“辛辛苦苦幾十年，一朝回到解放前。”這句話用來(lái)形容今年頭兩個(gè)月的車(chē)市再合適不過(guò)了。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2月份狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷量為25萬(wàn)輛（這一數(shù)據(jù)僅相當(dāng)于2006年2月的水平），同比下降78.7%，而各大車(chē)企也普遍同比下滑了60%以上，尤其是自主車(chē)企，下滑70-80%是大概率的事情。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)表示，車(chē)市綜合銷量偏低是春節(jié)提早的季節(jié)性影響及疫情沖擊的綜合影響?，F(xiàn)在的市場(chǎng)之下，沒(méi)有一條“漏網(wǎng)之魚(yú)”，所有車(chē)企都在經(jīng)歷著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

在這樣一片“荒涼”之中，中國(guó)自主品牌和豪華品牌顯現(xiàn)出了不同于其他車(chē)企的頑強(qiáng)生命力。在今年2月的綜合銷量排行榜中，以吉利、長(zhǎng)安、奇瑞為代表的自主品牌成為榜上亮點(diǎn)。

這得益于自主品牌充裕的庫(kù)存，也得益于它們?cè)诶щy面前品牌形象的建立。2020年的開(kāi)局雖然很“南”，但自主品牌車(chē)企們?cè)撛诮衲赀M(jìn)行的布局也一樣沒(méi)落下，新車(chē)的推出依舊是照常進(jìn)行。（ps：本文將選擇幾款個(gè)人覺(jué)得具有代表性的車(chē)型進(jìn)行討論）

吉利icon基于BMA架構(gòu)打造，設(shè)計(jì)上高度保留了CONCEPT ICON概念車(chē)的設(shè)計(jì)理念，外觀比較的科幻，但我個(gè)人不是很喜歡這種造型。

單看外觀，會(huì)認(rèn)為這是一款極具科技感的電動(dòng)車(chē)，但其實(shí)它搭載著1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和48V的輕混系統(tǒng)。

作為一輛90%還原概念車(chē)設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車(chē)，內(nèi)在的科技感也是一點(diǎn)都不差。1.7㎡全景天窗、電子手剎、無(wú)線充電、L2級(jí)自動(dòng)駕駛、隱藏門(mén)把手、NFC解鎖、雙液晶屏幕等配置都沒(méi)落下。4350/1810/1615mm的車(chē)身尺寸，后排空間勉強(qiáng)算夠用的水平。

動(dòng)力部分，吉利icon搭載1.5TD中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合變速箱，匹配48V BSG輕混技術(shù)，整車(chē)最大功率達(dá)190馬力，峰值扭矩 300Nm，百公里加速只需7.9s。

說(shuō)到吉利，便少不了領(lǐng)克。作為領(lǐng)克品牌首款轎跑SUV，動(dòng)感的外觀就足夠吸一波粉了，我個(gè)人挺喜歡領(lǐng)克這個(gè)品牌，可能是因?yàn)榭吹剿?018年“WTCR“”（國(guó)際房車(chē)錦標(biāo)賽）中獲得第一之后，被它所吸引。同時(shí)，據(jù)悉領(lǐng)克06也預(yù)計(jì)在今年上市。

溜背的轎跑SUV造型設(shè)計(jì)，加上家族化的車(chē)頭設(shè)計(jì)，4592/1879/1628mm的長(zhǎng)寬高，和2734mm的軸距，比現(xiàn)有所有領(lǐng)克車(chē)型都要大上一圈。后排頭部的掏空設(shè)計(jì)，使頭部空間免受溜背造型的影響。

 領(lǐng)克一直都是國(guó)產(chǎn)品牌里的高性能車(chē)，領(lǐng)克05采用了1.5T三缸混動(dòng)版和2.0T高/低功率四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132KW（180Ps），2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為140KW（190Ps）/175KW（238Ps），并且搭配愛(ài)信8AT變速箱。領(lǐng)克05很有可能成為領(lǐng)克家族繼03+之后的又一款小鋼炮。

