3月13日，寶馬集團公布了2019財年業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團2019年全年營業(yè)收入首次超過1,000億歐元大關，達1042.1億歐元，較上一財年的968億歐元業(yè)績相比增長了7.6%。

不過同戴姆勒集團的情況相似，營業(yè)收入及市場銷量的利好并沒有高效的轉化為利潤。寶馬集團2019財年凈利潤僅有50.22億歐元，同比下跌28.9%。對此，寶馬相關負責人表示，全年利潤下滑的主要是因計提了與歐盟反壟斷罰款有關的14億歐元資金和研發(fā)投入過大導致。

資料顯示，2019年第一季度寶馬終端汽車產(chǎn)品銷量及售價表現(xiàn)不佳，同時又計提14歐元罰款儲備金，凈利潤僅為5.88億歐元，同比下跌74.2%。而后在第二季度和第三季度隨著其汽車產(chǎn)品市場銷量的增長逐步回暖，第四季度迎來爆發(fā)式的增長。對此寶馬集團董事長齊普策表示：“盡管市場環(huán)境布滿了艱難與挑戰(zhàn)，但寶馬的盈利水平在各個季度正在提高，這表明我們戰(zhàn)略是正確的、有效的。”

在汽車行業(yè)持續(xù)低迷的環(huán)境下，寶馬核心業(yè)務的增長尤為值得關注。財報顯示，2019年寶馬汽車業(yè)務收入達916.82億歐元，同比增長6.8%，息稅前利潤達44.99億歐元。摩托車及金融服務業(yè)務營收增幅比例分別為9%與6.8%，實現(xiàn)了高速增長。

營收成績向好與市場銷量增長密不可分。2019年，寶馬在全球范圍內(nèi)共銷售新車253.84萬臺，同比增長2.2%。其中BMW品牌作為寶馬集團的核心品牌，去年銷量同比增長3.3%，達218.56萬臺，為整體向上增長奠定了良好的基礎。MINI品牌雖出現(xiàn)4.6%的下跌，但因基數(shù)較小，未能改變其集團整體發(fā)展方向。

從各地區(qū)的市場表現(xiàn)看，中國市場依然是寶馬在全球最大單一市場。2019年，寶馬（含MINI品牌）在華共交付新車72.4萬輛，同比增長13.1%；BMW品牌共交付69.1萬輛，同比增長近14%。中國市場的增長為寶馬全球市場銷量的提高起到不可或缺的推動作用。

除市場銷量增長及盈利能力改善外，寶馬在電氣化領域的布局同樣值得關注。

今年年初，寶馬電動汽車全球累計銷售超過50萬輛，寶馬方面表示，“將積極推動電氣化戰(zhàn)略，計劃在2021年底前交付第100萬輛電動汽車?！比涨?，寶馬集團董事長齊普策在公開演講中表示，“2021年我們的目標是歐洲銷售的車輛中25%為新能源車型，到2025年達到三分之一，到2030年達到一半。”

官方信息顯示，寶馬在2021年底前至少會推出3款全新純電動車型。其中BMW ix3將于今年三季度在中國沈陽工廠實現(xiàn)量產(chǎn)；BMW i4和BMW iNEXT將于2021年內(nèi)分別在英國牛津工廠及德國慕尼黑工廠投入生產(chǎn)。此外，寶馬還計劃在2020年內(nèi)推出多款插電混動車型，其中X1插電混動版、X2插電混動版、3系旅行插電混動版在3月3日的BMW i4概念車發(fā)布會上被單獨提及，或有望在短期內(nèi)上市。

按照寶馬集團的計劃，2023年底前會累計推出25款新能源產(chǎn)品，其中至少一半會是純電動車型。

為保障眾多產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)工作的順利推進，寶馬在動力電池方面加大了投入。2019年內(nèi)，寶馬分別與寧德時代、三星SDI、贛鋒鋰業(yè)就動力電池及相關原材料供應問題確立了長期深入的合作關系，合同金額總計超100億歐元。

從2020年起，寶馬將從澳大利亞和摩洛哥等地區(qū)的礦山直接購買鈷、鋰等電池原材料，提供給寧德時代和三星SDI兩家動力電池供應商。除保證原材料來源透明外，此舉將讓寶馬同時扮演電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈最上游與最下游企業(yè)的雙重角色，或對寶馬布局與發(fā)展電動汽車起到積極且長遠的幫助。