堅定每季度投入30億+研發(fā)資金、堅持長期主義的蔚來，要再賭一把。

據(jù)悉，NIO Day 2023定檔在12月23日，本次NIO Day，蔚來將發(fā)布一款對標邁巴赫的百萬級旗艦車型。這款對標邁巴赫的百萬級旗艦車型，蔚來計劃已久，去年（2022年）12月就有消息稱新車已經(jīng)進入設計階段。截止目前，蔚來尚沒有走量的大單品，為何又抽出精力做這么一款百萬級車型？

蔚來EVE概念車

猜測原因一：第一代ES8于2018年開始交付，那批車主已經(jīng)到了換車期，電動車更換周期短，甚至后來的ES6車主也需要換車了。蔚來的服務好，用戶忠實度高，需要推出一款旗艦車型供他們選擇，理論上好賣。另外，據(jù)此前高合汽車一位銷售人員介紹，高合Hiphi X的大定用戶中有超過60%是蔚來老用戶，也印證了蔚來確實缺少一款定位更高的車型；猜測原因二：向來被認為是“新勢力領頭羊”且主打豪華的蔚來，目前的旗艦車型ES8已經(jīng)被理想L9和即將到來的問界M9在定價上追平，要想再次拉開距離，需要推出一款定位定價更高的車型。同時，堅定每季度投入30億+研發(fā)資金（研發(fā)投入最多）的蔚來，也需要一款旗艦車型來集中展現(xiàn)它的差異化技術(shù)，說白了，就是要讓大家看看，它每個季度花這么多錢，到底花那兒了；猜測原因三：電動時代，性能不再能表達豪華，導致產(chǎn)生了“純電無品牌”甚至“BBA是雜牌”的說法。那到底什么是真正的純電豪華？電動時代終歸要有豪華品牌出現(xiàn)吧，什么樣的旗艦產(chǎn)品能在打動用戶的理性之余，再打動一些感性，產(chǎn)生一些溢價，就是豪華。領頭羊蔚來想試一試，一旦能成，蔚來就是電動豪華的規(guī)則制定者，像華為MATE 60似的迎來高光；猜測原因四：燃油時代，豪華品牌常常通過旗艦車型鞏固它的豪華地位，哪怕嚴重虧損也要做，電動時代，比亞迪都做了，蔚來自然也想做。人們都不愛去教堂，可因為教堂在那兒，他們心里舒坦。所以，蔚來想拼一把，尤其是在三季度現(xiàn)金儲備多了100多億之后，更想加速它的進城。

蔚來EVE概念車

從蔚來的角度考慮，推出這款百萬級旗艦車型，似乎合情、合理、合時。但從客觀條件分析，暗藏了兩個風險。

風險一：蔚來的單車成交價在嚴重下滑。2020年11月，研究咨詢機構(gòu)威爾森發(fā)布了一組豪華品牌在華平均成交價排行榜，蔚來的單車成交價為42.63萬元；根據(jù)2023年三季度幾家新能源車企的財報，特斯拉全球均價33.28萬元，蔚來31.41萬元，理想31.98萬元，蔚來的單車成交價比特斯拉還低，甚至低于理想，這點讓觀眾們大吃一驚。蔚來需要好好分析，自己的品牌號召力到底有多強，在消費者心中的品牌形象到底是不是新勢力豪華的領頭羊。畢竟攤子鋪的太大，很容易給自己造成錯覺。

風險二：推出這款百萬級旗艦車型，是否抽調(diào)的人力、物力過多。據(jù)悉，打算進入20-30萬級紅海市場的阿爾卑斯品牌，首款車型在2024年還不能上市，需要到2025年才正式營業(yè)，且蔚來品牌在2024年也沒有新車上市。這長達一年多的空窗期，是否有被這款百萬級旗艦車型拖累的原因？

對于一年空窗期，李斌曾表示，2021年蔚來也沒有新車上市，銷量反倒上漲了不少。但現(xiàn)在30萬元以上新能源市場大不一樣了，阿維塔、理想、問界等品牌在這個價位都有布局也有新車，一年不推出新車，蔚來想要銷量繼續(xù)增長很難，除非每兩三月降一次價或推出其它權(quán)益。

總的來說，堅持長期主義的蔚來即將再走一步險棋，讓外人看起來都膽戰(zhàn)心驚的險棋。不過也正常，長期主義本身就是一種“富貴險中求”般的博弈，蔚來應該早就不怕了。

寫在最后

小編認為，堅持長期主義，堅持富貴險中求的蔚來，將來能找到回頭錢的路子會越來越多。中國品牌中，將來如果有那么一兩個成為了國際豪華品牌，必有蔚來一個位置。只是蔚來的步子往往邁得太大，讓我們這種普通人看起來不禁為它捏一把汗。

蔚來EVE概念車

最后羅列下網(wǎng)絡上關于蔚來百萬級新車的猜測：一、大四座，對標邁巴赫；二、NT3平臺（900V）；三、新電池新容量新尺寸（僅可用三代換電站及之后）；四、中控橫屏；五、交流充電可選裝；六、后輪轉(zhuǎn)向（自研）；七、新物種（法拉第未來FF91、蔚來概念車EVE）；八、貴（80萬元起）。