有人說(shuō)領(lǐng)克05是換了殼的吉利星越。但我想，就算是，那也得是其高端版本。

第一次見(jiàn)到這個(gè)名字，我是感覺(jué)陌生的，作為CMA架構(gòu)下的首款轎車(chē)產(chǎn)品，吉利Preface此前曾于2019上海車(chē)展上亮相。只不過(guò)，當(dāng)時(shí)還是以概念車(chē)的身份亮相。

但從外觀來(lái)看，并不像一款概念車(chē)，甚至還有一些沃爾沃的味道。

作為緊湊級(jí)車(chē)型模塊化架構(gòu)的CMA平臺(tái)由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)，是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系。擁有此平臺(tái)的吉利Preface具備低成本、高產(chǎn)能和高質(zhì)量的特點(diǎn)。這讓吉利Preface更能滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求。

在中型SUV市場(chǎng)里，吉利也推出了全新中型SUV豪越。

說(shuō)到長(zhǎng)安的SUV車(chē)型，還是具備自身實(shí)力的，這從長(zhǎng)安CS75Plus就能看出。

長(zhǎng)安CS系列成功的外觀設(shè)計(jì)，讓其在新車(chē)上設(shè)計(jì)變得更為大膽，作為新產(chǎn)品序列的首款車(chē)型，長(zhǎng)安UNI-T的外觀設(shè)計(jì)，可以稱得上長(zhǎng)安車(chē)型史上的巔峰了，科幻感十足。

長(zhǎng)安UNI-T的長(zhǎng)寬為4515mm、1870mm，軸距為2710mm（高暫未公布數(shù)據(jù)）。

動(dòng)力方面，依舊是1.5T和2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，這可是一款有著眾多黑科技的發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)工信部申報(bào)信息，UNI-T先期將搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW，最大扭矩300N?m。雖然說(shuō)這套動(dòng)力總成已然非常強(qiáng)悍，最大扭矩相比CS85 COUPE和CS75 PLUS上的1.5T也提升了35N?m，但似乎還是后續(xù)或?qū)⒆芳拥?.0T+8AT版本更吸引人。

前些年的逸動(dòng)以及CS系列車(chē)型創(chuàng)下的銷量奇跡無(wú)疑是長(zhǎng)安汽車(chē)旗下神話般的存在。但后面的逸動(dòng)隨著車(chē)型迭代的遲緩和整體產(chǎn)品布局的因素，換代后的逸動(dòng)并沒(méi)有延續(xù)之前的輝煌。

僅從外觀設(shè)計(jì)上看，逸動(dòng)PLUS只能說(shuō)是一款改款車(chē)型，依舊定位于緊湊型轎車(chē)。全新的蝶翼化前臉，造型更緊湊更犀利的前大燈，讓逸動(dòng)PLUS的前臉視覺(jué)效果更顯運(yùn)動(dòng)化特征。

4730×1820×1505mm的長(zhǎng)寬高，則在老款車(chē)型基礎(chǔ)上增加了20mm而已。此外，其2700mm的軸距在同級(jí)別車(chē)型上也并不算突出。

動(dòng)力方面，搭載1.4T和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)足夠日常使用。其中，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)提供158匹最大馬力和260牛·米峰值扭矩；1.6L的最大馬力128匹，最大扭矩161牛·米。

逸動(dòng)PLUS的出現(xiàn)，可視為逸動(dòng)車(chē)型在長(zhǎng)安汽車(chē)旗下PLUS戰(zhàn)略下的升級(jí)款。整體上車(chē)身尺寸變化并不大，動(dòng)力配置小幅調(diào)整，主要在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配置上進(jìn)行了豐富。

作為一個(gè)試駕過(guò)第二代傳祺GS4的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)車(chē)給我的第一感是大，第二感是真的好開(kāi)，第三感是還挺好看。

