文 | 李 妍

要知道，韓國(guó)歐巴、歐尼以及韓國(guó)的綜藝、偶像劇在中國(guó)可謂是粉色泡泡般的存在，甚至是多少綜藝節(jié)目的“精神來(lái)源”，比如《向往的生活》、《歌手》、《偶像練習(xí)生》、《跑男》、《爸爸去哪兒》等，都源自韓綜，而且有很多節(jié)目要向其支付高昂的版權(quán)費(fèi)。

有些國(guó)內(nèi)節(jié)目即使在模仿韓綜，但是一對(duì)比，就高下立見。

但為什么韓系車沒能像韓綜一樣持續(xù)風(fēng)靡，持續(xù)迷人呢？相反愈發(fā)萎靡，“昔日的一線，今日的十八線。”用這句話來(lái)形容現(xiàn)在韓系車在國(guó)內(nèi)的處境，我覺得是沒什么毛病的。

說到國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的汽車局勢(shì)，德、日當(dāng)?shù)?、自主發(fā)力、美系主打豪華、法系日漸沒落，而韓系，“命途多舛”。我們都知道，早期的韓系車是很厲害的。它憑借“兩高一低”：高顏值、高性能、低售價(jià)迅速在國(guó)內(nèi)打開市場(chǎng)，從2013年至2016年連續(xù)4年突破百萬(wàn)級(jí)銷量，成功躋身進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一線陣營(yíng)。同時(shí)，在全球銷量也是名列前茅，現(xiàn)代和起亞作為韓系車的代表，曾一度待在全球第四大汽車制造商的位置，一坐就是幾年。

而現(xiàn)在的韓系車，步履艱難。在剛過的的2019年銷量巨幅下滑，甚至還有韓系車4S店“無(wú)人問津”、工廠停產(chǎn)等問題。再加上自2016年“薩德事件”以來(lái)，韓系車也確實(shí)走入了一個(gè)“只能靠性價(jià)比賣車”的怪圈。但“薩德事件”并不是韓系車走低的主要原因，究其根本，還是競(jìng)爭(zhēng)力不突出。

韓系車一共有三大品牌：現(xiàn)代、起亞和雙龍，而雙龍基本上可以忽略不計(jì)，所以在華的韓系品牌目前也就是現(xiàn)代和起亞。2019年，現(xiàn)代—起亞全年累計(jì)銷量760萬(wàn)，中國(guó)市場(chǎng)尤其低迷。為了“挽救”這種局面，韓系車企品牌在今年也推出了不少新車型，試圖“以新勝舊”。

根據(jù)現(xiàn)代-起亞新車規(guī)劃，今年將在中國(guó)推出全新起亞K5、第十代索納塔、菲斯塔EV、新款伊蘭特、全新現(xiàn)代i20。同時(shí)，將在年內(nèi)上市的車型還有全新名圖、起亞K3 EV、新款起亞KX7等車型。本文將選取前5款較有代表性的車型展開討論。

預(yù)計(jì)今年4月亮相、9月上市，

韓國(guó)本土售價(jià)約為14.26-19.1萬(wàn)元

起亞K5，當(dāng)年與索納塔、雪佛蘭的邁銳寶共稱為“屌絲三寶”，當(dāng)年的人氣在北美市場(chǎng)可以匹敵豐田的凱美瑞。所以說，起亞K5不僅產(chǎn)品力不錯(cuò)，還有一定的群眾基礎(chǔ)。

起亞K5一直都是顏控，全新起亞K5同樣也是，風(fēng)格還比較激進(jìn)。前臉設(shè)計(jì)依然具有顛覆性，新車相比海外版最大的變化就是調(diào)整了前格柵樣式，內(nèi)部造型由海外版的波浪式結(jié)構(gòu)改為菱形結(jié)構(gòu)，視覺上更有簡(jiǎn)潔感。但是新款的旋鈕式換擋設(shè)計(jì)多少還是有些背離現(xiàn)在主流設(shè)計(jì)。

相比海外版，全新起亞K5提升了長(zhǎng)度和軸距，可以更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求。目前國(guó)產(chǎn)版全新起亞K5尺寸暫未曝光，不過海外版K5換代后已經(jīng)加長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)后也會(huì)加長(zhǎng)，加上其亮點(diǎn)之一的溜背造型，整車在空間上寬裕不少，看上去也修長(zhǎng)不少，預(yù)計(jì)應(yīng)該是同級(jí)別里尺寸比較大的車型。

動(dòng)力上，全新起亞K5提供1.5T+7DCT、2.0T、2.0L混動(dòng)三種可選。其中2.0T或搭配8AT變速箱，這還是有點(diǎn)噱頭的。

