哪有什么美系大爆發(fā)，只不過(guò)是王者想要?dú)w來(lái)。

3月3日，美聯(lián)儲(chǔ)宣布將聯(lián)邦基金利率標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間下調(diào)50個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，這是美聯(lián)儲(chǔ)自2008年以來(lái)的最大幅度降息。

沒(méi)有那個(gè)派系的車，能像美系車那樣資本橫行。截止美東時(shí)間3月3日收盤(pán)，菲亞特克萊斯勒汽車的市值為238.76億美元，通用汽車為438.70億美元，福特汽車為277.15億美元，三者合在一起的總市值為954.61億美元。而后起之秀特斯拉的市值為1376.74億美元，遠(yuǎn)超美國(guó)三大傳統(tǒng)汽車商的總市值。

特斯拉崛起的對(duì)立面，正是美國(guó)傳統(tǒng)汽車巨頭的式微。

以通用汽車、福特汽車、菲亞特克萊斯勒汽車為代表的老牌汽車巨頭正在被特斯拉搶占風(fēng)頭。

據(jù)海外媒體報(bào)道，Model Y將于3月在美國(guó)市場(chǎng)交付。2020年1月初，特斯拉在其官網(wǎng)上更新了Model Y的最新預(yù)估售價(jià)，售價(jià)區(qū)間由此前的43.5-52.6萬(wàn)元上漲到44.4-53.5萬(wàn)元。

Model Y是特斯拉推出的首款中型純電動(dòng)SUV，于北京時(shí)間2019年3月15日發(fā)布，外觀方面延續(xù)了Model 3的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不過(guò)尺寸更大。Model Y目前共推出了四款車型，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、長(zhǎng)續(xù)航版、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版以及Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版。

Model Y單次充電續(xù)航里程可達(dá)約507km。目前國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)順利交付，Model Y也已經(jīng)啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目，而且據(jù)官方介紹，Model Y與Model 3的零件通用比例達(dá)到了70%。所以即使因?yàn)橐咔闀?huì)被耽擱一陣，但Model Y今年年內(nèi)量產(chǎn)應(yīng)該問(wèn)題不大。

福克斯ST一直熱門(mén)運(yùn)動(dòng)“鋼炮”的杰出代表，在2019年發(fā)布了全新一代T車型，但一直都沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)，讓不少車迷感到較為失望，然而在2020年這個(gè)愿望將會(huì)實(shí)現(xiàn)。

新車外觀與內(nèi)飾有很大升級(jí)，畢竟是第四代煥新。更何況，之前的普通版福克斯換代已經(jīng)有足夠誠(chéng)意，而作為性能版ST基本是基于普通版打造，只是細(xì)節(jié)上會(huì)有不同而已，比如將保險(xiǎn)杠下方兩側(cè)進(jìn)氣口處的擾流飾板更換為了黑色、中網(wǎng)側(cè)面帶有“ST”的標(biāo)識(shí)等，而內(nèi)飾與普通版的區(qū)別不算大，只是座椅可選裝Recaro桶形座椅，讓整體乘坐包裹性進(jìn)一步提升。

除了外觀內(nèi)飾的變化外，動(dòng)力系統(tǒng)也發(fā)生了變化，福克斯全新ST將搭載野馬上的那臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)之前除了搭載在野馬上，也只出現(xiàn)在?？怂筊S上，如今下放到ST上，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)也是一個(gè)福音。

長(zhǎng)安福特其實(shí)目前已經(jīng)擁有兩廂版、三廂版和Active跨界版的福克斯。而旅行版的到來(lái)會(huì)給消費(fèi)者提供更多的選擇，而且主要對(duì)手將鎖定一汽-大眾的蔚領(lǐng)。不過(guò)按照國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的選擇來(lái)看，旅行版車型的銷量并不算突出。

?？怂棺鳛楦Ｌ氐拇碥囆?，福克斯旅行版基于?？怂箖蓭蛟欤瑢④嚿砗蟀氩坷酶揲L(zhǎng)了，大大提升了乘坐空間與后備箱空間，這也是旅行版車型的最大特點(diǎn)。關(guān)于Active旅行版，則是在普通版的基礎(chǔ)上增加了一些跨界套件、黑色中網(wǎng)、銀色包圍等元素，營(yíng)造了一種想走就走的“旅行”氛圍。

