自卡爾·本茨制造第一輛現(xiàn)代意義上的汽車以來，德國(guó)這個(gè)神奇的國(guó)度，百年來，在整個(gè)汽車界像個(gè)王者一樣傲視群雄，尤其是BBA等幾個(gè)巨頭撐起了整個(gè)德國(guó)汽車工業(yè)。德系當(dāng)然是汽車工業(yè)史上最為璀璨的一筆，但在激烈動(dòng)蕩的當(dāng)下乃至未來，德系還能保住榮耀嗎？真不一定。

但至少在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，德系這些年無人能及。

2019年在中國(guó)車市，德系BBA三家豪華車企均逆勢(shì)上揚(yáng)，寶馬以近72.37萬輛，同比2018年上漲13.1%，占據(jù)榜首；梅賽德斯-奔馳品牌含smart品牌則實(shí)現(xiàn)新車交付共計(jì)約70.21萬輛，同比2018年上漲6.2%，位居第二；奧迪品牌以近68.89萬輛，同比2018年上漲4.2%，位居第三；南北大眾更狠，在中國(guó)這個(gè)全球最大的單一市場(chǎng)，全年銷量316.32萬臺(tái)，占到了全球總銷量的50.38%。

無論是一線的BBA，還是主打性價(jià)比的大眾，都是很受大部分消費(fèi)者的寵愛。

奔馳旗下的GLA在“BBA”中一直具有特別的意義，跨界的外觀讓它擁有著完全不同的消費(fèi)群體，較低的底盤也讓它成為了豪華小型SUV的操控翹楚。而在2019年年底，奔馳發(fā)布了全新一代GLA，預(yù)計(jì)今年中旬將會(huì)以國(guó)產(chǎn)的方式在國(guó)內(nèi)銷售。

全新奔馳GLA采用了“三角眼”設(shè)計(jì)，且車高增加了104mm，寬度增加了30mm，如此一來，使全新GLA的車身看起來更飽滿、緊實(shí)。此外奔馳GLA還推出了AMG-Line運(yùn)動(dòng)套件，內(nèi)飾也使用了奔馳A級(jí)的設(shè)計(jì)思路，讓其質(zhì)感有了不小的提升。

只不過為了適配國(guó)六排放，全新GLA將采用搭載在奔馳A級(jí)三廂和GLB身上的1.3T 163匹引擎。相比于現(xiàn)款1.6T和2.0T的組合來說，可能略微讓人有些失望，但看起來如此豪華的內(nèi)飾，單純?cè)诔鞘械缆繁寂?，還是值得讓人擁有的。

自從2016年上市以來，奔馳E級(jí)這些年也算是國(guó)內(nèi)賣得最好的BBA轎車了，但4年過去了，這臺(tái)小號(hào)S級(jí)一直沒有改款。原計(jì)劃，新款奔馳E級(jí)將會(huì)在日內(nèi)瓦車亮相，但因?yàn)橐咔椋?月3日在線上已經(jīng)發(fā)布，預(yù)計(jì)日今年下旬引入國(guó)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

外觀方面，新的E級(jí)采用了全新的大燈樣式設(shè)計(jì)，除了原來的多橫幅盾型中網(wǎng)加立標(biāo)以外還有星輝中網(wǎng)加大標(biāo)兩種前臉風(fēng)格，尾燈部分也進(jìn)行了修改，從原來的縱置排列變成了橫向布局，整體輪廓與新款CLS相當(dāng)。

不得不說，第一次迎來改款的奔馳E級(jí)一改原來的端莊穩(wěn)重路線，更加偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，或許會(huì)有更多的年輕人喜歡。

在電動(dòng)化趨勢(shì)浪潮下，Smart這臺(tái)經(jīng)典城市小車也終于被“電動(dòng)化”了。外觀上全新的Smart EQ與汽油版車型并無太大區(qū)別，但大嘴的設(shè)計(jì)以及LED光源大燈還是能夠讓人一眼辨析這是臺(tái)電動(dòng)Smart。