單講外觀，廣汽傳祺本就一直堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)。第二代傳祺GS4的整體外形看起來(lái)與上一代傳祺GS4很像，但實(shí)則既然傳承又有創(chuàng)新，設(shè)計(jì)上更為年輕動(dòng)感。簡(jiǎn)單卻具有沖擊力的前臉，配上雙模組LED大燈，讓這款車(chē)的車(chē)頭看起來(lái)格外精致。

第二代傳祺GS4的長(zhǎng)寬高分別為4545×1865×1700mm，軸距為2680mm，相比起上一代來(lái)說(shuō)有極大的提升。車(chē)內(nèi)的后排可以180°全平放倒，這在同級(jí)別里都是領(lǐng)先的操作。

內(nèi)飾上革新較多，以“X”型元素將12.3英寸的雙液晶顯示屏連接在一起，在長(zhǎng)線條式的鍍鉻下，還“隱藏”著空調(diào)出風(fēng)口、音響以及大面積軟質(zhì)包覆內(nèi)飾，簡(jiǎn)單不失格調(diào)。

動(dòng)力配置上，第二代傳祺GS4搭載的是第三代270T的1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，采用200bar缸內(nèi)直噴、GCCS燃燒控制等全球領(lǐng)先的動(dòng)力技術(shù)，匹配的是全新愛(ài)信手自一體變速箱。傳祺GS4 Coupe搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力，峰值扭矩為265Nm，符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速器。傳祺GS4 PHEV搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)所組成的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，NEDC工況下純電續(xù)航里程為61km。

換代傳祺GS4采取多車(chē)同時(shí)上市的打法，不僅豐富產(chǎn)品陣營(yíng)，還能擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

傳祺旗下的SUV陣營(yíng)明顯好過(guò)轎車(chē)陣營(yíng)，MPV市場(chǎng)也做得還不錯(cuò)。

廣汽傳祺GA8定位于一款中大型車(chē)。新款車(chē)型放在2019年末車(chē)市盛典——廣州車(chē)展上亮相，也證明了GA8對(duì)于廣汽傳祺的重要意義。

改款車(chē)型在外觀上進(jìn)行了不少改變，大面積的橫向鍍鉻裝飾以及大尺寸的進(jìn)氣格柵，形成了強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊感。

5003×1868×1505mm的長(zhǎng)寬高車(chē)身尺寸，為其中大型轎車(chē)定位奠定了基礎(chǔ)。此外，軸距為2900mm的GA8也提供了更為寬裕的后排乘坐空間。

廣汽傳祺GA8預(yù)計(jì)將搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力252匹，峰值扭矩為390?！っ住鲃?dòng)方面有望匹配一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱。在日常使用方面沒(méi)什么問(wèn)題。

在這一級(jí)別的車(chē)型中，消費(fèi)者往往更傾向于選擇合資品牌和豪華品牌，傳祺的壓力不小。所以傳祺在完善產(chǎn)品實(shí)力之余，更需要在打造品牌力上多下功夫。

這款本是要在去年廣州車(chē)展上亮相的車(chē)型，吸引了一大波消費(fèi)者的關(guān)注，卻還是拖到了今年，該車(chē)型也一直保持神秘感。對(duì)于比亞迪而言，漢的問(wèn)世，將開(kāi)啟王朝系列的新篇章。

漢絕對(duì)是王朝系列的最新旗艦車(chē)型，新車(chē)的外觀依然保留了比亞迪Dragon Face的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車(chē)身長(zhǎng)度定位在4980/1910/1495mm，軸距為2920m，達(dá)到了目前主流B級(jí)車(chē)的尺寸，并且其溜背轎跑的外觀設(shè)計(jì)。

比亞迪漢上也提供了比亞迪引以為豪的動(dòng)力系統(tǒng)，有望搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和最大馬力150匹的前橋電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，推出DM（插混）和EV（純電）兩種車(chē)型。EV版則分為單電機(jī)兩驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)版，其中單電機(jī)版最大功率163KW（222Ps）；雙電機(jī)版前/后電機(jī)最大功率，分別為222Ps和272Ps，性能更為恐怖的雙擎四驅(qū)版，百公里加速僅需3.9秒。