動(dòng)力方面，?？怂孤眯邪鎸⒋钶d1.0T、1.5T汽油和1.5T、2.0T柴油這四款發(fā)動(dòng)機(jī)，而根據(jù)國(guó)情為了滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，引入國(guó)內(nèi)的應(yīng)該只有前兩種。

福特探險(xiǎn)者早在2013年就以進(jìn)口方式來(lái)國(guó)內(nèi)，定位中大型SUV，但說(shuō)實(shí)話，這幾年其實(shí)并沒(méi)有什么起色。為了改變這種尷尬的局面，福特在2019年推出了全新一代探險(xiǎn)者，這款新車也將在2020年以國(guó)產(chǎn)的身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

按照諜照，新車的外觀變化都體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，但內(nèi)飾變化很大，全新探界者將配備全新的12.3英寸垂直中控顯示屏，這也是福特最新的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)在的新銳界、新金牛座上也有搭載。

除了內(nèi)飾，全新探險(xiǎn)者的底盤(pán)也發(fā)生了改變，由老款的橫置前驅(qū)更換為最新的縱置后驅(qū)，是與林肯飛行家同平臺(tái)打造的。

動(dòng)力方面，全新探險(xiǎn)者將主打2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，這應(yīng)該是很能“走量’‘的排量。另外還有3.0T低功率、3.0T高功率以及3.3L+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的都將是10AT變速箱。

從目前國(guó)內(nèi)的中大型SUV市場(chǎng)來(lái)看，各大合資品牌已經(jīng)陸續(xù)投放產(chǎn)品，而福特探險(xiǎn)者的國(guó)產(chǎn)，無(wú)疑是這個(gè)市場(chǎng)中的一款重磅產(chǎn)品。福特向來(lái)在SUV車型上有不錯(cuò)建樹(shù)，再加上探險(xiǎn)者本就在中國(guó)市場(chǎng)有著較高的知名度，伴隨著新車針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)化，探險(xiǎn)者的競(jìng)爭(zhēng)力還是大的。

2019年，福特銳際上市，作為四驅(qū)車型不到20萬(wàn)元的極高性價(jià)比，銳際上市10天就收獲了超3千輛的訂單。

作為四驅(qū)來(lái)講，銳際售價(jià)18.98萬(wàn)-21.88萬(wàn)，價(jià)格不算高，而且還有三款車型，不但都是2.0T+8AT的動(dòng)力組合，而且全部為四驅(qū)車型。

但單從價(jià)格來(lái)看，銳際的入門(mén)價(jià)格在同級(jí)別里有些偏高，而且四驅(qū)車型在市區(qū)里有點(diǎn)“大材小用”，因此四驅(qū)作為跑量的車型并不穩(wěn)妥，但好在2020年，銳際兩驅(qū)版車型將正式上市，將補(bǔ)足了這塊短板。

只不過(guò)，目前銳際兩驅(qū)版的信息并不多，外形與內(nèi)飾有什么具體不同還不得而知。

福特PUMA之前是一款雙門(mén)轎跑，但由于太過(guò)小眾，所以如今變成了一款SUV車型，與本田繽智/XR-V、大眾T-Cross、豐田C-HR為同級(jí)車型。

官方定義福特PUMA是小型SUV，定位高于翼搏，它未來(lái)將逐漸取代翼搏在國(guó)內(nèi)的地位，因?yàn)橐聿F(xiàn)在的表現(xiàn)和停產(chǎn)基本沒(méi)有太大差別了。

福特PUMA的外觀采用福特最新的家族化設(shè)計(jì)，大燈、車頭等細(xì)節(jié)都有不錯(cuò)的立體感，看上去非常精致。新車的內(nèi)飾基本沿用了全新嘉年華的設(shè)計(jì)，12.3英寸數(shù)字儀表、懸浮式中控屏、4G Wi-Fi熱點(diǎn)、十揚(yáng)聲器的B&O音響系統(tǒng)、座椅按摩等功能一應(yīng)俱全。

