隨著新能源汽車的普及和豐富，各個(gè)品牌都在積極推出自己的新能源汽車產(chǎn)品，奇瑞新能源在今年3月推出了旗下首款電動(dòng)SUV車型，奇瑞瑞虎3xe 400。近日，奇瑞瑞虎3xe 400車型正式在廣州區(qū)域上市，我們也有機(jī)會(huì)第一時(shí)間試駕了這款車型。

奇瑞瑞虎3xe 400的補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為8.98-10.28萬(wàn)元，因此其定位為10萬(wàn)元級(jí)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)小型SUV。

奇瑞瑞虎3xe 400（以下簡(jiǎn)稱瑞虎3xe）是基于奇瑞瑞虎3x（以下簡(jiǎn)稱瑞虎3x）研發(fā)而來(lái)，相比于瑞虎3x，瑞虎3xe在外觀上采用了更多的藍(lán)色裝飾凸顯其電動(dòng)車的身份。

瑞虎3xe的進(jìn)氣格柵采用藍(lán)色橫條進(jìn)行裝飾，由于不再需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的需求，前進(jìn)氣格柵也變成了全密閉式設(shè)計(jì)。

輪圈則是瑞虎3xe最明顯的外觀特征，花瓣造型的雙色輪圈辨識(shí)度極高。

OK，相信記住這兩點(diǎn)，你已經(jīng)可以準(zhǔn)確辨別出一輛瑞虎3xe了，我們?cè)賮?lái)看一看它的基本參數(shù)。

瑞虎3xe的車身尺寸為4200mm * 1760mm * 1570mm，軸距為2555mm，這一表現(xiàn)在同級(jí)別中處于中上等水平。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，瑞虎3xe采用的是一臺(tái)最大功率90kW，最大扭矩276N?m的永磁同步電機(jī)，為電動(dòng)機(jī)供電的是一組容量為49kWh的鋰電池組。這樣的搭配使得瑞虎3xe的綜合工況續(xù)航達(dá)到了351km，60公里等速續(xù)航445km，續(xù)航里程領(lǐng)先同級(jí) 別對(duì)手。

充電時(shí)間上，瑞虎3xe采用兩種充電模式，位于車頭奇瑞LOGO后的快充接口可以在30分鐘內(nèi)充電80%。

而通過(guò)原油箱蓋內(nèi)的慢充接口則需要6-8小時(shí)將車輛電池充滿。在充電時(shí)間上，目前各款電動(dòng)車差別不大。

本次試乘試駕的路線為廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)至廣州市增城區(qū)正果鎮(zhèn)，往返約210公里，路況覆蓋城市道路，高速公路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，山路以及少量非鋪裝路面。

1.動(dòng)力體驗(yàn)不錯(cuò)

瑞虎3xe的動(dòng)力表現(xiàn)充分體現(xiàn)了電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)機(jī)的扭矩優(yōu)勢(shì)發(fā)揮明顯。官方數(shù)據(jù)顯示瑞虎3xe的0-50km/h的加速成績(jī)?yōu)?秒，試駕過(guò)程中我針對(duì)城市中常見的初段加速進(jìn)行了測(cè)試，在車速為20km/h的狀態(tài)下，此時(shí)電動(dòng)機(jī)功率輸出比控制在20%以下，深踩油門（或者說(shuō)電門），其加速到60km/h用時(shí)大約3至4秒，動(dòng)力體驗(yàn)不錯(cuò)。

在高速公路上，瑞虎3xe可以比較輕松的達(dá)到120km/h的限速上限，但此時(shí)，電動(dòng)車的劣開始體現(xiàn)出來(lái)，一方面是加速過(guò)程中，100-120km/h的這一段中高速再加速能力還是有些吃力，另一方面就是就是高速巡航對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)會(huì)增加能源消耗。圖中車速為109km/h，電動(dòng)機(jī)功率輸出百分比高于20%，而如果需要進(jìn)行再加速動(dòng)作，電動(dòng)機(jī)的輸出百分比就會(huì)飛漲到80%以上，對(duì)能耗的增加比較明顯，所以電動(dòng)車真的不適合高速尤其是頻繁加速行駛。

2.續(xù)航里程是最大賣點(diǎn)

目前大家對(duì)于電動(dòng)車的最大擔(dān)憂還是續(xù)航里程以及充電時(shí)間，續(xù)航里程部分，瑞虎3xe的工信部綜合工況續(xù)航為351km，實(shí)際駕駛體驗(yàn)中從增城正果鎮(zhèn)開回白云機(jī)場(chǎng)的里程為101公里，表顯續(xù)航里程下降了129公里。

考慮到泥地，山路上坡的路段比較多，而且車輛在高速巡航時(shí)也會(huì)消耗不少電能所以存在誤差可以理解。綜合往返200多公里的路程來(lái)看，誤差會(huì)降低不少，瑞虎3xe的續(xù)航還是相當(dāng)可靠的。

3.剎車缺乏信心，動(dòng)能回收力度不可選

由于瑞虎3xe的整備質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)了1.5噸，再加上車內(nèi)4名乘員的重量，瑞虎3xe的剎車踏板前半段虛位比較大，制動(dòng)力不是很給人信心，因此駕駛?cè)鸹?xe進(jìn)行制動(dòng)時(shí)需要更深的踏板行程，這一點(diǎn)需要適應(yīng)。

另外作為一輛電動(dòng)車，其只有一擋動(dòng)能回收強(qiáng)度另人有點(diǎn)略顯遺憾，其現(xiàn)有的動(dòng)能回收狀態(tài)比較平緩，拖拽感不強(qiáng)，這一部分如果能提供多擋動(dòng)能回收強(qiáng)度的調(diào)節(jié)會(huì)更好一些。

4.節(jié)能輪胎成了NVH短板

在隔音降噪方面，瑞虎3xe提供了發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉，進(jìn)一步降低噪音對(duì)駕駛體驗(yàn)的影響，電動(dòng)機(jī)的安靜穩(wěn)定也給人留下了不錯(cuò)的印象。

瑞虎3xe使用的輪胎是國(guó)產(chǎn)玲瓏品牌旗下的GREEN MAX HP，這款輪胎為節(jié)能取向，其對(duì)于不同路面的路噪表現(xiàn)會(huì)有比較明顯的差異，個(gè)別路面帶來(lái)的胎噪成了整輛車NVH（噪音控制）的短板。

本次試乘的座位位于后座，從實(shí)際乘坐體驗(yàn)上來(lái)看，后排的乘坐舒適性還有待提高。由于安裝電池，瑞虎3xe的后排地板高度比較高，而坐墊高度并沒有進(jìn)行相應(yīng)的升高，由此使得坐在后排的乘客大腿缺乏支撐，長(zhǎng)途乘坐會(huì)比較疲勞。

而在舒適性的體驗(yàn)上，瑞虎3xe的底盤對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾能力比較有限，隨著車速的增加，車內(nèi)的細(xì)碎震動(dòng)越來(lái)越多，這一點(diǎn)也是需要留意的。

奇瑞瑞虎3xe 400作為奇瑞目前的唯一一款的電動(dòng)SUV產(chǎn)品，考慮到其不錯(cuò)的動(dòng)力感受以及綜合工況351公里靠譜的續(xù)航表現(xiàn)，瑞虎3xe值得考慮。同時(shí)在確定選擇這款車之前，建議您到店里體驗(yàn)一下后排座椅的舒適性能否滿足需求，如果您經(jīng)常要滿載家人出行，又對(duì)后排乘坐舒適性要求比較高的話，就建議您謹(jǐn)慎選擇了。