此外，如果車型充滿電的續(xù)航里程能達到一定程度，也能很大程度上解決消費者的里程焦慮，只不過目前市面上在售的電動車續(xù)航里程只能達到400公里左右乃至更少，如果開幾年之后或者在北方天氣冷的時候電池衰竭，這里程還得再打個折扣。

當然，這幾年純電動車的發(fā)展還是挺快的，前幾年300km都是“長續(xù)航”，而現(xiàn)在續(xù)航最多的已經(jīng)超過700公里了，盡管這NEDC的續(xù)航在實際應(yīng)用時多少會打些折扣，但新車的誤差一般都在100公里以內(nèi)，“700公里”也確實象征著量產(chǎn)純電動車的一個突破。

前不久，工信部發(fā)布了第三批《新能源汽車推薦車型目錄》，其中續(xù)航最高的赫然是此前亮相過的小鵬P7，其中標注的續(xù)航里程達706公里。此前其實有不少車型曝光自身將達到700公里以上，比如領(lǐng)克DC1E、威馬7系，但它們上市日期還在之后，具體數(shù)據(jù)也還未公布；還有一些是混合動力車型，比如理想ONE宣稱綜合續(xù)航達700km，但它是增程式混合動力，有點開掛的意思。

在工信部的消息曝出后，小鵬汽車董事長何小鵬也在微博上吹捧了一把，稱P7是“中國當前最長、世界最長續(xù)航”。毫無疑問，P7確實是目前國內(nèi)已發(fā)布的純電動車中續(xù)航最長的，同在本批目錄中的Model 3長續(xù)航版續(xù)航里程為668公里，不過澳洲特斯拉之前公布的NEDC續(xù)航為716公里，不知是測得不準，還是國產(chǎn)后的“打了折”？而且不少外國所采用的測試標準不一樣，這個“世界第一”有待商榷。

其實此前不久關(guān)于小鵬P7還有件趣事，那就是“比保時捷只差一點點，最好售價150萬”，小鵬P7還未正式發(fā)布上市，我沒開過，但小鵬G3新款和老款我都開過，總而言之，老款很“辣雞”、新款還可以，雖然P7的定位以及售價值得我們期待，但要說能和保時捷Taycan相提并論值150萬，還是幾乎不可能的。

此前我們已經(jīng)介紹過P7幾次了，它的預(yù)售價區(qū)間為27-37萬，有四驅(qū)高性能版和后驅(qū)超長續(xù)航版兩種車型，當時小鵬官方聲稱兩者的NEDC續(xù)航里程分別為550+以及650+公里，百公里加速時間分別為4.3秒和6.7秒，而此次曝光長續(xù)航版本NEDC里程為706公里，也就四驅(qū)性能版車型的NEDC里程可能超過600公里，實際使用分別超過500以及600公里，在目前看來還是非常領(lǐng)先的，加之不錯的智能化以及安全配置，P7的銷量挺令人期待。