【有車以后 實(shí)測】小鵬G3是小鵬汽車旗下的首款車型，目前在售有401km和520km兩種續(xù)航版本，這次實(shí)測的小鵬G3 520是520km版本。早前我們在廣州進(jìn)行的光電測試，小鵬G3 520獲得447.5km的成績，表現(xiàn)馬馬虎虎。那么這次在最低氣溫有零下5℃的北京進(jìn)行冬季光電測試，小鵬G3 520的成績究竟又如何？

  車型信息

  冬季光電測試路線

冬季光電測試的路線為北京東五環(huán)外圈附近，單圈約30km，柏油路面，共有22個(gè)紅綠燈，全路段包含城區(qū)擁堵、城區(qū)高速、城區(qū)快速三種不同的路況，其中高速路段最高限速為100km/h，基本模擬了日常城市用車工況。測試當(dāng)天的氣溫為0℃左右，晴天。

  PT8-120光電測試方法

根據(jù)有車以后PT8-120評測體系，光電測試是將純電動(dòng)車充滿電后開始測試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實(shí)際續(xù)航里程。整個(gè)測試過程中我們每30分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯續(xù)航消耗量。整個(gè)測試過程中包含駕駛員在內(nèi)車上共兩個(gè)人，每一個(gè)小時(shí)會(huì)換手駕駛，這種方法可以盡量避免因單個(gè)人駕駛習(xí)慣影響測試的準(zhǔn)確性。在胎壓設(shè)置上，根據(jù)有車以后PT8-120光電測試的要求，官方推薦胎壓不足2.4Bar的我們統(tǒng)一調(diào)節(jié)到2.4Bar，官方推薦胎壓高于2.4Bar的按照官方推薦最低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

測試開始前小鵬G3已經(jīng)充滿電，表顯電量已滿但并沒有顯示具體的百分比，儀表盤顯示續(xù)航里程為520km，與官方綜合續(xù)航一致。

在本次的冬季續(xù)航測試上，所有測試車輛的車內(nèi)空調(diào)溫度統(tǒng)一設(shè)定在24攝氏度，風(fēng)量為兩格，并切換至外循環(huán)模式。值得注意的是，小鵬G3的空調(diào)還有節(jié)能模式可以選擇，比普通模式更節(jié)能，測試過程中我們不采用節(jié)能模式（圖片拍攝為采用節(jié)能模式）。實(shí)際上，測試過程中我們發(fā)現(xiàn)其空調(diào)節(jié)能模式與普通模式車內(nèi)溫度感覺差別并不大。

小鵬G3有3種駕駛模式可選，測試全程我們須采用經(jīng)濟(jì)模式行駛。經(jīng)濟(jì)模式下，車輛的電門響應(yīng)溫柔很多。

另外，小鵬G3也有低、中、高三種動(dòng)能回收強(qiáng)度可調(diào)，測試全程我們需選擇高動(dòng)能回收。

接著我們把車輛的小計(jì)里程清零，平均電耗清零，然后正式開始測試。

  測試過程

從曲線圖得知，開始測試階段紅藍(lán)兩條曲線幾乎重合，說明小鵬G3此時(shí)間段的表顯續(xù)航里程比較實(shí)在。但到了后面，其表顯續(xù)航越來越虛，與實(shí)際行駛里程的誤差越來越大。到了最后表顯續(xù)航不顯示了，仍然可以繼續(xù)跑20公里左右。

在冬季環(huán)境里，空調(diào)是消耗動(dòng)力電池電量的“大戶”，我們把所有車型空調(diào)都調(diào)節(jié)到同一水平線上，但實(shí)際上不同車型的體感溫差是不一樣的。采用熱泵空調(diào)系統(tǒng)的車型其制熱效果比采用PTC空調(diào)的更好，耗電量更低。小鵬G3采用的是PTC空調(diào)系統(tǒng)，在設(shè)置到24攝氏度的狀態(tài)下，車內(nèi)溫度偏低，建議北方的車主把溫度調(diào)節(jié)到26℃更合適。在測試的最后20公里接近沒電的狀態(tài)下，小鵬G3制熱效果幾乎沒有，吹的是冷風(fēng)。

  關(guān)于PTC空調(diào)和熱泵空調(diào)

傳統(tǒng)的燃油車夏天可以通過壓縮機(jī)制冷，冬天可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量給車內(nèi)輸送暖風(fēng)。但純電動(dòng)車在冬天是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)“供暖”的，取而代之的就是PTC空調(diào)系統(tǒng)，原理與以前大家可能用過的“熱得快”電熱棒類似，通過電阻加熱。

熱泵空調(diào)目前也有越來越多的純電動(dòng)車開始采用，它的原理是類似于抽水機(jī)，將車內(nèi)和車外的空氣通過高低壓、冷凝等操作進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而達(dá)到制暖的效果。與此同時(shí)，理論上熱泵空調(diào)還具備制冷的功能。

帶來同等熱量的情況下，熱泵空調(diào)比PTC空調(diào)更省電、制熱效果更好，但PTC空調(diào)起始階段的制熱速度要比熱泵空調(diào)快。再者就是，熱泵空調(diào)的成本要比PTC高很多。 

經(jīng)過10.5個(gè)小時(shí)的不間斷測試，小鵬G3的實(shí)測續(xù)航成績定格在338km，與官方續(xù)航520km有-35%的差值比，也就是說冬季續(xù)航要打個(gè)65折。

  充電統(tǒng)計(jì)

趴窩后我們把車輛推到充電站用國家電網(wǎng)的直流快充樁進(jìn)行充電，單槍的充電功率在30kW左右，充電功率不算大。小鵬G3共計(jì)耗時(shí)3.43小時(shí)充滿電至跳槍，合計(jì)充電65.1kWh，共花費(fèi)105.65元。小鵬G3在充電過程出現(xiàn)一次中途跳槍的情況，而且90%的電量后充電速度較慢。此外，我們還記錄了更接近日常用車場景的30%-80%實(shí)際充電時(shí)長，小鵬G3總共花費(fèi)了48分鐘，這個(gè)電量區(qū)間里充電速度還算比較快的。

因此，按照我們實(shí)測338km的成績，計(jì)算出小鵬G3的實(shí)際平均電耗為19.26kWh/100km，比表顯平均電耗完稍微高一些。

  冷車掉電統(tǒng)計(jì)

由于電池加溫系統(tǒng)需保護(hù)電池從而消耗一部分電能或者電池溫度偏低導(dǎo)致電解液活性降低，電動(dòng)車長時(shí)間靜止有可能會(huì)消耗少量電量或者表顯里程變少。測試前一晚，我們把所有車輛都充滿電然后停放在停車場，經(jīng)歷一晚上零度以下氣溫的靜置后看看掉電情況。我們發(fā)現(xiàn)小鵬G3表顯續(xù)航里程由520km掉到了484km，跌幅略大。接著我們把車子再次充上電，共補(bǔ)電5.14度、耗時(shí)39分鐘。

  總結(jié)

  編輯點(diǎn)評

測試初始段和表顯最后100公里時(shí)表顯續(xù)航比較實(shí)在，30%-80%電量充電速度較快

 冷車掉電較多，經(jīng)濟(jì)模式下空調(diào)制熱效果較弱，90%以上電量時(shí)（涓流）充電速度較慢

  2020冬季光電測試成績匯總

差值比=（實(shí)測續(xù)航-官方續(xù)航）÷官方續(xù)航

注：采用的是國家電網(wǎng)的直流快充樁，峰值充電功率約30kW