動(dòng)力方面，福特PUMA搭載一臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有高低兩種功率版本，其中低功率版最大功率125Ps，高功率版本最大功率155Ps，并且匹配12V/48V輕混系統(tǒng)，而未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)會(huì)不會(huì)還有1.5T三缸或1.5L自然吸氣的車型還不得而知。

作為林肯MKC的繼任者，冒險(xiǎn)家將通過(guò)國(guó)產(chǎn)的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，這也是林肯的首款國(guó)產(chǎn)車型。由于是國(guó)產(chǎn)，所以新車的價(jià)格有一定降低，官方給出的24.80萬(wàn)的起售價(jià)比MKC明顯有誠(chéng)意得多。

冒險(xiǎn)家的外形中規(guī)中矩，但側(cè)面和尾部還是比較帥氣時(shí)尚的，像懸浮式車頂、貫穿式尾燈等潮流的元素都出現(xiàn)在它身上。冒險(xiǎn)家的內(nèi)飾采用了大量的直線條，且加入了大量的皮質(zhì)包裹，懸浮式的中控大屏以及傾斜式的空調(diào)區(qū)域?qū)儆趦?nèi)飾上的亮點(diǎn)。

配置方面，冒險(xiǎn)家標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪、車門(mén)密碼開(kāi)啟、迎賓感應(yīng)系統(tǒng)、前排座椅加熱、9揚(yáng)聲器音響等，而高配車型在此基礎(chǔ)上多出了7色LED氛圍燈、Savannah真皮座椅、360度全景影像、HUD抬頭顯示、Co-Pilot Plus駕駛輔助等豪華配置?？傮w來(lái)說(shuō)，冒險(xiǎn)家的配置還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

動(dòng)力方面，冒險(xiǎn)家搭載的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是8速手自一體變速箱，提供兩驅(qū)與四驅(qū)兩種版本。另外，未來(lái)林肯還會(huì)推出冒險(xiǎn)家的混動(dòng)版本。

繼冒險(xiǎn)家后，林肯將推出第二款國(guó)產(chǎn)車型，它就是2019年才上市的飛行家，而國(guó)產(chǎn)后的飛行家也是繼凱迪拉克XT6后，第二款國(guó)產(chǎn)的豪華中大型SUV。國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格會(huì)大幅度降低，屆時(shí)將會(huì)對(duì)寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7等車型造成一定的沖擊。

目前，國(guó)產(chǎn)版飛行家還沒(méi)有曝出太多消息，不過(guò)外觀與內(nèi)飾應(yīng)該與進(jìn)口版差別不大，頂多在部分細(xì)節(jié)上會(huì)有細(xì)微的差別，而動(dòng)力方面，目前只知道林肯申報(bào)了3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)這一款排量，而插電式混動(dòng)版國(guó)產(chǎn)的可能性還是有的。

另外，據(jù)悉林肯針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，可能還會(huì)推出四缸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以參考同級(jí)別的寶馬X5、奔馳GLE等車。

2020款XT4在配置方面并沒(méi)有變化，與現(xiàn)款車型保持一致，價(jià)格也并未發(fā)生變化。但新車在配色上有了新的選擇，具體為增加黛藍(lán)、栗棕兩種外觀顏色，豪華型與領(lǐng)先型還增加了巖灰色內(nèi)飾配色。

XT4全系車型均搭載的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率241馬力，峰值扭矩350?！っ?，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9速手自一體變速箱，以及適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。值得一提的是，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有閉缸技術(shù)，其在低負(fù)載工況下可實(shí)現(xiàn)雙缸運(yùn)轉(zhuǎn)，以提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

2019年底發(fā)布的凱迪拉克CT5，憑借運(yùn)動(dòng)感十足的外觀和機(jī)械功底，以及胡歌等代言人的宣傳，讓其成為了眾多年輕人的目標(biāo)車型。但實(shí)際上2020年發(fā)布的CT4才是凱迪拉克真正的殺手锏。

理由是定位相對(duì)CT5略低的CT4實(shí)際上才是ATS-L的正統(tǒng)接班人，CT4在操控性能、售價(jià)上會(huì)CT5會(huì)有更大的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是CT4的價(jià)格甚至還可以是降維打擊BBA的緊湊型車。

