之前寫的試駕體驗很少涉及電動車，主要是沒有機會詳細(xì)體驗。不過，這兩天去寧波參加了奇瑞瑞虎3xe的試駕活動。那么就借著這臺車，來聊聊一些關(guān)于電動車的試駕體驗。

作為一位性能車迷，我自然是崇尚大排量、多缸引擎的汽車了。從喜愛程度上講，我對電動車確實沒什么興趣。但我也不排斥電動車，就目前的用車環(huán)境看，電動車反而是一個很好的城市通勤工具。相比燃油車，電動車的結(jié)構(gòu)簡單，所以不需要給它做什么保養(yǎng)，最多就是換個輪胎、剎車片什么的。此外，電動車的使用成本也低，充電怎么也比加油便宜。更重要的一點是，政策對電動車實在太友好了，首先有補貼，其次可以免去購置稅，最后在上海這樣的限牌城市，買電動車還能免費獲得一塊不限行的新能源牌照。當(dāng)然，由于電動車能量補給效率過低，顯然是不適合長途行駛或自駕游的。所以我認(rèn)為，電動車作為家庭的第二臺車是很好的。接下來對于奇瑞瑞虎3xe的評價都是基于這個標(biāo)準(zhǔn)，看看它作為城市通勤工具是否好用呢？

400公里的續(xù)航里程足以滿足日常通勤

首先我想先從大家最為關(guān)心的續(xù)航里程說起。奇瑞瑞虎3xe有兩個動力版本，分別是400型和480型，400型的電機功率和電池容量要小一些，工信部的續(xù)航里程為351km。我這次試駕的是480的版本，它的電池總?cè)萘繛?01kWh，工信部的續(xù)航里程達到了401km。

看數(shù)據(jù)是很漂亮了，甚至覺得來一個中短途的自駕游也是沒問題的。但實際測試下來，結(jié)果并沒有那么樂觀。這次我們的試駕路線是從浙江寧波到上海，總行駛里程在200km左右，大部分的路段是高速。之前80%的行程都采用編隊行駛的方式，車速保持在70km/h左右，全程使用“經(jīng)濟模式”，并且沒有開空調(diào)。此時表顯續(xù)航里程和實際續(xù)航里程是比較一致的，每行駛一公里續(xù)航里程也會少一公里。

一半路程過后續(xù)航里程為243km，表顯相比出發(fā)時掉了100km

不過，這和我們?nèi)粘Ｐ旭偁顟B(tài)還是有差距的，所以最后40km的路程我盡量貼近日常的駕駛狀態(tài)，把車速保持在120km/h，并且使用了“運動模式”。這里有必要解釋一下為什么要使用“運動模式”，因為在“經(jīng)濟模式”下電腦會限制動力輸出。當(dāng)車速超過80km/h后，若想超車就會感覺有些乏力，一定要把“油門”踩到底才行。而在“運動模式”下整體的動力輸出就比較輕快了，大致相當(dāng)于1.4T的動力水準(zhǔn)。所以我也建議大家在高速或者城市環(huán)線上使用“運動模式”，這樣能很大程度提升整車的駕駛質(zhì)感。

說回續(xù)航里程，使用“運動模式”并保持120km/h的時速下，奇瑞瑞虎3xe的表顯續(xù)航里程就掉得比較快了。40km的路程，表顯續(xù)航里程掉了66km，實際續(xù)航相當(dāng)于表顯續(xù)航里程的60%。也就是說，如果你看續(xù)航有100km，那么你實際只能開60km。

到達目的地剩余續(xù)航里程為118km，最后40km電量掉得比較快

但這并不是奇瑞瑞虎3xe的缺點，對于所有電動車來說，高速巡航都不是它們擅長的領(lǐng)域，包括特斯拉，奇瑞瑞虎3xe只是印證了電動車這一先天特性罷了。相反我對奇瑞瑞虎3xe的續(xù)航里程是比較滿意的，如果我們在低速擁堵的城市中穿行，這臺車的續(xù)航表現(xiàn)絕對是能夠達到400km水平的。因為前面提到在70km/h的時速下，它的表顯續(xù)航是準(zhǔn)確的。假如速度再低一些，在30-40km/h這樣的速度下，續(xù)航里程還會增加。試想若是每天上下班往返的路程是70km，那奇瑞瑞虎3xe一周充一次電就夠了。

快充30分鐘至80%／慢充8小時充滿

空間表現(xiàn)優(yōu)秀，動能回收邏輯有待優(yōu)化

接下來再說說奇瑞瑞虎3xe除了續(xù)航之外的體驗，最讓我滿意的是它的空間表現(xiàn)。奇瑞瑞虎3xe說白了還是汽油版瑞虎3的底子，這種從“油車”改成“電車”的車型，空間布局一直讓人頭疼。因為在設(shè)計之初就沒有考慮過電池安放的位置，所以很多車型為了裝一塊大電池，勢必要侵占車內(nèi)空間，結(jié)果往往是地臺和坐姿都很高，給人一種蜷縮著坐在車內(nèi)的感覺。但是，奇瑞瑞虎3xe這臺車的電池等于是掛在底盤之下的，所以車內(nèi)空間依然很寬敞規(guī)整，并且坐姿非常舒適，沒有局促感。

后備廂空間不錯而且很規(guī)整

另一個讓我喜歡的是奇瑞瑞虎3xe的底盤調(diào)校，以它補貼后9萬多元的售價來說，底盤的總體質(zhì)感是不錯的。雖然在面對一些大的顛簸時，后橋還是存在一些多余顫動的，但對于小顛簸的處理還是比較細(xì)膩。此外，在總體調(diào)校偏舒適的情況下，過彎時車身的跟隨性是能夠讓人滿意的。

當(dāng)然奇瑞瑞虎3xe還是存在一些小瑕疵，比如之前說到的駕駛模式選擇，這個功能按鈕被設(shè)置在了轉(zhuǎn)向柱的左下方，在這個位置還有后視鏡的調(diào)節(jié)按鈕。如此設(shè)計在日常使用時就很不方便，每次都要向左探頭看一眼才能找到按鈕。而且我看中控區(qū)域還有預(yù)留的按鍵位置，那么把駕駛模式選擇的按鈕放在空調(diào)面板下其實更好。

另外我覺得奇瑞瑞虎3xe的動能回收邏輯還可以進一步優(yōu)化，這款車的動能回收力度是中等偏強的，也就松開“油門”后拖拽感比較強。很多人認(rèn)為拖拽感越強動能回收就越好，其實這里存在誤解，因為把動能轉(zhuǎn)化為電能，然后再儲存到電池內(nèi)，這一過程肯定是存在能量損耗的。在很多情況下，比如進高速收費站之前，丟掉“油門”讓車滑行更遠的距離，這才是更加節(jié)省能源的辦法。我個人覺得最好的邏輯是，減小動能回收的力度，盡可能讓車滑行距離變長，而把動能回收功能集成在剎車踏板上。踩下剎車，初段是電制動，也就利用電機回收動能，如果制動力不夠再使用機械制動，這方面本田的混動車做得就不錯，希望未來奇瑞瑞虎3xe能做得更好。

寫在最后

總體說來，以之前的標(biāo)準(zhǔn)，奇瑞瑞虎3xe是一臺不錯的選擇，日常上下班通勤續(xù)航里程綽綽有余，整體的使用質(zhì)感、空間表現(xiàn)也很好。當(dāng)然如果你把它作為家里唯一的車，那么我還是不推薦電動車的。