作為奧迪旗下的首款純電動(dòng)車，e-tron獲得的關(guān)注度并不低。此前也有消息稱e-tron很快就要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并且將會(huì)搭載寧德時(shí)代超過100kWh的電池包。這一次，我們對(duì)搭載95kWh電池包的進(jìn)口版本奧迪e-tron進(jìn)行續(xù)航能力測(cè)試，看看這款來自“燈廠”的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力到底如何。

   車型信息

   PT8-120光電測(cè)試方法

根據(jù)有車以后PT8-120評(píng)測(cè)體系，光電測(cè)試是將純電動(dòng)車充滿電后開始測(cè)試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實(shí)際續(xù)航里程。與此同時(shí)，我們?cè)跍y(cè)試中會(huì)每30分鐘記錄下當(dāng)時(shí)的剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯消耗里程。

開始測(cè)試前我們對(duì)e-tron進(jìn)行充電，充至自動(dòng)跳槍時(shí)表顯剩余續(xù)航里程為377km，與官方標(biāo)稱的470km續(xù)航里程差距較大。另外，e-tron的電量顯示沒有精確的百分比數(shù)值，電量表分為了4小格，每小格約為25%。

車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置為22℃，風(fēng)量為2檔，切換至外循環(huán)并打開制冷模式。

駕駛模式的選擇，我們采用了節(jié)能模式，并將能量回收調(diào)節(jié)至最強(qiáng)，e-tron的能量回收通過方向盤后面的撥片進(jìn)行調(diào)節(jié)。 

接著把車輛的小計(jì)里程、平均電耗等相關(guān)信息都清零，便可正式進(jìn)行測(cè)試了。

   光電測(cè)試路線

光電測(cè)試的路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15km，柏油路面，有16個(gè)紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了市郊路況。測(cè)試當(dāng)天的氣溫為23℃左右，晴。

   駕駛方法

整個(gè)測(cè)試過程中包含駕駛員在內(nèi)車上共兩個(gè)人，每1小時(shí)會(huì)進(jìn)行交換駕駛。這種方法可以盡量避免因個(gè)人駕駛習(xí)慣影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。駕駛員將會(huì)保持各自日常駕駛的習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時(shí)既不會(huì)過慢也不會(huì)過快的駕駛。與此同時(shí)，車內(nèi)可以正常開啟音樂或者給手機(jī)充電，盡量還原車主的日常真實(shí)用車場(chǎng)景。

   測(cè)試過程

從曲線圖可以看出，奧迪e-tron的表現(xiàn)里程比較實(shí)在，在大部分的時(shí)間里表顯里程的誤差都非常小。這樣做的好處是能夠給車主比較明確的續(xù)航里程信息，車主不用過度擔(dān)心它的續(xù)航里程是不是比較虛。經(jīng)過了將近10.5小時(shí)的測(cè)試之后，奧迪e-tron的光電測(cè)試成績(jī)?yōu)?66km，這與它的NEDC續(xù)航成績(jī)470km有著不小的差距。

測(cè)試結(jié)束之后我們對(duì)e-tron進(jìn)行快充，結(jié)果顯示用了總共接近1小時(shí)我們將其充至滿電的狀態(tài)，說明e-tron的充電速度還是比較快的。另外，e-tron的電池包中實(shí)際可用電量在86kWh左右，我們充電電量為88kWh（包含充電損耗）。根據(jù)這個(gè)結(jié)果計(jì)算出e-tron的電耗為24.06kWh/100km，比表顯電耗要高。

   高速續(xù)航測(cè)試

第二天我們進(jìn)行了e-tron的高速續(xù)航測(cè)試。測(cè)試路段為廣州南沙港快速的大學(xué)城—南沙港段，單程約為60km。駕駛員會(huì)在嚴(yán)格遵守交規(guī)的前提下，采用一般高速路的駕駛方法，車速會(huì)被控制在100km/h以內(nèi)。

出于安全的考慮，我們并不會(huì)在高速上進(jìn)行“光電測(cè)試”，而是在跑到電量還剩20%的時(shí)候結(jié)束高速續(xù)航測(cè)試，然后折算出它的高速續(xù)航里程。由于e-tron沒有精確的剩余電量百分比顯示，所以根據(jù)比例，我們會(huì)在表顯續(xù)航里程剩余78km的時(shí)候停止測(cè)試。

同之前那張里程消耗對(duì)比圖一樣，紅色線在藍(lán)色線下方表示車輛表顯續(xù)航比較保守，紅色線在藍(lán)色線上方則表示表顯續(xù)航比較虛。由上圖可知，e-tron的高速行駛中，表顯里程的消耗非?？?，并且表顯里程此時(shí)也比較虛。最終消耗80%電量的高速續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?62.8km，折算后奧迪e-tron的高速續(xù)航最終成績(jī)是262.8/0.8=328.5km。

   測(cè)試總結(jié)

奧迪e-tron的續(xù)航能力比官方的470km相差不少，電池包的能量密度不夠高以及自重較大都是比較重要的原因。不過，它的表顯續(xù)航里程比較實(shí)際，這也算是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。對(duì)于國(guó)產(chǎn)后使用寧德時(shí)代電池的e-tron，我倒是比較期待它的續(xù)航能力。

表顯續(xù)航里程比較準(zhǔn)確
實(shí)測(cè)續(xù)航里程與官方數(shù)據(jù)差距較大