（GL8 Avenir概念車）

提到國(guó)內(nèi)MPV的絕對(duì)霸主，別克GL8當(dāng)仁不讓，而且自2017年起,別克品牌就實(shí)現(xiàn)了對(duì)20-45萬(wàn)元大型MPV市場(chǎng)的全覆蓋，形成由GL8 Avenir、GL8 ES以及GL8商旅車構(gòu)成的三足鼎立的布局。

關(guān)于外觀造型，據(jù)說(shuō)2020中期改款的GL8造型會(huì)像2019年推出的GL8 Avenir概念車造型，主要在內(nèi)飾方面，采用更加溫馨的風(fēng)格來(lái)打造，動(dòng)力方面，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)還是采用2.0t，但是卻換裝了8at變速箱，可以把馬力提升到260ps。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)幾乎是被GL8與奧德賽霸占，別克GL8 2019年以13萬(wàn)臺(tái)的總銷量碾壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧德賽，2020年如此特殊的情況下，別克GL8 1月銷量1.42萬(wàn) 繼續(xù)領(lǐng)跑MPV排行榜。而且隨著二胎政策的開(kāi)放，人們對(duì)MPV的需求加大，也有越來(lái)越多的品牌加入，新款GL8更是來(lái)日可期。

2019款君威

君威的產(chǎn)品力一直在線，在一眾小排量渦輪增壓搭載雙離合或者CVT的時(shí)候，新一代君威就裝配了9AT變速箱，但因?yàn)榈谑砰w和全新一代帕薩特實(shí)在是過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，讓君威繼續(xù)前代車型的輝煌。

此次改款不出意外應(yīng)該是此代君威最后一次大改款，主要變化是外觀的調(diào)整以及新型號(hào)1.3T/2.0T機(jī)型的引入，動(dòng)力參數(shù)相對(duì)之前都有所下降。

君威動(dòng)力系統(tǒng)的降級(jí)附帶著整車價(jià)格的下探，但說(shuō)真的，作為曾經(jīng)的經(jīng)典中型轎車，現(xiàn)如今只能靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)來(lái)維持銷量，不免有些唏噓，與此同時(shí)，倘若新款君威2020表現(xiàn)太差，那別克“雙君”的佳話也將不復(fù)存在了。

（網(wǎng)傳VELITE 7申報(bào)圖）

別克對(duì)于新能源的態(tài)度一直是穩(wěn)扎穩(wěn)打，從之前的VELITE 5 到現(xiàn)在的 VELITE 6，再到即將出現(xiàn)的VELITE 7，別克品牌的VELITE新能源系列日趨壯大。

但VELITE 7不同于之前兩款車型的流線造型，全新VELITE7的定位更像是小型SUV，由于是基于純電平臺(tái)打造，因此車身結(jié)構(gòu)布局方面更加自由。

而且就VELITE 6的表現(xiàn)來(lái)看，雖然續(xù)航301KM，在面對(duì)自主品牌時(shí)候沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但別克品牌的口碑以及不錯(cuò)的品質(zhì)還是讓它取得了一定的銷量，再加上厚道的終端售價(jià)，相信VELITE 7的表現(xiàn)只會(huì)更好。

（別克Enspire 概念車）

根據(jù)資料顯示，Enspire將是昂科威的繼任者，基于通用最新的E2平臺(tái)打造，有消息稱它的動(dòng)力調(diào)教會(huì)與凱迪拉克XT4相同，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于它其他消息太少，我個(gè)人猜測(cè)它會(huì)在尺寸上和空間上相對(duì)昂科威進(jìn)一步提升，而在內(nèi)飾里加入更多科技化的配置以滿足年輕消費(fèi)者的期望。

既然能說(shuō)是昂科威的繼任者，那預(yù)計(jì)不會(huì)太差。因?yàn)榘嚎仆?dāng)年就是作為“途觀終結(jié)者”出現(xiàn)的，憑借強(qiáng)勁的動(dòng)力和超豪華的內(nèi)飾取得了超高銷量。