動(dòng)力方面，Smart EQ搭載了一臺(tái)最大82匹馬力，160?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)，以及一塊僅有17.6千瓦時(shí)的電池，雖然2.5小時(shí)就能充滿，但它的NEDC續(xù)航成績(jī)只有160公里。這樣的續(xù)航在家里有充電樁的前提下，可以滿足市內(nèi)的日常通勤。

但這個(gè)價(jià)格，這個(gè)續(xù)航，縱使燃油版smart停產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)應(yīng)該還是沒有什么市場(chǎng)。

奔馳GLB于2019年11月29日正式上市，售價(jià)區(qū)間為31.48-35.48萬元，搭載與奔馳A級(jí)相同的1.3T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱，但上市不足兩月降價(jià)2萬，銷量也不如意。

于是在全新GLA沒有改款，同時(shí)又為了彌補(bǔ)GLB高定價(jià)所帶來的銷量缺失，奔馳決定更加一臺(tái)低配版本的GLB來擴(kuò)充市場(chǎng)，于是將原來163匹的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)“閹割”到了136匹。

雖然動(dòng)力下降了，但是內(nèi)飾部分應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)太大變化，“雙液晶屏”組成的儀表和中控勢(shì)必也會(huì)出現(xiàn)在低配車型上。但第三排座椅可能會(huì)為了降低成本而直接消失。不過這樣一來，我反倒認(rèn)為最低配GLB卻是該系列最值得購買的配置車型！

作為全球最大的邁巴赫車型消費(fèi)市場(chǎng)，奔馳GLS邁巴赫簡(jiǎn)直就像是為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的一樣。標(biāo)志性的外觀設(shè)計(jì)瞬間拉開了和普通版之間的區(qū)別，立標(biāo)Logo也首次出現(xiàn)在了奔馳SUV車型上。

不過外觀可不是邁巴赫GLS的重點(diǎn)所在，畢竟所有的邁巴赫都很帥氣，邁巴赫GLS后排兩個(gè)堪比公務(wù)艙的座椅，才是重點(diǎn)，直接被置入了“后備箱”內(nèi)，以此來擴(kuò)充本身就十分寬裕的腿部空間，最終使它的腿部空間直接達(dá)到了1.34米。

動(dòng)力方面也是頂級(jí)配置，4.0T的V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有557匹的馬力和730?！っ椎呐ぞ兀偌由?8V的額外動(dòng)力，看著數(shù)據(jù)，無疑邁巴赫GLS會(huì)是一臺(tái)又快又奢的大型SUV！

上市近4年的寶馬5系，選擇在今年進(jìn)行中期改款。根據(jù)網(wǎng)傳諜照來看，寶馬給新款5系使用了更大尺寸的進(jìn)氣格柵，并換裝了觀感更簡(jiǎn)潔、犀利的頭燈和尾燈。

相比于外觀設(shè)計(jì)，車內(nèi)預(yù)計(jì)變化并不大，依舊會(huì)是我們熟悉的12.3英寸液晶儀表和10.25英寸的大號(hào)中控屏。

其實(shí)這代5系的產(chǎn)品力是非常強(qiáng)的，要舒適有舒適，運(yùn)動(dòng)也絲毫沒有辜負(fù)寶馬的名號(hào)。所以面對(duì)中期改款，寶馬多半不會(huì)對(duì)它進(jìn)行大刀闊斧地修改。但還是希望新車的內(nèi)飾能夠讓人眼前一亮吧，畢竟也是中期改款，而且5系內(nèi)飾的設(shè)計(jì)語言相比3系已經(jīng)落后一代了。

今年可以說是寶馬新能源發(fā)力的一年，在前有iX3和新款i3的前提下，寶馬還在今年2月份推出了全新的X5插電混動(dòng)版。插混版X5的外觀完全保留了燃油版X5的造型設(shè)計(jì)，不過在右前翼子板處你還是可以看見電動(dòng)車的充電接口。

