2020新車圍·觀系列
2020的開局太“南”,任何行業(yè)都在動(dòng)蕩不安中邁著碎步,一點(diǎn)一點(diǎn)小心翼翼地抬腳、放腳。這一年,很多新車的上市計(jì)劃也被打亂了,被疫情圍困著;很多公司開始了自救式的云發(fā)布新車,被我們圍觀著。因而我們也有了這一新車圍·觀系列,以美系、德系、日系、中系、法系等為坐標(biāo),進(jìn)行深度圍觀。
文|鄒心晨
最涼不過法系,眼見他起高樓,眼見他宴賓客,眼見他樓塌了……
根據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示,2019年,法系三大品牌:標(biāo)致+雪鐵龍+DS的累計(jì)銷量11.74萬輛,市場占有率不足1%。其中標(biāo)致63901輛,雪鐵龍51475輛,作為法系豪華的DS僅僅只有2055輛,三個(gè)汽車品牌累計(jì)銷量才12萬不到,這個(gè)數(shù)據(jù)朗逸、軒逸兩個(gè)月就能達(dá)到。
早些年,雪鐵龍富康作為和捷達(dá),桑塔納齊名的老三樣,也曾經(jīng)是中國汽車市場的主力;2015年的時(shí)候,中國市場還曾經(jīng)是PSA集團(tuán)全球第一大市場。
車市里高開低走的品牌有很多,但一整個(gè)法系車的落敗還是讓人怪惋惜的。
2019年最后一天,長安汽車宣布將其持有的長安PSA公司50%的股權(quán)賣給了深圳前海銳致投資有限公司,標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(FCA)兩大集團(tuán)宣布合并。
都說不破不立,F(xiàn)CA與PSA的合并重組,不僅僅只是美系或者法系了,兩大集團(tuán)宣布合并,這給法系車注入了一定的活力。而2020年作為兩大車企宣布合并的第一年,對(duì)于法系車自然也是蓄勢發(fā)力的一年。
加上款新車的推出,讓人不得不相信法系車:“回歸中國市場,堅(jiān)守中國市場”的呼聲是真的,法系是要痛定思通,終于在中國車市被徹底遺忘的邊緣,開始試探著回歸大眾視線。
蘇醒的標(biāo)致
標(biāo)致
全新2008 / e 2008/ PHEV
預(yù)上市時(shí)間:2020年3月
預(yù)售價(jià):燃油版 9-13萬元
純電動(dòng)版 28150-34275英鎊(約25.6-31.2萬元)
亮點(diǎn):高顏值,燃油、混動(dòng)、純電三款齊發(fā)
2019年底的廣州車展,標(biāo)致2008以及e2008就因?yàn)槠潴@艷而富有辨識(shí)度的獠牙設(shè)計(jì),令不少的消費(fèi)者動(dòng)心。
今年三月標(biāo)致2008將推出燃油版、純電、混動(dòng)三個(gè)版本,內(nèi)飾、外觀三款車幾乎沒有差別。
全新款東風(fēng)標(biāo)致2008最大程度地保留了海外版車型的原汁原味,繼承了標(biāo)致的家族式設(shè)計(jì):全新的獅爪造型前大燈與“獠牙”日行燈;內(nèi)飾方面,新車采用3D i-Cockpit沉浸式的座艙,看起來科技感十足,車內(nèi)配備了10英寸中控液晶屏以及三維投影顯示的儀表,提升了車內(nèi)的科技感和高級(jí)感。
車身尺寸方面,新車的長寬高分別為4312/1785/1545mm,軸距為2612mm。對(duì)比現(xiàn)款來看,其長度增加132mm,寬度增加40mm,高度減少35mm,軸距增加72mm。
動(dòng)力部分,標(biāo)致2008搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力136Ps;標(biāo)致e2008配備了最大馬力163馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī),峰值扭矩為260N·m,NEDC續(xù)航里程約為430km。
當(dāng)然最重要的其實(shí)是價(jià)格,e2008版本海外售價(jià)折合人民幣約約25.6-31.2萬,這個(gè)價(jià)格是偏高的,至于PHEV版,雖說混動(dòng)是消費(fèi)者最容易接受的新能源汽車行駛,但混動(dòng)售價(jià)只會(huì)更高,競爭壓力還是偏大的。
別扭的雪鐵龍
02雪鐵龍
CL3
預(yù)上市時(shí)間:2020年
預(yù)售價(jià):9-11萬元
亮點(diǎn):四不像的三廂跨界SUV