雖說(shuō)這幾年，中型SUV如雨后春筍般涌出，昂科威在經(jīng)歷了中期改款后，銷量也不如從前，但并不能掩蓋曾經(jīng)的成績(jī)，而Enspire的出現(xiàn)，或許就是接過(guò)昂科威曾經(jīng)的榮耀。

根據(jù)外媒介紹，2月4日，雪佛蘭全新科爾維特（C8）在通用汽車肯塔基州的鮑靈格林工廠正式量產(chǎn)，新車預(yù)計(jì)將會(huì)在三月初正式開(kāi)始交付，該車已經(jīng)于2019年中開(kāi)始預(yù)定，基礎(chǔ)版本的起步價(jià)低于6萬(wàn)美元（人民幣約為41.6萬(wàn)元），國(guó)產(chǎn)預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)在2020年下半年。

作為一款頂級(jí)的美系超級(jí)跑車，科爾維特一向是廣大美系控的精神圖騰。雖然定位一輛超跑，但相對(duì)法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等動(dòng)輒300萬(wàn)、400萬(wàn)的天價(jià)，科爾維特那簡(jiǎn)直就是“平民價(jià)”。全新一代科爾維特（C8）在2019年第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)的雪弗蘭展臺(tái)上正式發(fā)布，這也標(biāo)志著它即將要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)了。

科爾維特（C8）最大的變化為將之前的前置發(fā)動(dòng)機(jī)改為了中置形式，這也是公認(rèn)的超跑完美形態(tài)，同時(shí)外觀風(fēng)格更加激進(jìn)，能夠充分體現(xiàn)出作為超跑應(yīng)有的“高調(diào)”。至于它的銷量，縱使同價(jià)位的保時(shí)捷911依然會(huì)是首選，但平民價(jià)格與6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的誘惑還是很大，當(dāng)然這也是電動(dòng)車時(shí)代到來(lái)前，為數(shù)不多體驗(yàn)大排量車型了。

美式大皮卡可不僅僅美國(guó)人的專屬，更是所有向往美式生活的年輕人的夢(mèng)想，高性能，高舒適性，大空間，多功能，沒(méi)有哪位血?dú)饽袃簳?huì)拒絕皮卡。

而且，隨著近年來(lái)皮卡政策的開(kāi)放，許多國(guó)外知名的皮卡產(chǎn)品爭(zhēng)相用進(jìn)口的方式來(lái)試探這個(gè)市場(chǎng)，比如福特猛禽。但今年美式皮卡有國(guó)產(chǎn)了，雪弗蘭所羅徳將會(huì)以進(jìn)口形式進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

對(duì)于這樣一款注定小眾的車型，進(jìn)口或許比想象的更艱難，畢竟6.6L V8汽油版發(fā)動(dòng)機(jī)，它的進(jìn)口關(guān)稅將是沉重的負(fù)擔(dān)，而且，還有不好的一點(diǎn)，大概也是美式皮卡的通病，不精致，內(nèi)飾太狂野了。

但只要不介意進(jìn)口價(jià)格的，皮卡還是很香的，最大功率達(dá)到400馬力，最大扭矩也在610牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是8速或9速自動(dòng)變速箱，新車最大載重可達(dá)5500磅，換算后大概為2495公斤。但我覺(jué)得皮卡的進(jìn)口對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)是好事，可以為自主品牌未來(lái)的研發(fā)提供參考和思路，繼而滿足年輕人的美式皮卡夢(mèng)。

2020年，是以特斯拉為代表的自動(dòng)駕駛革命元年，也將是傳統(tǒng)美系汽車崛起的最具有追趕意義的時(shí)代。

2020年最新的1月銷量數(shù)據(jù)，轎車排行榜中，前15名只有兩款美系車型，一款是英朗，位列第6，一款是科魯澤位列第14，在SUV排行榜中，前15名車型沒(méi)有一款美系車上榜，中型SUV的標(biāo)桿產(chǎn)品昂科威的市場(chǎng)和份額，也逐漸被探岳等車型蠶食。

