【有車以后  實測】小鵬汽車今年7月上市了2020款G3，其中比較令人關(guān)注的是新款車型增加了NEDC續(xù)航520km的車型。有車以后此前曾對2018款G3尊享版進(jìn)行過光電測試，當(dāng)時官方351km續(xù)航的小鵬G3跑出了352.4km的成績（廣州，3月，26℃，晴天）。所以，這一次小鵬G3 520的續(xù)航測試，結(jié)果到底如何還是比較值得期待的。

根據(jù)有車以后PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電后開始測試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實際續(xù)航里程。與此同時，我們在測試中會每30分鐘記錄下當(dāng)時的剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯消耗里程。

開始測試前我們對G3進(jìn)行充電，充至自動跳槍時表顯剩余續(xù)航里程為520km，與官方標(biāo)稱的續(xù)航里程一致。另外，小鵬G3 520并不顯示剩余電量百分比。 

開始測試前，先進(jìn)行胎壓調(diào)整，有車以后的標(biāo)準(zhǔn)是2.4Bar。根據(jù)車輛銘牌上建議的胎壓值范圍，我們最終把車輛四個輪胎的胎壓調(diào)節(jié)為2.5Bar。 

車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置為22℃，風(fēng)量為2檔，切換至外循環(huán)并打開制冷模式。小鵬G3 520的空調(diào)具有節(jié)能模式，我們也將其打開。 

駕駛模式的選擇，我們采用了經(jīng)濟(jì)模式，并將能量回收調(diào)節(jié)至最強。

接著把車輛的小計里程、平均電耗等相關(guān)信息都清零，便可正式進(jìn)行測試了。

光電測試的路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15km，柏油路面，有16個紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了市郊路況。測試當(dāng)天的氣溫為23℃左右，晴。

整個測試過程中包含駕駛員在內(nèi)車上共兩個人，每1小時會進(jìn)行交換駕駛。這種方法可以盡量避免因個人駕駛習(xí)慣影響測試的準(zhǔn)確性。駕駛員將會保持各自日常駕駛的習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時既不會過慢也不會過快的駕駛。與此同時，車內(nèi)可以正常開啟音樂或者給手機(jī)充電，盡量還原車主的日常真實用車場景。

郊區(qū)續(xù)航測試?yán)锍滔膶Ρ?br>

表顯續(xù)航消耗量=初始表顯續(xù)航里程-表顯剩余續(xù)航里程

藍(lán)色和紅色曲線互相越靠近表示表顯續(xù)航與實際行駛誤差越小，相互離得越遠(yuǎn)離則表示誤差越大。紅色線在藍(lán)色線下方表示車輛表顯續(xù)航比較保守，紅色線在藍(lán)色線上方則表示表顯續(xù)航比較虛。 

從曲線圖可以看出，小鵬G3 520的表顯續(xù)航還是比較虛的。在表顯剩余續(xù)航不足30km的時候，儀表盤出現(xiàn)提示，低于20km的時候不再顯示剩余續(xù)航里程。最終，小鵬G3 520的光電測試成績定格在447.5km，與官方的520km相差了72.5km。

測試結(jié)束之后我們對小鵬 G3進(jìn)行快充，結(jié)果顯示用了總共1小時20分鐘我們將其充至滿電的狀態(tài)，說明小鵬 G3 520的充電速度還是比較快的。另外，實際充電為65.44kWh，根據(jù)這個結(jié)果計算出小鵬 G3 520的電耗為14.6kWh/100km，比表顯電耗要高。

第二天我們進(jìn)行了G3的高速續(xù)航測試。測試路段為廣州南沙港快速的大學(xué)城—南沙港段，單程約為60km。駕駛員會在嚴(yán)格遵守交規(guī)的前提下，采用一般高速路的駕駛方法，車速會被控制在100km/h以內(nèi)。

出于安全的考慮，我們并不會在高速上進(jìn)行“光電測試”，而是在跑到電量還剩20%的時候結(jié)束高速續(xù)航測試，然后折算出它的高速續(xù)航里程。由于小鵬 G3 520不顯示剩余電量，所以根據(jù)比例，我們會在表顯續(xù)航里程剩余104km的時候停止測試。

同之前那張里程消耗對比圖一樣，紅色線在藍(lán)色線下方表示車輛表顯續(xù)航比較保守，紅色線在藍(lán)色線上方則表示表顯續(xù)航比較虛。由上圖可知，小鵬G3 520的高速行駛中，表顯里程下降速度要比實際行駛里程的增加速度快很多。最終當(dāng)表顯剩余續(xù)航為104km，電量剩余約為20%的時候我們停止了測試，小鵬G3 520的高速續(xù)航實測成績?yōu)?75.2km，經(jīng)過折算它的最終高速續(xù)航成績?yōu)?75.2/0.8=344km。