動(dòng)力上，全新X5搭載了最新的eDrive系統(tǒng)，新車或?qū)⒋钶d低功率版寶馬745e xDrive iPerformance動(dòng)力系統(tǒng)，采用插電式混動(dòng)系統(tǒng)，搭載3.0L渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)290kW，純電續(xù)航里程85公里。這臺(tái)車的出現(xiàn)，讓不少?zèng)]有汽油指標(biāo)的“寶馬粉”們除了530Le之外，又多了一個(gè)選擇。

（網(wǎng)傳 寶馬4系 渲染照）

在新款3系上市后，作為轎跑版車型的4系目前也被曝光。巨大的中網(wǎng)看起來霸氣十足，或?qū)⒊蔀槲磥?系辨識(shí)度最高的一點(diǎn)，此外大燈線條也比3系更加硬朗。新車尾燈采用了與蔚來相似的設(shè)計(jì)，并在后保險(xiǎn)杠側(cè)面進(jìn)行了開孔，以此來增加整車的運(yùn)動(dòng)氣息。

動(dòng)力部分，全新4系很有可能會(huì)跟3系一樣使用3款調(diào)校不同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力分別為156匹、184匹和258匹。至于3.0T的版本，動(dòng)力則達(dá)到了340匹。整體來看，全新一代4系最大的亮點(diǎn)除了外觀，就是以往會(huì)比3系看起來更加運(yùn)動(dòng)，但我真的不喜歡這個(gè)夸張的“鼻孔”。

在寶馬i4概念車網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會(huì)上，寶馬證實(shí)了iX3的量產(chǎn)消息，iX3將是專注于中國(guó)市場(chǎng)的一款電動(dòng)SUV，并且在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，然后運(yùn)往全球其他地區(qū)，量產(chǎn)版iX3預(yù)計(jì)于2020年底首次亮相并發(fā)售，而歐美地區(qū)可能要到2021年才能交付，而價(jià)格大約在54萬元左右。

寶馬在發(fā)布會(huì)上，還展示了量產(chǎn)版iX3的照片，從設(shè)計(jì)上看和概念車并沒有太大區(qū)別，保留了輪圈設(shè)計(jì)，翼子板上的“i”徽標(biāo)，而唯一變化的主要是在格柵方面，看起來要傳統(tǒng)了很多。

但根據(jù)寶馬消息稱，寶馬集團(tuán)到2021年推5款電動(dòng)車，其中i4概念車已在3月3日進(jìn)行全球首發(fā)，并預(yù)計(jì)2021年量產(chǎn)。

既然這樣，就順帶提一下發(fā)布會(huì)主咖的寶馬 i4概念車，除了全新LOGO、超夸張的進(jìn)氣格山，還有高顏值，重點(diǎn)是是它的動(dòng)力。動(dòng)力方面，它搭載BMW第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，配備了具有更高密度的超薄電池，車輛0－100公里加速度為4s，最高功率530馬力，電池續(xù)航里程在WLTP工況下達(dá)到600km。

所以要買寶馬i3的朋友不妨等一等，i4已經(jīng)在來的路上了。

奧迪A3，相信每一個(gè)人都深知它對(duì)奧迪品牌的重要性。2019年，圓潤(rùn)的A3依然以8.46萬的全年銷量獲得了中國(guó)市場(chǎng)，BBA中緊湊型車的銷量冠軍。

相較于全新奧迪的設(shè)計(jì)思路來看，現(xiàn)款?yuàn)W迪A3相對(duì)圓潤(rùn)的外觀早已不符合消費(fèi)者的審美。不過沒關(guān)系，今年中旬全新奧迪A3便會(huì)上市。犀利線條充滿攻擊力，而全新的家族化尾燈也富有辨識(shí)度。

外觀方面，新車采用奧迪全新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，造型與全新奧迪Q3相似。預(yù)計(jì)也會(huì)配備S-Line版車型，相比普通版車型，將會(huì)對(duì)保險(xiǎn)杠造型以及輪轂上進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化處理。

內(nèi)飾部分，取消了懸浮屏設(shè)計(jì)，采用了全新樣式的嵌入式屏幕。中控臺(tái)造型也變得更加立體。至于動(dòng)力系統(tǒng)，全新奧迪A3依舊將搭載熟悉的1.4T和2.0T兩款引擎，馬力分別為150匹和190匹。