但沒(méi)有關(guān)系，還有特斯拉，三大傳統(tǒng)車企依舊可以追趕。

從2013年開(kāi)始，首次盈利的特斯拉，從此之后所及之處就是全球焦點(diǎn)。由于只有美國(guó)一座工廠，特斯拉汽車一直供不應(yīng)求，從下單到提車，用戶往往需要等待數(shù)個(gè)月之久。

特斯拉股價(jià)的急劇拉升，最先始于上海工廠（年規(guī)劃產(chǎn)能25萬(wàn)輛）在2019年底試產(chǎn)成功，預(yù)告了產(chǎn)能瓶頸即將被打破。隨后披露的2019年第四季度財(cái)報(bào)，進(jìn)一步證實(shí)了產(chǎn)能的爆發(fā)：2019年，特斯拉共交付了約36.75萬(wàn)輛汽車，比前一年增長(zhǎng)了50%，大大超過(guò)華爾街的預(yù)期。

包括最近百度撤訴，導(dǎo)致“中國(guó)無(wú)人駕駛第一案”在2017年12月至今歷時(shí)兩年有余成埃落定。

然而掀起自動(dòng)駕駛大旗的，當(dāng)屬馬斯克和他的特斯拉。推進(jìn)自動(dòng)駕駛，這也是特斯拉給汽車行業(yè)帶來(lái)真正革命之一，馬斯克并不是一個(gè)只滿足于用代碼改變世界的人。他曾揚(yáng)言：“到2020年底，特斯拉將有100萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車上路?！?/span>

雖說(shuō)特斯拉的自動(dòng)駕駛帝國(guó)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，但特斯拉的的確確是汽車業(yè)的“革命”選手，比如，特斯拉干掉了經(jīng)銷商。汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)的行業(yè)，從上游石油化工到中游制造到下游周邊配套、金融保險(xiǎn)，涉及的細(xì)分行業(yè)和就業(yè)規(guī)模數(shù)不勝數(shù)，但就是在這種既定框架下，特斯拉產(chǎn)生了汽車業(yè)全新的消費(fèi)方式：客戶直接從官網(wǎng)買(mǎi)車。

從2012年第一輛純電動(dòng)車Model S下線起，特斯拉就成為汽車行業(yè)鯰魚(yú)，不但為消費(fèi)者帶來(lái)了全新的駕駛體驗(yàn)，更是了給暮氣沉沉的汽車業(yè)帶來(lái)了新生的力量。

尤其是當(dāng)?shù)滋芈上萑胨?，福特、大眾被虧損所困，馬斯克帶著特斯拉撕開(kāi)了“空有軀殼”的傳統(tǒng)車企，很多人稱特斯拉與馬斯克為汽車行業(yè)的攪局者，但我更愿意稱他們是“摧毀式創(chuàng)新”者，雖痛，但好在通。

2019年，福特的年銷量雖然仍處于下滑狀態(tài)，但由于多款新車的推出，福特在第四季度呈現(xiàn)了較為明顯的環(huán)比增長(zhǎng)。

去年，福特中國(guó)公布了福特在中國(guó)市場(chǎng)的全新計(jì)劃——"福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃"，計(jì)劃表示，福特中國(guó)將在未來(lái)3年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)30款新車型，產(chǎn)品涵蓋福特和林肯兩大品牌，還包括10款新能源車。當(dāng)時(shí)看到這個(gè)計(jì)劃，我是很開(kāi)心的，以往大家總是批評(píng)由于新車推進(jìn)緩慢吃了大虧的福特，也開(kāi)始積極向市場(chǎng)投放新車。

從福特的動(dòng)作來(lái)看，在2020年，福特的車型的發(fā)力點(diǎn)主要還是集中在SUV陣營(yíng)，SUV車型占比甚至高達(dá)80%。從小型SUV福特PUMA推出到中大型SUV探險(xiǎn)者的國(guó)產(chǎn)，福特進(jìn)一步優(yōu)化并豐富了其在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容，競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)形中也會(huì)大幅提升。

畢竟SUV車型相較轎車來(lái)講利潤(rùn)更高，有競(jìng)爭(zhēng)力的全新SUV車型的推出，或許也可以盡快扭轉(zhuǎn)福特在中國(guó)市場(chǎng)的虧損現(xiàn)狀，走上一條更健康穩(wěn)定的發(fā)展之路，這對(duì)福特在中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)整無(wú)疑是至關(guān)重要的。

