相信最近關(guān)注車市的車迷朋友除了看到國內(nèi)車市下滑嚴(yán)重的消息，另外一個就是豐田最近爆發(fā)的“機油門”事件，但是隨著事情到今天經(jīng)過了這么長時間的發(fā)酵，豐田官方并沒有給出明確的回答來如何解決這件事，不過，既然國內(nèi)暫時還沒有消息，那我們可以看看遠(yuǎn)在大洋彼岸的北美，豐田是如何做的。

地點來到北美，在2020年過去的三個月，豐田汽車在國外先后召回了600余萬輛汽車，一共分四次，第一次是在2020年的第一個月，因為燃油泵問題，豐田在美國召回了包括亞洲龍、凱美瑞、漢蘭達(dá)、卡羅拉、雷克薩斯ES、雷克薩斯IS、雷克薩斯NX等車型，共召回了69.6萬輛汽車。

第二次是在同月底，豐田汽車又因為電子系統(tǒng)存在缺陷，可能產(chǎn)生電子噪聲，也可能導(dǎo)致安全氣囊無法正常啟動，在全球召回了近340萬輛汽車，其中美國市場就占了290萬輛，占比高達(dá)85%，可見豐田對美國市場的重視。

第三次是在2020年二月初，豐田又在美國市場，召回了包括凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放、雷克薩斯ES等4.4萬輛汽車，召回原因是冷卻液可能泄露導(dǎo)致發(fā)動機過熱，從而增加車輛熄火、撞車甚至自燃的風(fēng)險。至于冷卻液可能泄露的原因則是：“發(fā)動機缸體鑄件可能會產(chǎn)生裂縫，從而導(dǎo)致冷卻液流向發(fā)動機內(nèi)部或者流出發(fā)動機” 

第四次是在三月份，豐田又在國外市場召回了320萬輛汽車，召回是因為汽車燃油泵存在缺陷，可能導(dǎo)致發(fā)動機意外熄火。其中包括豐田凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達(dá)、雷克薩斯等熱門車型。

其實從這幾次的召回中我們可以推測，無論是 “燃油泵問題”、““發(fā)動機內(nèi)部缸體存在缺陷導(dǎo)致冷卻液泄露”還是“電子系統(tǒng)缺陷”，北美市場的頻繁召回表明“這一批”的豐田車型可能存在質(zhì)量問題。那么國內(nèi)還沒進行召回的豐田車又能否“幸免于難”呢？畢竟我們都知道，出于統(tǒng)一供應(yīng)商產(chǎn)品的原則，國內(nèi)所銷售的車型也有可能受到波及。而且從豐田在美國召回的產(chǎn)品中能發(fā)現(xiàn)，包括2020款亞洲龍 Hybrid、凱美瑞、凱美瑞Hybrid、雷克薩斯ES300h，以及2019、2020年款RAV4、RAV4Hybrid車型都與國內(nèi)豐田爆發(fā)“機油門”的問題車型基本一致，而這些車型同時也都是TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品。

說到這，我們再來看看此次北美的召回與國內(nèi)的“機油門”事件有何關(guān)系呢？從上面提到的召回原因中，與此次國內(nèi)爆發(fā)的“機油門”事件關(guān)系最大就是“因發(fā)動機內(nèi)部缸體存在缺陷導(dǎo)致冷卻液泄露，從而增加車輛熄火、撞車甚至自燃的風(fēng)險” 這一召回。

雖然從北美召回原因來看，其中雖然沒有提到機油增多或者機油出現(xiàn)乳化，但是對汽車知識稍微有一點了解的人都知道，冷卻液與機油混合之后，必然會產(chǎn)生兩種結(jié)果，一個是機油增多，一個是機油乳化。同時從這一召回原因的時間來看，北美的召回時間是2月6日，而這個時間段正好是國內(nèi)豐田“機油門”事件開始漸露端倪的時候，所以，美國的這次召回，或許就是揭示了國內(nèi)豐田車型“機油門”事件的真實原因。

而且豐田已經(jīng)在美國市場發(fā)現(xiàn)了問題，卻沒有及時通知中國市場這又作何解釋呢？也許有人會所道：美國版凱美瑞、亞洲龍、RAV4和國內(nèi)可能存在制造差異，但是國內(nèi)全系進口的雷克薩斯ES300h總不會和北美存在差異吧。如今，隨著國內(nèi)豐田產(chǎn)品“機油門事件”的爆發(fā)，豐田官方還沒有給出任何回應(yīng)與解決方案，相比美國市場的豐田車主，豐田對待中國車主的區(qū)別還真是有點大，這種類似于“雙標(biāo)”的做法又叫國內(nèi)的豐田車主作何感想呢？

其實豐田對于此次“機油門”事件的冷處理方式，我們也早已經(jīng)在大眾帕薩特的“斷柱門”事件上見識過了。雖然，豐田北美召回跟本次國內(nèi)“機油門”事件有何關(guān)系還需要等到官方給出回復(fù)才能確定，但可以肯定的是，事件發(fā)生之后，豐田的“冷出來”卻是讓中國車主更為“窩火”，時間一長，可能就會極大的影響豐田在用戶心中的形象，但那時可能就追悔莫及了。