值得注意的是全新A3的三廂版，也就是Limousine版本，將會(huì)在此次更新后推出加長(zhǎng)版車型，以此來對(duì)抗奔馳A級(jí)三廂加長(zhǎng)版的空間優(yōu)勢(shì)，至于兩廂版本，變化應(yīng)該不大。

新款?yuàn)W迪A4早就在海外上市了，按正常節(jié)奏，在2019年的廣州車展，A4就應(yīng)該在國(guó)內(nèi)亮相，可偏偏奧迪遲遲不發(fā)。但好在該來的總會(huì)來，2020年年中，中期改款后的奧迪A4L便會(huì)與大家見面。

新款A(yù)4L作為一臺(tái)中期改款車型， 采用了與海外版完全相同的設(shè)計(jì)思路，燈眉處的日行燈是它最有辨識(shí)度的地方。此外，為了滿足不同消費(fèi)群體的需求，新款A(yù)4L還會(huì)像奧迪A6L那樣推出運(yùn)動(dòng)版和普通版兩種車型。

新款A(yù)4L的車內(nèi)也換裝了帶有觸控功能的10.1英寸屏幕，并取消了MMI鼠標(biāo)旋鈕。

至于動(dòng)力方面，新款?yuàn)W迪A4L依舊會(huì)使用三種不同功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，值得注意的是，新款A(yù)4L將會(huì)在40TFSI車型上搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)，從而降低四驅(qū)的入門門檻，這也是給自己多加了競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。

奧迪e-tron（奧迪電動(dòng)SUV名字）并不算是一臺(tái)新車，2019年開始它就以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷售了。只不過69.28-80.08萬元的售價(jià)，相比于自主品牌實(shí)在是太高了。

正因如此，奧迪決定將e-tron進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，從而拉低售價(jià)與奔馳EQC直面交鋒。值得注意的是，此次e-tron的國(guó)產(chǎn)將會(huì)采用CKD（進(jìn)口零件，國(guó)內(nèi)組裝）的方式進(jìn)行生產(chǎn)，從而盡可能保證品質(zhì)與海外版相同。

動(dòng)力方面，奧迪e-tron采用了前后雙電機(jī)布置，綜合最大馬力360匹，最大扭矩561?！っ祝⑶疫€擁有類似“氮?dú)狻钡腂oost模式，可以讓馬力瞬間達(dá)到408匹，扭矩也會(huì)增大100牛·米。不過作為一臺(tái)傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的電動(dòng)車，460公里的NEDC續(xù)航可稱不上優(yōu)秀。

眾所周知，國(guó)產(chǎn)是為了降低成本，一如特斯拉，e-tron既然能采用CKD的方式，那就意味著不可能會(huì)像特斯拉那樣減配了，如此看來，奧迪還是很有良心的。

自從寶馬推出X6以后，轎跑SUV便成了不少年輕人的頭號(hào)選擇，溜背的外觀設(shè)計(jì)一改SUV笨拙體態(tài)，如果真要算轎跑系列，2019年剛剛推出的Q8才是奧迪在轎跑SUV界的第一車。好在Q8上市之后，奧迪又馬不停蹄地推出了Q3 Sportback這臺(tái)入門級(jí)轎跑SUV，這也是給青年人圓“Q8”夢(mèng)了。

Q3 Sportback整體外觀與新款Q3基本一樣，只不過溜背的設(shè)計(jì)給予了它全新的后部線條，再加上小尺寸車身，使它看起來富有運(yùn)動(dòng)、年輕氣息。

為了配合可鹽可甜的運(yùn)動(dòng)外觀，奧迪也給它配備了一臺(tái)220匹2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源。如此看來，Q3 Sportback將會(huì)與寶馬X2爭(zhēng)奪這個(gè)體量本就不大的細(xì)分市場(chǎng)了。