全新的雪鐵龍C3L,定位于一款三廂跨界車型,基于C3-XR打造,采用了市場上極為少見的三廂跨界SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格。
但看起來又不是跨界轎跑設(shè)計(jì),而是特別詭異的轎車車身+SUV底盤高度,再加上雪鐵龍的前臉造型,無論從那個(gè)角度來看都十分別扭。
如果說它是三廂轎車的話,底盤似乎比普通的轎車高很多;但如果說它是SUV,這車的C柱設(shè)計(jì)又像極了轎車;說是跨界吧,這車又不像樓蘭那般和諧、優(yōu)美。
反倒是兩側(cè)頭燈與貫穿式鍍鉻中網(wǎng)相連,配合下方的橢圓形進(jìn)氣格柵,而保險(xiǎn)杠下方則配備了黑色前唇,很符合其跨界車的風(fēng)格,總之這充滿法式浪漫的前臉看起來有點(diǎn)憨。
另外,雪鐵龍C3L定位低于C4L屬于緊湊級(jí)車,車身尺寸為4505/1748/1513mm,軸距為2655mm,與C3-XR的軸距一致,車身尺寸并不算大;動(dòng)力方面和現(xiàn)款C3-XR相同,搭載1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),傳動(dòng)上匹配6速雙離合變速箱。
雪鐵龍C3L的競爭力太弱了,不太高的顏值、不夠大的尺寸、還是三缸機(jī),法系車雪鐵龍C3L想火真的太難了。
雪鐵龍
天逸 C5 AIRCROSS PHEV
預(yù)上市時(shí)間:2020年5月
預(yù)售價(jià):14.97-21.17萬元
亮點(diǎn):符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)
天逸 C5 AIRCROSS PHEV基于天逸 C5 AIRCROSS燃油版打造,在外觀、內(nèi)飾方面基本與燃油版車型保持一致,在細(xì)節(jié)處會(huì)增加新能源標(biāo)識(shí),以此來凸顯與燃油版車型的不同。
造型上偏向圓潤,車身多處線條,顯現(xiàn)出一定的肌肉感,車身多處鍍鉻裝飾是一大特色,前臉的分離式設(shè)計(jì)、搭配車頂?shù)膽腋≡O(shè)計(jì),整體造型時(shí)尚感十足。
新車長寬高分別為4510*1860*1705mm,軸距為2730mm。在動(dòng)力方面,新車或?qū)⒉捎?.6T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合,根據(jù)申報(bào)信息,純電模式下天逸 C5 AIRCROSS PHEV綜合續(xù)航里程為58KM。
雪鐵龍?jiān)谥袊袌龅拇嬖诟幸呀?jīng)非常低了,神龍汽車在去年推出了"元"復(fù)興計(jì)劃,但相比2018年25.5萬輛的銷量,2019年僅收獲了113579輛的成績,在生死存亡之際更需要一個(gè)翻身之作,但真的是怒其不爭,很可能加速雪鐵龍?jiān)谥袊袌龅奈C(jī)。
掙扎的DS
DS
DS 9 / DS 9 PHEV
預(yù)上市時(shí)間:2020年上半年
預(yù)售價(jià):20-35萬元
亮點(diǎn):中國首發(fā),DS首次推出混動(dòng)版車型
DS 9作為DS旗下的全新旗艦轎車,該車基于EMP2平臺(tái)打造與標(biāo)致508同平臺(tái),新車將同時(shí)推出燃油版和混動(dòng)版。
從定位上來看,這是一款中大型轎車,競品車型直接對(duì)標(biāo)奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6等車型。這款車將于2020年上半年在國內(nèi)率先推出,然后會(huì)在全球陸續(xù)上市。由此可見,這次DS對(duì)國內(nèi)市場的重視程度。
設(shè)計(jì)方面,DS的辨識(shí)度一直都很高,DS 9采用了全新的家族設(shè)計(jì)語言,整體風(fēng)格與DS 7比較接近。與時(shí)下較為流行的大面積鍍鉻裝飾風(fēng)格不同,DS9前臉采用的鍍鉻裝飾并不多,僅作點(diǎn)綴作用,。
純黑網(wǎng)狀前進(jìn)氣格柵輔以矩陣式的大燈以及從大燈延伸到前包圍下方的日行燈,顯得十分大氣。引擎蓋上鋒利的線條延伸至車尾,讓整車充滿了運(yùn)動(dòng)感。為了更好突出這種運(yùn)動(dòng)感,DS9從A柱至C柱的車頂線條采用了逐漸下沉的設(shè)計(jì),雖然在空間上會(huì)有一定的犧牲,但整車突出了一種俯沖的感覺。
