在中國傳統(tǒng)的自主品牌當(dāng)中，奇瑞算是較早布局電動車市場的品牌，最廣為人知的就是共享汽車奇瑞“小螞蟻”了。當(dāng)然，除了它以外，像艾瑞澤e系列、瑞虎e系列這些產(chǎn)品在電動車市場當(dāng)中也有一定的能見度。他們是因為有獨到的本領(lǐng)才能被人們青睞？還僅僅是因為便宜呢？我們就從這輛奇瑞瑞虎3xe 480來一探究竟。

  車型信息

  靜態(tài)測試

奇瑞瑞虎3xe基于瑞虎3x研發(fā)而來，所以前者沿用了后者絕大部分的設(shè)計，只是在一些細(xì)節(jié)上加上一些藍(lán)色的元素，象征著“環(huán)?！钡睦砟?，這也符合許多電動車的套路。

那么做工方面表現(xiàn)如何呢？我們根據(jù)有車以后PT8-120的實測體系標(biāo)準(zhǔn)，對它的車身間隙以及漆膜厚度做了專業(yè)的評測，結(jié)果如下：

對于一輛車身尺寸僅為4200×1760×1570mm的小型SUV來說，就不必對它的車內(nèi)空間抱有任何幻想了，瑞虎3xe前排座椅的坐姿非常高，坐墊傾角比較平緩，而且不可調(diào)節(jié)，坐上去有一種往前傾的感覺。座椅填充物相對也比較硬，乘坐舒適性一般。

后排的乘坐體驗感比前排更遜色一些，不僅坐墊較短，而且靠背角度很陡，久坐會覺得腰部缺乏支撐。另外，為了給電池騰出空間，駕駛室內(nèi)的地臺被迫抬高，因此無論是前排還是后排的縱向高度都比瑞虎3x要小一些。

  光電測試

在有車以后PT8-120的光電測試中，瑞虎3xe足足跑了8.3個小時，最后的續(xù)航成績定格在272.6km，這樣的成績與官方401km的NEDC數(shù)據(jù)存在-32%的差距，這樣的差值比在我們的榜單當(dāng)中直接墊底。不夠300km的續(xù)航只能勉強滿足最基本的日常代步需求，如果想來跨城自駕游的話還是要慎重一些。

瑞虎3xe電動機的功率是95kW，經(jīng)過我們PT8-120的性能實測，他取得了10.29秒破百的成績，這樣的動力水準(zhǔn)絕對能夠滿足大部分人的用車需求。更可況電機的隨時可以輸出最大扭矩，因此動力的響應(yīng)性也沒有什么問題。

100-0km/h的剎車成績?yōu)?3.98米，表現(xiàn)較差，這與它所搭載的節(jié)能胎不無關(guān)系。另外，這車的動能回收并不可以調(diào)節(jié)，好在該車的動能回收設(shè)定的比較柔和，減速時候的拖拽感并不明顯。

對于這種10萬元以內(nèi)的廉價小SUV來說，就不用奢望什么轉(zhuǎn)向手感了，實際體驗下來，它的轉(zhuǎn)向回正力還是有隨速增益的，但是阻尼會在某個速度區(qū)間突然增大，手感比較粗糙。

但這輛瑞虎3xe的底盤舒適性卻讓我們大吃一驚，經(jīng)過我們PT8-120的底盤舒適性測試中，它的平均顛出水量僅僅為28.33ml，這樣的表現(xiàn)比84%的小型SUV都要好，值得點贊。而從實際體驗來說，懸架的確可以很好過濾掉細(xì)碎的振動，但經(jīng)過較大坑洼的時候，懸架后段的支撐力還是有些不足，會有多余的振動傳回到車內(nèi)，但對于這個價位的廉價小車來說算是可以了。

  總結(jié)

考慮到它補貼后不到10萬元的售價（真正的終端價格還要低不少），瑞虎3xe的產(chǎn)品力還是說得過去的。300km左右的續(xù)航能力能滿足城市內(nèi)的通勤需求，空間、配置都說得過去，動力表現(xiàn)還不錯。綜合以上表現(xiàn)，我認(rèn)為瑞虎3xe這輛車僅僅適合那些沒有燃油車指標(biāo)，而且預(yù)算有限，開車比較佛系的消費者們。

價格相對比較便宜、動力響應(yīng)夠快，底盤濾振較好

人機工程學(xué)差，座椅不舒服，續(xù)航能力差