存在感不高的奧迪Q7終于到了中期改款的時(shí)間，面對(duì)現(xiàn)款Q7斷崖式的銷量下滑，作為奧迪旗艦SUV也確實(shí)要做出一些改變。

首先新款Q7外觀使用了更具立體感的設(shè)計(jì)，尾部也采用了全新的扁平化家族尾燈，整體看上去有了幾分Q8的新潮勁。

關(guān)于內(nèi)飾，新款Q7的內(nèi)飾也進(jìn)行了改革，雙中控屏的設(shè)計(jì)理念也與Q8保持了一致，再加上大量鋼琴漆的使用，內(nèi)飾品質(zhì)一下子變得高級(jí)了許多。至于動(dòng)力，新款Q7依舊會(huì)使用2.0T和3.0T兩款引擎。

捷達(dá)VS7是捷達(dá)品牌的第三款車型，基于MQB平臺(tái)打造，定位中型SUV。捷達(dá)VS7的外觀采用了捷達(dá)家族式設(shè)計(jì)語言，整體與捷達(dá)VS5基本保持一致，尤其是菱形鍍鉻格柵，很有辨識(shí)度。從銷量可以看出，捷達(dá)的這套家族式設(shè)計(jì)語言還是很受國(guó)人喜歡的，果然還是大眾最懂國(guó)人需求。

同樣捷達(dá)VS7的內(nèi)飾也采用了家族式設(shè)計(jì)，十分簡(jiǎn)約，不過即便到了中型SUV這個(gè)級(jí)別，為了節(jié)約成本，捷達(dá)VS7的內(nèi)飾依然采用了大面積硬質(zhì)塑料材質(zhì)，有些可惜；動(dòng)力系統(tǒng)方面，捷達(dá)VS7將繼續(xù)搭載與捷達(dá)VS5相同的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是愛信6AT變速器。

其實(shí)捷達(dá)品牌之前上市的兩款車型均取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，但由于疫情原因，已經(jīng)預(yù)上市的捷達(dá)VS7似乎沒有達(dá)到預(yù)期效果，但畢竟捷達(dá)VS7是捷達(dá)的旗艦車型就是瞄準(zhǔn)了中國(guó)品牌來的，雖為中型SUV卻有著緊湊級(jí)車型的售價(jià)，待疫情過后，在與自主品牌一爭(zhēng)高下吧。

第八代高爾夫基于大眾MQB平臺(tái)最新版本打造，外觀方面不僅采用了大眾新車標(biāo)，還采用了更加扁平、簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)語言，大燈采用了花生樣式，視覺重心變低、進(jìn)氣格柵變大，相比現(xiàn)款車型來看，整體設(shè)計(jì)要更時(shí)尚，也更激進(jìn)。

內(nèi)飾的改變也很大，采用了數(shù)字化座艙的設(shè)計(jì)理念，中控臺(tái)兩塊連屏的設(shè)計(jì)、更少的物理按鍵也讓這款小車增加了質(zhì)感，配置方面，新車將會(huì)標(biāo)配LED光源、一鍵啟動(dòng)、10.25英寸液晶儀表和8.25英寸中控屏。

此外新車首次搭載Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)，可支持最高210km/h的高速公路巡航，動(dòng)力部分，新車會(huì)提供兩種排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

不得不說相比于第七代高爾夫，八代不管外觀內(nèi)飾還是配置，升級(jí)了可不是一點(diǎn)點(diǎn)。

在2020年1月，國(guó)產(chǎn)大眾CC獵裝版的無偽諜照曝光，它的真面目終于浮出水面。

外觀方面，CC旅行版延續(xù)了CC的整體設(shè)計(jì)，但在細(xì)節(jié)部分添加了很多套件以突出旅行版車型的特點(diǎn)。比如前唇的銀色裝飾件、全車包裹的塑料輪眉、車頂行李架、全車底鍍鉻裝飾等。

大眾CC旅行版的出現(xiàn)，可以滿足小部分喜歡此類車型的用戶。不過大眾選擇在“瓦罐”文化并不發(fā)達(dá)的中國(guó)推出這款價(jià)格并不像大眾C-TREK蔚領(lǐng)那樣親民的車型，前景值得讓人品味。