作為一臺(tái)純電車(chē)型，比亞迪漢EV首次采用了超級(jí)電池，也就是它的最新"黑科技"——磷酸鐵鋰"刀片電池"，相同體積下能量密度比現(xiàn)款提升50%。

據(jù)悉，比亞迪漢EV將有兩種版本，分別是單電機(jī)版和雙電機(jī)版，它們的綜合續(xù)航里程分別為605KM和550KM。至于漢DM則是81KM純電續(xù)航。

今年1月，一汽紅旗H9正式首發(fā)。對(duì)于紅旗的顏值，我個(gè)人一直都是很喜歡的。這次的H9與以往的紅旗產(chǎn)品稍有不同，豪華穩(wěn)重之余多了些時(shí)尚感。

出自前勞斯萊斯設(shè)計(jì)之手的H9雖然有些勞斯萊斯的味道，但雙色車(chē)身+直瀑式中網(wǎng)，配上中央一道紅的獨(dú)有標(biāo)志，也別有一番中國(guó)韻味。

內(nèi)飾上的豪華也同樣在線，大量木紋、皮革、鍍鉻材質(zhì)的裝飾和全液晶儀表、大尺寸中控屏、空氣懸掛、12英寸HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡、主動(dòng)降噪等配置讓紅旗H9充滿科技?xì)庀ⅰ?/p>

動(dòng)力方面延續(xù)HS7上的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的布局。雖然輸出功率算不上頂尖，但對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型而言，動(dòng)平穩(wěn)才是更重要的。

此次全新瑞虎7/瑞虎7 PRO聯(lián)袂而來(lái)，瞄準(zhǔn)的是更為年輕的消費(fèi)者。

新車(chē)的外觀變化比較大，前格柵采用了繁星發(fā)散式設(shè)計(jì)，新車(chē)瑞虎7 PRO還提供幾何矩陣鉆石高亮前格柵可選。

新車(chē)內(nèi)飾采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，12.3吋智聯(lián)全屏液晶儀表、10.25吋超清觸控電容中控屏、8吋智享空調(diào)液晶觸控屏、電子換擋桿提升了內(nèi)飾的科技感。

動(dòng)力方面，新車(chē)采用了全新的家族化設(shè)計(jì)，將推出1.5T+CVT/6MT（瑞虎7）、1.6T+7DCT（瑞虎7 PRO）三種動(dòng)力共計(jì)8款車(chē)型 。

全新一代瑞虎7提供1.5T+9CVT/6MT兩套動(dòng)力總成，最大功率156馬力，峰值扭矩230Nm。全新一代瑞虎7 PRO搭載的則是第三代ACTECO1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7DCT變速箱，最大功率197馬力，峰值扭矩可達(dá)290Nm。

此外，新款瑞虎5X也有望在今年上半年上市。奇瑞也將在今年推出旗下的高端品牌——星途品牌下的全新7座SUV產(chǎn)品VX。

去年9月，東風(fēng)風(fēng)神推出了全新A級(jí)轎車(chē)奕炫，這是一款基于東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)共同研發(fā)的CMP平臺(tái)打造的車(chē)型。今年，東風(fēng)風(fēng)神繼續(xù)推出了奕炫的純電動(dòng)版——奕炫 EV。

新車(chē)同樣采用CMP模塊化平臺(tái)，設(shè)計(jì)方面也延續(xù)了燃油版車(chē)型的時(shí)尚動(dòng)感，L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)也同樣配置。

動(dòng)力方面，新車(chē)將搭載163馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，輸出超過(guò)燃油版車(chē)型，續(xù)航里程也將超過(guò)400km。

