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俗話說，得中級車者得天下。那么，誰又能率先拿下純電動中級車市場呢？
在國內(nèi)中級轎車細(xì)分市場中，日系和德系品牌一直占據(jù)著大比例的市場份額。至于自主品牌想要插上一腳，簡直難上加難。然而在純電動中型轎車領(lǐng)域，對于自主汽車品牌來講卻是充滿了機(jī)遇。加上國內(nèi)市場消費升級，越來越多年輕人也會選擇中型轎車，同時年輕人對新能源車的接受程度也更高，搶占純電動中型轎車市場成為了不少中國本土車企的目標(biāo)。
下面我們就來看看，在2020年，中國純電動中級轎車將有哪些新突破？
威馬7系轎車
續(xù)航達(dá)700km、L3/L4自動駕駛能力、5G座艙
上市時間：2020年末-2021年初
預(yù)計售價：22-30萬元
威馬7系，這款與寶馬7系一字之差的轎車，是威馬汽車旗下首款純電動轎車車型，威馬在去年年末就發(fā)出了新車的預(yù)告，威馬7系轎車將于2020年4月份舉辦的北京車展首發(fā)亮相。預(yù)告中，威馬還將在北京車展推出“轎車超級平臺”，而威馬7系轎車正是出自該平臺，其NEDC綜合續(xù)航里程將會超過700km。其主要技術(shù)亮點在于，新車電池包中采用了CTP技術(shù)（Cell To Pack），即電芯直接集成到電池包，從而提升了電池包系統(tǒng)的能量密度。同時，為了保障電池的放電效率和安全，動力電池將配備先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)。還有就是L3/L4的自動駕駛能力，要知道，高級別的自動駕駛對激光雷達(dá)的依賴性也相當(dāng)高，而離不開的則是高昂的成本，威馬將如何攻克這一難題，值得我們關(guān)注。5G通訊技術(shù)也是威馬7系轎車上的一大亮點，在5G的加持下，可結(jié)合V2X車路協(xié)同技術(shù)和高精度地圖，實現(xiàn)SAE L3等級中的自動駕駛，并通過OTA升級、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、交互層級帶來新的用車體驗。此外，威馬7系列將會采用全新的電氣化平臺搭載，從預(yù)告圖來看，威馬7系預(yù)計會采用前電機(jī)驅(qū)動結(jié)構(gòu)，但也不排除會提供多種驅(qū)動版本選擇。小鵬P7
XPilot3.0系統(tǒng)、SAE L3級自動駕駛、700Km+續(xù)航能力
上市時間：2020年3-4月份
預(yù)計售價：24-37萬元
跟威馬7系轎車一樣，小鵬P7也是小鵬汽車旗下的首款純電動轎車車型，不過后者目前已正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為24-37萬元，包括后驅(qū)長續(xù)航車型、后驅(qū)超長續(xù)航車型及四驅(qū)高性能三款車型，并預(yù)計將在今年3-4月份正式上市，這意味著，小鵬P7將會搶灘登場。小鵬P7采用了未來感十足的轎跑風(fēng)格，風(fēng)阻系數(shù)0.236cd，百公里加速4秒內(nèi)。同時它還是全球首款搭載英偉達(dá)DRIVEXavier芯片的車型，具備SAE L3級自動駕駛功能，不過，該功能目前只在配備XPilot3.0系統(tǒng)的高配版車型上才有提供。但值得提醒的一個點，小鵬P7長續(xù)航后驅(qū)版本的最入門級別型號將不會配備XPilot系統(tǒng)，而中配則提供XPilot2.5+，只有在高配才會提供XPilot3.0具備SAE L3等級的自動輔助駕駛系統(tǒng)。續(xù)航方面，小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航版和四驅(qū)高性能版兩款車型的NEDC續(xù)航為550+km，而后驅(qū)超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航達(dá)到650+km。值得一提的是，據(jù)小鵬汽車相關(guān)人士透露，P7還將提供續(xù)航里程超過700Km的新增車型，顯然是為了應(yīng)對威馬7系轎車等強(qiáng)勁對手而來。比亞迪 漢
風(fēng)阻系數(shù)創(chuàng)新低、百公里加速2.9秒、新一代“刀片電池”
上市時間：2020年6月
預(yù)計售價：25-40萬元
關(guān)于比亞迪漢的消息買車君早在五年前就有所耳聞，這說明，對于這款中高端級別的轎車，比亞迪可謂做了充足的準(zhǔn)備。而此前比亞迪漢的官圖發(fā)布，相信不少人已經(jīng)被驚艷到了。在比亞迪漢系列中，DM和EV版本分別采用不同的前臉設(shè)計，其中漢EV更是在很大程度上還原了e-seedGT概念車的前瞻美學(xué)設(shè)計，大溜背車身更顯運動化，同時新車還創(chuàng)下風(fēng)阻系數(shù)新低——0.233cd。比亞迪漢帶來的驚喜還不只這些，與上述的兩家造車新勢力不同，比亞迪擁有穩(wěn)打穩(wěn)扎的技術(shù)沉淀，三電系統(tǒng)依然會是比亞迪漢EV的核心亮點。據(jù)悉，漢DM三擎四驅(qū)版車型還將加入最大功率476馬力的后橋電機(jī)，百公里加速2.9秒。另外根據(jù)申報信息，漢EV將推出單電機(jī)（163kW）/雙電機(jī)（前163kW/后200kW）兩種版本，預(yù)計未來還會推出高性能版本。漢EV還將配備比亞迪開發(fā)的新一代“刀片電池”（磷酸鐵鋰電池），該電池在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，同時還能有效解決動力電池壽命短、成本高等難題。雖然目前還沒有關(guān)于比亞迪漢的續(xù)航能力的消息透露，但600km+的續(xù)航里程估計是沒跑了。隨著補(bǔ)貼大幅退坡、特斯拉強(qiáng)勢壓境，中國新能源汽車企業(yè)們躺著賺錢的日子早已過去。打鐵還需自身硬，只有那些堅持核心技術(shù)研發(fā)和自主創(chuàng)新的車企才能找到出路。
超越700km的續(xù)航能力、5G通訊技術(shù)加持、更高級別的自動駕駛水平以及新一代的電池技術(shù)，上述的這幾款國產(chǎn)純電動車型讓未來離我們更近了些，而這些前瞻技術(shù)也將成為它們征戰(zhàn)市場的殺手锏。