動(dòng)力方面，可以參考目前國(guó)內(nèi)CC車型，新車預(yù)計(jì)還會(huì)提供330TSI、380TSI兩種調(diào)校的2.0T車型。

作為最美旅行車，大眾CC還是很有市場(chǎng)的，本來除了沃爾沃系列，讓人印象深刻的旅行車就不多。

斯柯達(dá)的定位一直要略低于大眾，很多人認(rèn)為它在設(shè)計(jì)方面跟不上時(shí)代的步伐，顏值落后。不過全新一代明銳可以說完全擺脫了設(shè)計(jì)上的不足，于去年11月驚艷亮相。

外觀方面，全新一代明銳的設(shè)計(jì)明顯更趨向于年輕化，擺脫了現(xiàn)款車型給人的過于穩(wěn)重一面，車身尺寸相比現(xiàn)款明銳長(zhǎng)/寬分別增加19mm和15mm。

內(nèi)飾方面，新車將配備全新電子撥鈕換擋機(jī)構(gòu)，造型與第八代高爾夫一致，該設(shè)計(jì)也是大眾集團(tuán)旗下緊湊型轎車未來幾年的家族設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，全新一代明銳將根據(jù)不同地區(qū)推出多種汽油或柴油動(dòng)力。到國(guó)內(nèi)后，參考現(xiàn)款明銳的動(dòng)力系統(tǒng)，新車有望搭載與高爾夫相同的1.2T和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。

斯科達(dá)要崛起，可能在中國(guó)市場(chǎng)沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力，但是東南亞、印度市場(chǎng)，或許還是很有潛力的。

德系車作為汽車革命的始祖，一直有著不可被逾越的高度。

也從來沒有那個(gè)系列的車型，能夠像德性這般，把速度、運(yùn)動(dòng)、穩(wěn)重、大氣的標(biāo)簽刻在骨子里的印記，還能讓消費(fèi)者愿意為其買單，豪華市場(chǎng)有傳統(tǒng)老三強(qiáng)BBA，主流汽車市場(chǎng)，有南北大眾，旗下車型覆蓋了幾乎所有的家用車車系。

當(dāng)然，消費(fèi)者給予德系車的反饋也是很給力。

是什么讓德系車，在華“猖狂”了這么多年，車談君嘗試總結(jié)了“德系成功模式”，有以下幾點(diǎn)：

一個(gè)品牌之所以能傳承百年而屹立不倒，多半還是因?yàn)樗母咂焚|(zhì)，畢竟單靠情懷也支撐不了百年。

德系之所以在國(guó)內(nèi)一直都混得風(fēng)生水起，就是因?yàn)榈孪档母咂焚|(zhì)，不僅車鈑金用料更厚實(shí)，油漆厚度更厚，德系車的內(nèi)部空間更大等等，整車表現(xiàn)得十分均衡，在產(chǎn)品力上沒有什么明顯的缺點(diǎn)，對(duì)于“什么都想要”的中國(guó)消費(fèi)者來說，十分契合他們的用車需求。

大眾汽車很早就進(jìn)入了中國(guó)汽車市場(chǎng)，靠著桑塔納一炮打紅，“老三樣”桑塔納、捷達(dá)、富康在那個(gè)年代，也成為不少消費(fèi)者朋友心中的美好記憶。而其他車系，很少有車型產(chǎn)品有著德系如此深厚的地位。

而且這些年，租車市場(chǎng)、駕校市場(chǎng)也大規(guī)模使用了大眾旗下的捷達(dá)，消費(fèi)者總是秉承著“大家都買”的心理，滿街的捷達(dá)也會(huì)讓人覺得德系車非?？煽?，自然也就促進(jìn)了德系車整體的銷量。

德系在中國(guó)車市縱橫這么多年，囊括了各個(gè)品牌等級(jí)。

德系車之所以賣得好，并不是因?yàn)槠渌放频牟缓?，而是德系車在中?guó)市場(chǎng)太強(qiáng)悍了，雖說豪華車德系老出問題，但在低價(jià)位上的車型上，德系車明顯做的更用心，這也是為什么大家對(duì)德系的集體印象是“高品質(zhì)”。

