【有車以后 有聊】不知道大家注意到?jīng)]有，今年在汽車圈里主流的幾家自主品牌都陸續(xù)發(fā)布了自家的混動技術(shù)，包括但不限于比亞迪DM-i超級混動、長城DHT混動技術(shù)、奇瑞鯤鵬混動系統(tǒng)以及吉利剛剛新鮮出爐的全新模塊化混動平臺雷神智擎Hi·X等。

各家車企都緊鑼密鼓的發(fā)力混動技術(shù)，除了新能源是未來發(fā)展趨勢，混動車型可以實(shí)現(xiàn)很好的過渡之外，去年工信部指導(dǎo)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中一組重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，讓我們更加看清車企們在混動領(lǐng)域大跨步向前的原因。

《技術(shù)路線圖2.0》指出：到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。

目前市場中，混動車型初見規(guī)模且技術(shù)品牌較為知名的一家廠商當(dāng)屬推出DM-i超級混動的比亞迪，多款車型的火爆銷量想必各位都比較熟悉。此外，長城DHT混動技術(shù)配合WEY品牌咖啡系列的新車也刷足了存在感。奇瑞首款搭載鯤鵬混動系統(tǒng)的車型瑞虎8 PLUS鯤鵬e+也在今年上海車展正式亮相，動力賬面數(shù)據(jù)非?？捎^。而就在近日吉利也高調(diào)發(fā)布了雷神智擎Hi·X平臺，究竟它們有什么特點(diǎn)，各位看官咱們展開聊。

  比亞迪DM-i超級混動

在10月份比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)中，比亞迪乘用車全系銷量為88898輛，而新能源車銷量就占了80003輛，這就少不了比亞迪DM-i混動車型在其中所做的貢獻(xiàn)。 DM-i超級混動在今年1月份正式發(fā)布，搭載這套混動技術(shù)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i可以說是一經(jīng)上市便成頂流，在各自價(jià)位市場中都有不錯反響，DM-i車型提車要等三、四個月的消息也屢見不鮮。

至于DM-i系列車型為何如此受歡迎，主要還是因?yàn)樗鼘恿腿加徒?jīng)濟(jì)性的拿捏比較平衡，省油也不虧動力。

從技術(shù)層面講，比亞迪DM-i這套混動系統(tǒng)主要是以大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，發(fā)動機(jī)在這里充當(dāng)輔助角色，主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電。以我曾經(jīng)體驗(yàn)過的秦PLUS DM-i為例，它在NEDC工況下電機(jī)驅(qū)動的占比達(dá)到了88%，在市區(qū)行駛時(shí)99%的工況都是電驅(qū)動，平時(shí)妥妥的就是開電車的感覺，所以帶來的平順駕駛體驗(yàn)是基本操作。

至于在油耗方面，秦PLUS DM-i官方虧電油耗百公里3.8L，實(shí)際駕駛下來肯定與官方數(shù)據(jù)有一定偏差。經(jīng)有車以后APP實(shí)測顯示，全程駕駛模式在ECO模式下，百公里油耗3.7L左右，這樣的油耗表現(xiàn)無論是對比同級插混車型還是燃油車都非常有優(yōu)勢。

表顯油耗

加油機(jī)顯示加油量

上面說了，比亞迪DM-i擁有大容量電池。我們還是以秦PLUS DM-i為例，它擁有最高120km的純電續(xù)航里程，同時(shí)還可以支持快充。如果你日常只是在市區(qū)行駛，它完全可以充當(dāng)一臺純電動車來使用。

按照計(jì)劃，接下來比亞迪DM-i系列還會有多款新車亮相（比如此前諜照曝光的漢DM-i，已發(fā)布官圖的宋Pro DM-i)，陣營的進(jìn)一步擴(kuò)張，將會使比亞迪DM-i系列在細(xì)分的混動領(lǐng)域更具競爭力。

  長城DHT混動技術(shù)

長城DHT混動技術(shù)它的工作原理要比比亞迪DM-i超級混動更好理解，畢竟是一套HEV系統(tǒng)，連充電都省了。

它的工作原理其實(shí)和本田的i-MMD那套混動系統(tǒng)差不多，低速狀態(tài)下電池直接驅(qū)動車輛。隨著速度的提升，發(fā)動機(jī)開始工作為電機(jī)發(fā)電。如果在加速階段需要更多動力，發(fā)動機(jī)便可直接驅(qū)動車輪，電動機(jī)作為調(diào)節(jié)輔助輸出。

相比大家熟悉的本田i-MMD，長城DHT混動技術(shù)的創(chuàng)新之處在于多了一個兩擋的變速器，最直接的優(yōu)勢是發(fā)動機(jī)可以在更多時(shí)速下直接介入驅(qū)動車輛，減少了不同能量轉(zhuǎn)換下造成的動能損失。

目前搭載這套混動系統(tǒng)的首款車型WEY 瑪奇朵已經(jīng)正式上市了，售價(jià)區(qū)間14.58-15.98萬元。它是由1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組合而成，綜合最大扭矩為370N·m。