當(dāng)然，打鐵還需自身硬。從產(chǎn)品角度來(lái)看，近幾年福特的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定性，并沒(méi)有什么硬傷，再加上過(guò)去福克斯車型的熱銷，福特在中國(guó)市場(chǎng)的口碑以及群眾認(rèn)知度還是在線的，另外，除了長(zhǎng)安福特，福特旗下高端產(chǎn)品林肯車型的國(guó)產(chǎn)化，也是福特在中國(guó)市場(chǎng)加大籌碼。

關(guān)于通用最大的新聞，大概就是3月2日，前通用電氣董事長(zhǎng)和CEO杰克·韋爾奇（Jack Welch）的去世，雖然通用電器（GE）與通用汽車（GM）并沒(méi)有什么關(guān)系，但作為同名的通用汽車也是需要警惕一下。

通用電氣能在10年間因?yàn)轫f爾奇崛起成為全球第二大公司，僅次于微軟，但“全球第二”的名頭，也不能掩蓋通用電氣正在遭受127年歷史上最嚴(yán)重衰退，不能阻止電力市場(chǎng)的疲軟，而且波音 737 MAX等負(fù)面事件的曝光使得通用電氣不斷滑坡，2019年市值縮水近一半。

昨天有很多人在喧囂“留給通用的時(shí)間不多了”，其實(shí)不僅僅是通用電器，還同為“第二”大汽車集團(tuán)的通用汽車。2月5日晚，通用汽車發(fā)布2019財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，通用汽車2019年實(shí)現(xiàn)凈收入1372億美元，同比下滑6.7%；凈利潤(rùn)為67億美元，同比下降17.4%。

為了突破困局，通用汽車也正在進(jìn)行電動(dòng)化布局。在財(cái)報(bào)中，通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉表示：“通用汽車正持續(xù)推進(jìn)面向未來(lái)的轉(zhuǎn)型，聚焦可持續(xù)性，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)健的業(yè)務(wù)發(fā)展。我們相信電氣化與自動(dòng)化戰(zhàn)略不僅能改善環(huán)境，也將為股東創(chuàng)造更多價(jià)值。”

事實(shí)上，通用汽車確實(shí)在“改進(jìn)”，比如，2019年12月，通用汽車與LG聯(lián)手成立合資公司，以建造電池工廠。2020年1月，Cruise又發(fā)布了全新純電動(dòng)自動(dòng)駕駛共享車型Origin。近日，通用汽車宣布，將在底特律-哈姆特蘭克組裝廠投資22億美元生產(chǎn)純電動(dòng)皮卡和SUV車型。其中，純電動(dòng)皮卡將于2021年秋季正式投產(chǎn)。

不管時(shí)間還剩多少，通用還是美國(guó)最具標(biāo)志性的公司之一，通用汽車也依然是美系汽車三巨頭。

就拿凱迪拉克來(lái)說(shuō)，作為通用汽車在華銷量下滑幅度最小的品牌。2019年，通用汽車在華銷量309萬(wàn)輛，旗下凱迪拉克品牌在華銷量21.25萬(wàn)輛，二線豪華品牌第一。

美系難不難，難。

2020年最新的1月銷量數(shù)據(jù)，轎車排行榜中，前15名只有兩款美系車型，一款是英朗，位列第6，一款是科魯澤位列第14，

在SUV排行榜中，前15名車型沒(méi)有一款美系車上榜，中型SUV的標(biāo)桿產(chǎn)品昂科威的市場(chǎng)和份額，也逐漸被探岳等車型蠶食。

那到底是什么致使美系汽車式微，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)。

第一，太過(guò)于“本土”

這其實(shí)不是我說(shuō)的，而是汽車網(wǎng)站Cars.com的統(tǒng)計(jì)的。美系車的2019款車型共有共有120款在美國(guó)組裝，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)半數(shù)以上是美國(guó)制造。其中，含“美”量最高的是Jeep自由光，采用了72%的本土零部件。

在全球化時(shí)代，過(guò)于依賴某一個(gè)地區(qū)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)還是太高，通過(guò)這次疫情就能窺知一二。