車身側(cè)面的線條裝飾也很有特色,特別是與五輻式輪轂搭配,突顯整車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。為了減少空氣阻力以及提升整體觀感,DS9采用了隱藏式門把手的設(shè)計(jì);車尾部分則采用了傳統(tǒng)三廂轎車造型風(fēng)格,尾燈采用鉆石切割斜面的設(shè)計(jì),體現(xiàn)出一種高貴精致的視覺效果。
空間方面,DS9定位中型車,其長寬高分別為4933/1855/1468mm,軸距為1895mm。就尺寸和軸距而言,DS 9要明顯優(yōu)于像凱美瑞和邁騰這類準(zhǔn)B級(jí)車,不過相比起奧迪A4L,寶馬長軸版3系來說就稍短一些。
DS 9將會(huì)提供燃油版和插電混動(dòng)版兩款車型。新車將會(huì)搭載1.6T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng),其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為147kw,電機(jī)的最大功率為81.2kw;混動(dòng)版的WLTP工況純電續(xù)航可達(dá)40-50km,新車傳動(dòng)匹配8速自動(dòng)變速箱。這也是DS首次在旗下車型上使用插電混動(dòng)系統(tǒng)。
價(jià)格方面,DS暫未公布更多消息,但根據(jù)同為B+級(jí)轎車的雪鐵龍C6的定價(jià)(18.99-27.59萬元)來看。定位豪華品牌的DS在價(jià)格上應(yīng)該會(huì)略高一些,DS 9的價(jià)格區(qū)間可能會(huì)落在20-35萬元左右,混動(dòng)版應(yīng)該會(huì)在更高一點(diǎn)。
2019年末,標(biāo)致雪鐵龍中國區(qū)負(fù)責(zé)人曾表示將會(huì)繼續(xù)推廣DS這一豪華品牌,并把DS打造為一個(gè)二線豪華品牌。不過一個(gè)在中國市場“快死”的品牌,將重振市場的重任交到一款定位中高端的轎車,要跑量,顯然不太現(xiàn)實(shí)。
盡管DS 9的外觀很漂亮,性價(jià)比也很不錯(cuò),不過DS極低的品牌認(rèn)知度和法系車不太好的口碑一直都是DS發(fā)展過程中的一個(gè)障礙。可以肯定的是,DS 9應(yīng)該不會(huì)成為邁騰、雅閣這樣的爆款跑量車,但DS如果將其打造成為適合某個(gè)特定圈層,針對(duì)一小撮用戶,或許會(huì)有不一樣的效果。
車談君觀察
說來也怪,一路看下來,其實(shí)法系陣營并不缺乏優(yōu)秀的轎車、SUV,比如標(biāo)致旗下的408、508L、4008、5008等車型綜合實(shí)力并不差,但是銷量卻很難看;雷諾也曾聞名天下,現(xiàn)如今卻只能由著CEO德爾博斯采取降成本措施;包括作為法系的豪華汽車品牌DS,在歐洲本土DS和德系車的奔馳、寶馬和奧迪是屬于同一個(gè)級(jí)別的,但2019年,長安汽車放棄DS,DS也差一點(diǎn)被迫退出中國市場。
有人說是中國車市過于飽和,導(dǎo)致人們對(duì)車太苛刻,其實(shí)不是的。
我們能原諒沒出4S店門就壞發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳,能諒解機(jī)油增多的本田、斷軸的大眾,能理解自燃的新能源,能欣賞極簡主義到極致的特斯拉,甚至連連韓系車都在回暖,偏偏法系車一直在被邊緣化。
法系車,這些年被邊緣化的原因到底有哪些呢?車談君嘗試總結(jié)出了一下幾點(diǎn):
01 設(shè)計(jì)偏離大眾審美、產(chǎn)品形象模糊
作為第一批進(jìn)入中國市場的海外品牌,曾經(jīng)名噪一時(shí)的法國車,為何現(xiàn)在卻在被人遺忘、市場占有率連1%都沒有?對(duì)于這個(gè)問題,最淺顯也最直接的原因,就是法系車的設(shè)計(jì)過于的偏離了主流的審美趨勢。
法系似乎至今沒有弄懂國人的喜好,法系車的設(shè)計(jì)這些年確實(shí)太另類了,比如雪鐵龍C5上的方向盤設(shè)計(jì)、雪鐵龍Tubik大膽的“法國小豬”式設(shè)計(jì),還有早期的雪鐵龍AMI,不僅丑還不實(shí)用。
02 貴、質(zhì)量差、保值率低
浪漫不是終結(jié)、實(shí)用才是。