剛過(guò)去不久的NIO Day上，蔚來(lái)發(fā)布了自己的第三款車(chē)型EC6，目標(biāo)直指特斯拉Model Y。

新車(chē)延續(xù)了ES6的大量設(shè)計(jì)元素，比較不同的是EC6采用了當(dāng)下較為流行的轎跑造型的設(shè)計(jì)，可以看作是ES6的Coupe版本。值得一提的是，EC6的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27Cd。

新車(chē)分為性能版與運(yùn)動(dòng)版兩個(gè)車(chē)型版本，均搭載70kWh和100kWh兩種電池包，其中性能版與電池包對(duì)應(yīng)續(xù)航里程為435km和615km；運(yùn)動(dòng)版與電池包對(duì)應(yīng)續(xù)航里程為425km和605km。

性能版車(chē)型搭載前后共400kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，百公里加速4.7秒；運(yùn)動(dòng)版搭載前后共320kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，百公里加速5.6秒。同時(shí)新車(chē)可選裝空氣懸掛并標(biāo)配Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片。

作為小鵬的第二款車(chē)型也是首款轎車(chē)，小鵬P7在去年年底的廣州車(chē)展上正式開(kāi)啟預(yù)售。新車(chē)作為小鵬汽車(chē)旗下首款純電動(dòng)轎車(chē)，定位于一款中大型轎跑。

其搭載由雙電機(jī)組成的四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)。百公里加速將控制在5秒以內(nèi)，續(xù)航里程600km，風(fēng)阻系數(shù)是國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)锏淖畹?，可達(dá)0.236cd。搭載XPILOT 3.0 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，硬件方面可支持L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。

動(dòng)力方面，小鵬P7將搭載來(lái)自于寧德時(shí)代的NCM811電芯后驅(qū)，長(zhǎng)續(xù)航版和四驅(qū)性能版的NEDC續(xù)航里程將達(dá)到550+km，其中四驅(qū)性能版車(chē)型能做到5秒內(nèi)破百，而后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版NEDC續(xù)航里程將超過(guò)650km。

小鵬P7的車(chē)身長(zhǎng)度為4900mm，車(chē)身軸距將達(dá)到3000mm，所以新車(chē)的車(chē)內(nèi)空間也很大。

此外，今年還將上市的車(chē)型有拜騰首款量產(chǎn)車(chē)型M-Byte、天際ME7、哪吒U和零跑T03等。這之中，大多數(shù)車(chē)型都頗有看點(diǎn)，只不過(guò)也有一個(gè)共同的銷售難點(diǎn)，那就是售價(jià)偏高。除了微型純電動(dòng)汽車(chē)零跑T03預(yù)售價(jià)在10萬(wàn)左右，其他車(chē)型的預(yù)售價(jià)格都稍稍走高。

• 品牌力向上發(fā)展
  

自主品牌一直活得挺艱難但也挺頑強(qiáng)，直到最近這幾年才開(kāi)始向上發(fā)展。新國(guó)貨時(shí)代，真的在慢慢襲來(lái)。

但隨著近些年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)乘用車(chē)保有量的增長(zhǎng)已趨近于飽和狀態(tài)，合資板塊也不斷下探，中國(guó)的自主品牌面臨著更嚴(yán)峻的形勢(shì)。自主成長(zhǎng)迅速但守不穩(wěn)市場(chǎng)，正所謂“打江山容易，守江山難。”

而市場(chǎng)告訴我們，走低價(jià)路線是行不通的，自主品牌的車(chē)企們除了增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)品本身的實(shí)力，還得從品牌力的打造上下手。

所以這兩年我們可以看到自主品牌的車(chē)企們都在紛紛“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”高端市場(chǎng)領(lǐng)域。這是一件好事，一方面說(shuō)明自主品牌在跳出打價(jià)格戰(zhàn)的局限，發(fā)展高端。另一方面也說(shuō)明了如今的市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)水平不斷提高。

與此同時(shí)，自主品牌車(chē)企們還有一個(gè)重要陣地，那就是新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