德系除了性價(jià)比高，其實(shí)還有德系車太過于了解中國(guó)繁雜的消費(fèi)群體。

中國(guó)地大物博，就拿BBA來舉例，你要速度和運(yùn)動(dòng)，寶馬有M，奔馳有AMG，奧迪有RS；要穩(wěn)重和大氣，寶馬有7系，奔馳有S，奧迪有A8，臺(tái)臺(tái)是經(jīng)典，款款是杰作；就算你要平民性價(jià)比，也有大眾在兜底，這便是德系車。

當(dāng)然德系車普遍特點(diǎn)還是它的大氣、穩(wěn)重，一如曾經(jīng)的普桑、帕薩特，帶給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的印象就是耐造、寬敞、大氣，而這也是大多數(shù)人買車的心態(tài)。

德系有沒有問題？

有，必須有。

比如，奔馳又召回了，這次召回涉及車型為2018年6月2日至2018年10月31日生產(chǎn)的進(jìn)口C級(jí)、E級(jí)、G級(jí)、CLS級(jí)、GLC SUV、AMG GT汽車，包含范圍廣泛，共計(jì)召回車輛11166輛。

不只是奔馳，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局相關(guān)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)汽車?yán)塾?jì)召回了653萬余輛，召回汽車143次，涉及39個(gè)品牌，前十德系品牌占據(jù)5位，寶馬奔馳召回?cái)?shù)量超過百萬輛。

德系車召回的原因主要包括安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)管道加熱器、燃油箱、前部配電盒等部件，存在車內(nèi)人員受傷、車輛起火、燃油泄漏等。

除了召回問題，常見的德系車的“小毛病”，還有什么漏油、燒機(jī)油、故障率，似乎這些都是德系車的缺點(diǎn)；但這些問題并不是不可救，召回也沒有什么大不了，畢竟這也不是強(qiáng)制召回，歷史上愿意召回并負(fù)全責(zé)的車企也大多數(shù)都是大品牌車企，敢擔(dān)當(dāng)或許也是它們百年不衰的原因。

真正會(huì)讓德系翻不了身的恰恰在汽車之外。困住德系前進(jìn)步伐的并不是燒機(jī)油，也并不是質(zhì)量問題，在中國(guó)市場(chǎng)是他們傲慢態(tài)度、服務(wù)的欠缺，面對(duì)全球則是它們的固步自封，懷抱著中國(guó)市場(chǎng)不思進(jìn)取。

不知從什么時(shí)候開始，"開大奔"似乎成為了成功者、土豪的代名詞，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的存在總是有著天時(shí)地利人和的優(yōu)越條件。

在轎車方面，奔馳C級(jí)、E級(jí)都細(xì)分領(lǐng)域的銷量收割機(jī)；SUV的GLC也一直在領(lǐng)跑高端SUV細(xì)分市場(chǎng)，2019年，奔馳以139376輛的傲人成績(jī)，排名第一；來到2020年這樣艱難的時(shí)刻，前兩個(gè)月依然分別銷售了19046輛和3093輛，依然是高端SUV的銷冠。

尤其是在經(jīng)歷了什么西安奔馳事件、斷軸，還是各種簡(jiǎn)配各種召回等等事件之后，消費(fèi)者的表現(xiàn)總是過于寬容，他們?nèi)甑匿N量不減反增。

可能是隊(duì)友太差了，才顯得寶馬特別可愛。之前有遇到一個(gè)寶馬女車主，因?yàn)楫?dāng)時(shí)進(jìn)奔馳店時(shí)，穿的不是特別“有面“，奔馳4S店的銷售人員那副”買不起就別看”的嘴臉，讓她直接去對(duì)面的寶馬全款提了一輛MINI。