以我自己開過一個星期瑪奇朵的實(shí)際體驗(yàn)來看，日常起步和低速行駛時(shí)，你能直觀感受到是電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，不會有任何頓挫感。而在全力加速或者超車的過程中，動力銜接能力也非常不錯，可以說是一氣呵成。值得注意的是，瑪奇朵的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)比較出色，官方油耗成績?yōu)?.7L/100km。

而搭載長城DHT混動技術(shù)的第二款車型WEY拿鐵也已經(jīng)開始預(yù)售，預(yù)計(jì)在今年內(nèi)正式上市。拿鐵定位要比瑪奇朵更高，這臺車搭載1.5T+DHT混動系統(tǒng)，綜合最大扭矩532N·m，官方稱百公里綜合油耗4.9L。

  奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)

有關(guān)奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)的相關(guān)消息，我經(jīng)常在評論區(qū)看到網(wǎng)友的提問。奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)的技術(shù)核心是“3擋9模11速”，三擋很好理解，發(fā)動機(jī)在直驅(qū)模式下可實(shí)現(xiàn)3級變速，發(fā)動機(jī)直接介入驅(qū)動車輛的空間更加廣泛。我們上面提到的本田i-MMD為固定齒比的多片離合器，長城DHT混動技術(shù)為兩擋變速。

發(fā)動機(jī)動力的三擋變速，加上一臺GM/TM電機(jī)和一臺TM電機(jī)，可以盡可能全面覆蓋各自優(yōu)勢的工作區(qū)間。三個動力源外加三擋變速，交叉組合之后就弄出了11個工作擋位，能適應(yīng)高速、山路等多種駕駛場景。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+作為奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)的首款車型，其實(shí)早在今年4月份的上海車展上就與大家見面了，前雙電機(jī)+后單電機(jī)+1.5T發(fā)動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)100km的純電續(xù)航和1000km的綜合續(xù)航。官方稱百公里加速時(shí)間4.9s，綜合油耗為1.0L/100km，不得不說這組數(shù)據(jù)還是很吸引人的。

  雷神智擎HI·X

終于說到了我們新鮮出爐的吉利全新模塊化混動平臺雷神智擎HI·X，它包含兩款混動專用發(fā)動機(jī)（DHE20和DHE15）兩款混動專用變速器（DHT和DHT Pro），并能夠覆蓋小型到中大型不同大小的車型，以及HEV油電混動、PHEV插電混動和REEV增程混動等多種動力形式。

其中DHE15本質(zhì)上是一臺1.5T的直列3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，說到這先別著急退出，雖然這么說聽著平平無奇，但在混動系統(tǒng)中這臺發(fā)動機(jī)還是有獨(dú)到之處。

DHE15最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，同時(shí)采用米勒循環(huán)，壓縮比達(dá)到13：1。同時(shí)為了提高發(fā)動機(jī)工作效率，DHE15還用上了電動空調(diào)壓縮機(jī)和電動水泵，最終熱效率高達(dá)43.32%，官方稱這是世界量產(chǎn)混動專用發(fā)動機(jī)的最高熱效率記錄，燃油經(jīng)濟(jì)性值得期待。

另外一個就是三缸的問題，首先混動系統(tǒng)相比純?nèi)加蛣恿Σ考啵装l(fā)動機(jī)體積更小。而且在混動工況中，發(fā)動機(jī)主要工作在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，也算是避開了其抖動嚴(yán)重的階段。

混動變速器DHT Pro集成了三擋變速器，理論上能比長城的兩擋式變速器更能讓發(fā)動機(jī)工作在高效區(qū)間。

工作模式方面，DHE15+DHT Pro的組合也擁有純電、串聯(lián)和并聯(lián)多種驅(qū)動模式。值得一提的是這套系統(tǒng)支持全速域并聯(lián)，車速達(dá)到20km/h以上系統(tǒng)就能進(jìn)入并聯(lián)模式。各位最關(guān)注的節(jié)能效果上，官方表示此系統(tǒng)的油耗可低至3.6L/100km。

產(chǎn)品布局來看，除了目前官宣的星瑞、星越L和星越S搭載這套混動系統(tǒng)外，領(lǐng)克品牌CMA架構(gòu)下的四款車型（01、02、03、05）也有望于明后年陸續(xù)推出搭載該混動的版本，還是非常值得期待的。

  編輯總結(jié)

看了一圈下來，各大主流自主品牌都在混動領(lǐng)域有所建樹，它們的技術(shù)路線大有不同，PHEV和HEV各有側(cè)重，同時(shí)對多擋式變速器和發(fā)動機(jī)熱效率的提升也都有一定執(zhí)念。

產(chǎn)品落地方面，比亞迪的DM-i系列車型已經(jīng)遍地開花，而搭載長城DHT混動技術(shù)的WEY瑪奇朵，實(shí)際體驗(yàn)下來也有不錯表現(xiàn)，這也讓我們對未來的奇瑞瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+和吉利最新的混動車型充滿期待。

你覺的國產(chǎn)混合動力技術(shù)實(shí)力是否已經(jīng)超越了豐田本田？上面所說的這四套混合動力你更傾向誰家？歡迎在評論區(qū)留下你的答案。