• 新能源：既是風(fēng)口，也是壓力口

新能源是自主品牌汽車(chē)不可多得的一個(gè)風(fēng)口，但如今，自主品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，承壓較大。

乘聯(lián)會(huì)指出，2月合資與獨(dú)資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車(chē)市重要力量。而自主新能源車(chē)需求壓力在私人消費(fèi)市場(chǎng)和出行市場(chǎng)全面加大，亟需各方支持。

從近期部分車(chē)企公布2月新能源銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，怎一個(gè)“慘”字了得。當(dāng)中，比亞迪2月新能源車(chē)型銷量為2803輛，同比下滑80.6%；北汽新能源2月銷量為1002輛，較去年同期減少65%……當(dāng)然，也有逆市的，比如廣汽集團(tuán)2月新能源乘用車(chē)銷量為1630輛，同比增長(zhǎng)51%，其中廣汽新能源1619輛，同比增長(zhǎng)100%。

同時(shí)，網(wǎng)上數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2月份交付了3，958臺(tái)新車(chē)，約占中國(guó)新能源汽車(chē)總銷量的30%。特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，對(duì)新能源市場(chǎng)里自主品牌的發(fā)展有很大影響，加上合資品牌逐漸豐富新能源領(lǐng)域的布局，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出更為復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)局面 。

再加上B端市場(chǎng)（如汽車(chē)租賃、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等）受阻，自主品牌可以說(shuō)是受到重創(chuàng)。我想，在后期，新能源自主品牌的車(chē)企們要多加大C端私人消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大和投資，才是發(fā)展的關(guān)鍵。

而各地政府的救市信號(hào)也逐步釋放，我堅(jiān)信，新能源市場(chǎng)向好的趨勢(shì)依舊不變。

• 海外市場(chǎng)向好
  

此外，在銷量驟降的今年，自主品牌海外銷量卻傳來(lái)了讓人欣喜的消息。數(shù)據(jù)顯示，2月份，奇瑞海外市場(chǎng)的銷量達(dá)8419輛，同比增長(zhǎng)39.9%。其中，以瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x及艾瑞澤系列為代表的車(chē)型產(chǎn)品出口達(dá)7704輛，同比增長(zhǎng)177%；上汽乘用車(chē)旗下的名爵在1、2月，海外市場(chǎng)累計(jì)銷售超過(guò)25000輛，同比增幅高達(dá)150%；上汽通用五菱，1、2月累計(jì)出口量達(dá)到14078輛，同比增長(zhǎng)258%。

這表明，走出去不僅十分必要，也十分正確。隨著自主品牌廠家規(guī)模優(yōu)勢(shì)的凸顯，自主品牌國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，再加上政策的推動(dòng)，中國(guó)汽車(chē)自主品牌的出口將會(huì)迎來(lái)越來(lái)越明朗的市場(chǎng)環(huán)境。

顯然，自主品牌在這個(gè)困難重重的期間并不像大多數(shù)所想的那般“潦倒落敗”，反而還有所發(fā)展。自主品牌雖還不如合資品牌那般實(shí)力強(qiáng)大，但在突發(fā)情況面前，有著頑強(qiáng)生命力的自主品牌，其反應(yīng)和變通確是勝過(guò)大部分合資品牌的。

從新車(chē)的推出我們就能看得到，中國(guó)自主品牌在新車(chē)型上逐漸追求高端和旗艦型產(chǎn)品。老話說(shuō)得好：“富貴險(xiǎn)中求?！蔽蚁?，哪怕市場(chǎng)下滑，也不見(jiàn)得就不是自主品牌覺(jué)醒、發(fā)力的機(jī)遇時(shí)刻。

其實(shí)，當(dāng)下的局面，無(wú)論是中國(guó)自主品牌，還是合資品牌，哪個(gè)不是“富貴險(xiǎn)中求”，伸手就能撈出黃金的時(shí)代早一去不復(fù)返了。