而事實(shí)也確實(shí)如此，相比于奔馳的張狂、傲慢、無禮，寶馬的給人的感覺特別像經(jīng)歷了風(fēng)霜的大家，低調(diào)沉穩(wěn)，待人和煦，而且作為飯圈女孩，因?yàn)槿A晨宇獻(xiàn)唱的寶馬3系，我也是有為其吶喊的，當(dāng)然重點(diǎn)還是因?yàn)閷汃R3系與花花一樣，不僅帥，還是實(shí)力派！

關(guān)于奧迪，對(duì)于車企本身倒是沒有特別看法。畢竟在中國(guó)作為“官車”形象存在了這么多年，近些年的年輕化戰(zhàn)略還是挺成功的，只不過有點(diǎn)擔(dān)心奧迪的電動(dòng)化布局。

因?yàn)榻沼泻Ｍ饷襟w報(bào)道稱，奧迪因供應(yīng)鏈問題被迫停產(chǎn)了旗下純電動(dòng)車型旗艦e-tron，據(jù)奧迪官方透露稱，該車型需要停產(chǎn)幾日，而停產(chǎn)原因尚未公布。但不外乎疫情原因工廠停工，供應(yīng)鏈斷鏈，因?yàn)?/span>電池短缺。

截至目前，奧迪官方還未公布具體恢復(fù)時(shí)間，奧迪的電動(dòng)化本就慢了半拍，這次因?yàn)楦鞣N原因，奧迪全球化的進(jìn)程怕是還要再耽擱一陣。

對(duì)大眾，我只有一句話：做人吶，還是要厚道。

不知道大眾是不是因?yàn)椋约阂殉蔀槭澜缟献畲蟮钠囍圃焐潭悬c(diǎn)“飄”，前腳“銷量擔(dān)當(dāng)”帕薩特的質(zhì)量危機(jī)陰霾還未散去，后腳隨著“315”消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日，上汽大眾旗下其他車型的投訴出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)現(xiàn)象。在第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)上，截至3月17日，近三個(gè)月時(shí)間與上汽大眾相關(guān)的投訴達(dá)300多條，涉及途觀、朗逸等車型。

雖說中國(guó)市場(chǎng)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，也是最百花齊放的車市，但汽車大局還是由自主品牌、德系、日系、美系、韓系等共同組成了國(guó)內(nèi)的汽車大格局。

在保守中進(jìn)攻，要不是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的兜底，早就被破轉(zhuǎn)型。

新國(guó)貨在追趕德系，對(duì)于德系來說也是新的危機(jī)。

還好，德系并沒有完全被眼前的成績(jī)所蠱惑，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特-迪斯，就曾對(duì)大眾高管表示，“傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，如果我們繼續(xù)以目前的速度發(fā)展，將會(huì)非常艱難。公司需要加快業(yè)務(wù)改革，以避免成為另一家諾基亞?！?/strong>

對(duì)于傲慢的德系來說則更需要警惕，這些年因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的兜底，德系或許早就被迫轉(zhuǎn)型。

沒有人愿意像諾基亞多年前那樣，將其在手機(jī)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位拱手讓給了蘋果公司，但如果德系不主動(dòng)求變，怕也只能如此。

畢竟新國(guó)貨的顛覆市場(chǎng)，也只是時(shí)間政策問題而已。按家國(guó)政策來說，未來的市場(chǎng)，肯定是自主品牌占據(jù)大頭。比如現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)美系、日本日常的日系，歐洲市場(chǎng)的德系，今后的自主品牌亦會(huì)反超其他車系，一如華為的崛起。

從前，作為一個(gè)觀察者，我從未感覺到“德系大鱷”有真正緊張過，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)太多油水了，仿佛一伸手就是黃金，但是這幾年風(fēng)云突變，本土的和外來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來勢(shì)洶洶，而且出現(xiàn)了特斯拉這樣的強(qiáng)有力的攪局者，讓德系突然緊張起來。

當(dāng)下乃至很長(zhǎng)一段時(shí)間是德系大鱷的緊張時(shí)刻，其背后是：市場(chǎng)血拼慘烈，以前是動(dòng)動(dòng)手指就能搞定的事情，現(xiàn)在可沒那么簡(jiǎn)單了。