第二，“美系車”風(fēng)格不再明顯

我們總討論美系車、日系車、德系車，最開(kāi)始這樣稱呼是因?yàn)椴煌上档脑O(shè)計(jì)風(fēng)格截然不同，甚至通過(guò)外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)來(lái)識(shí)別車型。

我們總說(shuō)德系靠品質(zhì)、日系靠服務(wù)，美系似乎很難有一個(gè)可以概括的點(diǎn)。福特和通用的大賣(mài)，其實(shí)更多的在品牌特色，作為美系整體的特征并不突出。

甚至，我們都很難說(shuō)還有“美系車”這個(gè)集體概念，甚至連“美系車”的“肌肉感”，在這個(gè)時(shí)代，都不具有獨(dú)特性。

第三，缺少宣傳

我們?nèi)缃袼f(shuō)的美系，其實(shí)更確切來(lái)說(shuō)，就是泛指由美國(guó)車企三巨頭生產(chǎn)的汽車。

硬要說(shuō)和德系、日系有什么風(fēng)格區(qū)別，或許只有類似于“大黃蜂”，那承載了無(wú)數(shù)情懷的科邁羅。

近些年，日系、德系在中國(guó)市場(chǎng)的名聲大噪，也多半得益于他們的“宣傳”，各種硬廣軟廣，各種影視劇的植入，面對(duì)千百種品牌，只有不斷“刷臉”才能被記住。

個(gè)人覺(jué)得美系近些年最成功的莫過(guò)于凱迪拉克，不談凱迪拉克追高鐵事件?？说侠舜匀藦膩喼揎w人劉翔（2007）到《一觸即發(fā)》吳彥祖（2010）、《66號(hào)公路》莫文蔚，再到2013年的布拉德皮特，再到大表姐劉雯（2018）掀起女性意識(shí)覺(jué)醒，再到胡歌、林俊杰等實(shí)力派演員、歌手。他們也在開(kāi)始用年輕人喜聞樂(lè)見(jiàn)的方式打開(kāi)市場(chǎng)，用最貼切的形象去傳達(dá)自己的聲音。

畢竟銷量沒(méi)說(shuō)謊，2018、2019年凱迪拉克分別以22.7,9萬(wàn)輛和21.25萬(wàn)輛的在華銷量，成為二線豪華品牌銷量冠軍，更成為繼BBA之后國(guó)內(nèi)第四家年銷量突破20萬(wàn)的豪華品牌。

第四，政策的羈絆

除了，去年的中美貿(mào)易戰(zhàn)，或者由于特朗普個(gè)人決策原因，美系車的挫折，主要還是因?yàn)閁AW（美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)）站在了美國(guó)汽車工業(yè)的對(duì)立面，動(dòng)不動(dòng)就“大罷工”。

UAW因其為汽車工人帶來(lái)的高薪資待遇和退休金而眾所周知，但它對(duì)汽車廠商帶來(lái)的打擊其實(shí)是非常大的。就連馬斯克都曾指責(zé)UAW是“摧毀了曾經(jīng)輝煌的美國(guó)汽車制造業(yè)的劊子手”，所以至今特斯拉也始終拒絕加入U(xiǎn)AW。

因?yàn)樵诿绹?guó)汽車工業(yè)體系里的工人，不僅享受著高時(shí)薪、高福利，還因此會(huì)獲得可觀的年度利潤(rùn)分成。這對(duì)工人講是莫大的好事，但也因此汽車制造商要付出并不相匹配的巨額勞動(dòng)成本，這對(duì)于處在轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)汽車廠商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。

總而言之，最壞的2020年，或許也是最好的2020年，不管今后是傳統(tǒng)“美系車”的覺(jué)醒，還是僅僅特斯拉一如Apple，代表了整個(gè)美國(guó)汽車工業(yè)，對(duì)于美國(guó)而言，失去了一個(gè)底特律，就應(yīng)該早點(diǎn)長(zhǎng)記性，但瘦死的駱駝比馬大，傳統(tǒng)造車巨頭想要崛起，只要想開(kāi)始，便不會(huì)晚。