以標(biāo)致508L為例,2019年初正式上市,標(biāo)致508L以顛覆傳統(tǒng)的外觀吸引了眾多消費(fèi)者目光,但是價(jià)格卻始終達(dá)不到消費(fèi)者預(yù)期,終端優(yōu)惠也太少了,15.97萬的車型落地要17萬多,面對(duì)這個(gè)價(jià)格,消費(fèi)者更愿意買雅閣,至少保值率要比508L出色多了。
還有作為被寄予厚望的緊湊級(jí)SUV標(biāo)致4008,售價(jià)高達(dá)18.57—27.37萬的售價(jià),比起主要競品日系三強(qiáng)的榮放,奇駿,CR-V,沒有任何價(jià)格優(yōu)勢,消費(fèi)者怎么可能多花好幾萬塊錢去買法系車。
除了保值率和價(jià)格,讓法系車名聲跌落的還是因?yàn)榉ㄏ弟嚨馁|(zhì)量不過關(guān)。小毛病太多了,用戶的體驗(yàn)非常不好,車質(zhì)網(wǎng)年度投訴前十車型,排名第一、第六都是法系。
03 法系車的傲慢與水土不服
雪鐵龍?jiān)谥袊囀袌龅摹按鬂 焙艽蟪潭仍从谄湟恢币詠淼陌谅?/p>
相比于德國,法國的汽車工業(yè)要封閉得多。法系車絕大部分的零部件,都是源自于法國國內(nèi)的零部件供應(yīng)鏈條。
一個(gè)相對(duì)閉塞的體系,也就讓法國車的怪異不僅僅停留在造型上,而且也體現(xiàn)到了結(jié)構(gòu)上。
比如,在各大廠商都使用后獨(dú)懸的背景之下,法系品牌固執(zhí)的堅(jiān)持采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架;再比如執(zhí)著于單一的動(dòng)力系統(tǒng),就連日系車都從堅(jiān)持自吸到接受渦輪小排量發(fā)動(dòng)機(jī)了,法系車始終只有1.6T/1.8T兩款選項(xiàng)。
還有法國人都熱衷于以CKD(Completely Knock Down全散件形式)來組裝車型,一如上世紀(jì)八十年代廣州標(biāo)致和三江雷諾汽車失敗的原因,很大程度上是因?yàn)楹腺Y雙方在企業(yè)經(jīng)營的方式是上產(chǎn)生的巨大的內(nèi)耗拖垮了自己。
作為一個(gè)務(wù)實(shí)的國度,那些崇尚自由和浪漫國家的汽車企業(yè)文化似乎很難與中國的汽車企業(yè)文化達(dá)到精神契合點(diǎn)。
04 未來 法系還有崛起的可能嗎?
有的。
過去的2019年,法系車的銷量確實(shí)處在低谷,因此PSA與FCA的合并,也是風(fēng)險(xiǎn)與收益并存。從上面介紹的這些車型來看,法系車想邁開大步擁抱電氣化時(shí)代的決心,是毋庸置疑的。
其實(shí)雪鐵龍和標(biāo)致曾在汽車造車史上都有濃墨重彩的一筆,早些年法系車靠著穩(wěn)定可靠性以及獨(dú)特的操控體驗(yàn)和進(jìn)入中國車市較早的優(yōu)勢,占據(jù)了中國車市很大的分量。
包括現(xiàn)在,法系車在歐美市場還是可以的,只不過近些年因?yàn)榘谅头N種原因,法系在中國市場的過于“低調(diào)”,包括所謂的高端DS品牌,在認(rèn)知度和接受度上比起同價(jià)位的奔馳,凱迪拉克,雷克薩斯等品牌更是沒有任何優(yōu)勢。
對(duì)于法系來說,當(dāng)前需要做的努力太多了,不僅要提升自己的產(chǎn)品質(zhì)量,更加重要的放平心態(tài)重視亞非、東南亞市場,還有重新調(diào)整自己的營銷方式,這些年我去過不止一家法系車4S店,法系車的銷售人員太佛性了,滿臉的愛買不買。
而且,對(duì)于法系這幾款即將推出的新車來說,實(shí)際上能拿得出手的就一個(gè)全新的標(biāo)致2008,像PHEV混動(dòng)以及雪鐵龍C3L 還是不太看好,畢竟以當(dāng)下的法系車而言,售價(jià)高的車型基本走不了量。
不破不立,2020年,法系車終于清醒了,開始重視中國市場,此前法系車曾為中國市場推出“元”計(jì)劃,希望憑借元計(jì)劃讓法系車在中國市場復(fù)蘇。
不管是標(biāo)致508L、標(biāo)致4008、還是雪鐵龍?zhí)煲葸@三款車型對(duì)于兩家車企來說舉足輕重,PHEV混動(dòng)版的推出也是跟準(zhǔn)了潮流,畢竟法系曾經(jīng)錯(cuò)過緊湊型SUV的紅利期,也錯(cuò)過第一波新能源紅利,甚至快要被中國車市遺棄,法系這些年,一路潰敗、一路嘗試崛起。
想送給法系車幾句話:縱使在邊緣也要努力突圍,潰敗并不等于死亡,破繭重生也不是不可以,畢竟困難不會(huì)讓法系墜入谷底,傲慢才是。
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