在這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代，"自動(dòng)駕駛"儼然已經(jīng)成為了汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)新高地。

不得不說(shuō)，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為了人類(lèi)的夢(mèng)想，也成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要方向，好多主機(jī)廠早已宣傳自己的汽車(chē)處于自動(dòng)駕駛L2的水平，但對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛卻很少提及。

事實(shí)上，作為"輔助駕駛"與"自動(dòng)駕駛"的分水嶺，更高級(jí)別的L3級(jí)自動(dòng)駕駛一直是車(chē)企在研究的方向，比如奧迪就曾表示全新A8將搭載L3級(jí)，但因?yàn)楦鞣N原因，L3級(jí)自動(dòng)駕駛軟件最終未能交付到用戶(hù)手中。而此次長(zhǎng)安直播的L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)智能化汽車(chē)的又一次大進(jìn)步。

不過(guò)比較巧的是，就在3月9日，工信部對(duì)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于2021年1月1日正式實(shí)施。在此之前，關(guān)于汽車(chē)「自動(dòng)駕駛」的智能化分級(jí)，業(yè)內(nèi)一直沿用著由美國(guó)人制定的SAE分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。而此次《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》獲準(zhǔn)通過(guò)，意味著中國(guó)將正式擁有官方自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。更確切地說(shuō)，《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》獲準(zhǔn)通過(guò)最大的成功，在于從國(guó)家政策層面推動(dòng)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)步伐。所以長(zhǎng)安汽車(chē)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)，不僅體現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車(chē)在智能化自動(dòng)駕駛方面的卓越貢獻(xiàn)和領(lǐng)軍者地位，也能從中收獲一條可能的技術(shù)發(fā)展路徑指導(dǎo)。

那長(zhǎng)安汽車(chē)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)又有哪些亮點(diǎn)呢？

與此前L1級(jí)駕駛自動(dòng)化的"脫腳"和L2級(jí)駕駛自動(dòng)化的"脫手"不同，L3級(jí)自動(dòng)駕駛化的體驗(yàn)相當(dāng)于是"脫眼"，無(wú)論在低速還是高速情況，系統(tǒng)均會(huì)動(dòng)態(tài)識(shí)別駕駛員狀態(tài)。

比如在特定的電子圍欄內(nèi)（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通擁堵情況下，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間脫腳、脫手、脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管，最高可支持的車(chē)速為40km/h；若用戶(hù)在提醒接管后仍不接管，則執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)減緩策略，減速停車(chē)；若是有車(chē)輛加塞的情況，系統(tǒng)也能夠識(shí)別并自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速，確保安全距離。

值得一提的是，長(zhǎng)安L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，感知范圍覆蓋3個(gè)360度車(chē)外環(huán)境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統(tǒng)，其中前方實(shí)現(xiàn)5重感知冗余，最大探測(cè)距離大于200米，測(cè)量精度可達(dá)10厘米。采用5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)作為主要傳感器，可有效識(shí)別車(chē)輛駕駛環(huán)境中目標(biāo)和障礙物，同時(shí)可結(jié)合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實(shí)時(shí)獲取8公里范圍內(nèi)的道路信息，實(shí)現(xiàn)車(chē)道級(jí)高精定位和精準(zhǔn)路徑規(guī)劃，可有效確保自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)的準(zhǔn)確性。

能在所有人面前進(jìn)行L3真實(shí)開(kāi)放路段的測(cè)試直播，長(zhǎng)安汽車(chē)的勇氣可嘉。而長(zhǎng)安之所以能夠如此自信，當(dāng)然還是因?yàn)樽陨淼膶?shí)力很強(qiáng)。

冰凍三尺，非一日之寒。早在2009年，長(zhǎng)安已經(jīng)意識(shí)到了自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要性，并開(kāi)始了自動(dòng)駕駛的整體布局和規(guī)劃，開(kāi)始組建團(tuán)隊(duì)，立項(xiàng)研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。在技術(shù)研發(fā)方面，長(zhǎng)安已經(jīng)形成美國(guó)中心負(fù)責(zé)先期技術(shù)開(kāi)發(fā)、完成原型驗(yàn)證后交接給國(guó)內(nèi)進(jìn)行工程化開(kāi)發(fā)的協(xié)同開(kāi)發(fā)模式，以保證功能既具備技術(shù)先進(jìn)性，又更能適應(yīng)中國(guó)的駕駛環(huán)境。

而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)先后實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌的"七個(gè)第一"：第一個(gè)實(shí)現(xiàn)2000公里無(wú)人駕駛長(zhǎng)距離測(cè)試、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)APA4.0量產(chǎn)、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)APA6.0高級(jí)別自動(dòng)泊車(chē)功能、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)IACC量產(chǎn)、中國(guó)唯一一家獲得中美兩地智能汽車(chē)上路測(cè)試牌照的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)、第一個(gè)L4自動(dòng)駕駛公開(kāi)展示（福州數(shù)字中國(guó)峰會(huì)）。第一個(gè)在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)半開(kāi)放園區(qū)L4示范運(yùn)營(yíng)，提供最后一公里出行方案。第一個(gè)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)測(cè)試。此外，2018年55輛長(zhǎng)安汽車(chē)還創(chuàng)下全球首次"最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車(chē)巡游"吉尼斯世界紀(jì)錄榮譽(yù)，締造中國(guó)品牌傳奇歷史。

可以說(shuō)，作為較早發(fā)展自動(dòng)駕駛的自主品牌，長(zhǎng)安一直以來(lái)都非常注重在智能化領(lǐng)域的不斷深耕。這也讓它在自動(dòng)駕駛方面，擁有領(lǐng)先全國(guó)的實(shí)力。

長(zhǎng)安汽車(chē)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)的成功，讓我們預(yù)見(jiàn)了未來(lái)出行的精彩。與此同時(shí)，也希望伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)與新能源車(chē)輛的普及，未來(lái)這個(gè)技術(shù)行業(yè)的領(lǐng)先者們能夠真正做到讓出行方式變得更經(jīng)濟(jì)、更安全、更環(huán)保，為使用者帶來(lái)更佳的出行體驗(yàn)，這也是大家對(duì)于未來(lái)出行方面發(fā)展的最終期望。