換作平時(shí)，9月上市還是有些晚的，不過今年受到疫情影響，這種速度倒不算晚。

2019年的東風(fēng)悅達(dá)起亞，全年累計(jì)批發(fā)銷量289,895輛（其中海外市場(chǎng)銷售31,190輛），終端零售銷量296,387輛，距離巔峰銷量存在不小的差距。今年要上市的這款全新起亞K5肩負(fù)著整個(gè)起亞品牌的形象提升，如果定價(jià)不錯(cuò)，個(gè)人覺得其市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)差。

預(yù)計(jì)今年5月10日上市，廠商指導(dǎo)價(jià)：16.98萬(wàn)起

第十代全新索納塔在去年廣州車展上完成國(guó)內(nèi)首發(fā)，是B級(jí)車領(lǐng)域里獲獎(jiǎng)最多的一款車型，曾因大膽的設(shè)計(jì)入圍2019年國(guó)際設(shè)計(jì)卓越獎(jiǎng)，內(nèi)飾也入圍了2020年北美年度汽車準(zhǔn)決賽。

北京現(xiàn)代的第十代索納塔是基于現(xiàn)代汽車i-GMP打造的，也可以說是北京現(xiàn)代的技術(shù)擔(dān)當(dāng)和旗艦車型。人稱“菲斯塔的PLUS版本”。

新車首次裝配雙12.3英寸大屏以及北京現(xiàn)代最新的車機(jī)系統(tǒng)，還將搭載1.5T、2.0T以及后續(xù)的2.0L混動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)。其中1.5T最大功率125kW（170PS），匹配7速雙離合變速箱，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率176kW（240PS），匹配8速手自一體變速箱。

新車延續(xù)了海外版車型設(shè)計(jì)，車長(zhǎng)為4955mm，軸距達(dá)到了2890mm，相比海外版車型分別加長(zhǎng)了55mm和50mm。外觀上相較于現(xiàn)款有較大的變化，前臉造型更趨向于俯沖式，兩側(cè)大燈造型銳利，溜背式的造型，腰線貫穿車身，看起來(lái)運(yùn)動(dòng)感十足。再加上科技感的內(nèi)飾，一下讓它從以往的商務(wù)B級(jí)車變?yōu)榱巳缃竦乃拈T轎跑。

這款在家用與運(yùn)動(dòng)之間取得良好平衡的車，也是北京現(xiàn)代2020年的重點(diǎn)產(chǎn)品。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售出了71.6萬(wàn)輛新車，同比下滑9.4%。今年，現(xiàn)代將會(huì)用新車沖擊市場(chǎng)，除了第十代索納塔、菲斯塔EV等車型，還會(huì)推出新車。

2月已上市，補(bǔ)貼后售價(jià)：17.38萬(wàn)—19.88萬(wàn)元

今年 2月24日，北京現(xiàn)代旗下的轎跑風(fēng)格純電動(dòng)車——菲斯塔純電動(dòng)車型正式公布了其官方售價(jià)，這也就意味著該車正式上市。

菲斯塔本是被現(xiàn)代寄予厚望的新車型，前期賣得也不錯(cuò)，但卻在國(guó)內(nèi)最權(quán)威的中保研碰撞測(cè)試中發(fā)生了A柱撞彎折的安全問題，這可是同級(jí)罕見的，一年之內(nèi)大起又大落。

但菲斯塔EV的起點(diǎn)還不算低，雖然其是基于燃油車型打造，設(shè)計(jì)上還是有很多變化之處。菲斯塔EV沿用了汽油版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，變化比較明顯的是將前臉的“鰱魚嘴”進(jìn)氣格柵換裝成了封閉式多邊形進(jìn)氣格柵，更簡(jiǎn)單、運(yùn)動(dòng)。純電動(dòng)車型的長(zhǎng)度和高度相對(duì)燃油車型分別增加了45mm和10mm。

內(nèi)飾方面菲斯塔EV中控采用了“T”字型布局，換擋區(qū)域，菲斯塔EV將燃油車型的機(jī)械式擋把更換為按鍵式，整體感覺還不錯(cuò)，沒有明顯不足也沒有特別突出，很“韓系”。

菲斯塔EV的綜合續(xù)航里程達(dá)490Km，目前在合資純電動(dòng)緊湊級(jí)轎車?yán)锼銉?yōu)秀的，前不久上市的雪佛蘭暢巡也才410Km的續(xù)航里程。價(jià)格上相較大眾的寶來(lái)純電、朗逸純電更低，車型配置上也更有誠(chéng)意，整體來(lái)說，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力還是不錯(cuò)的。

雖然現(xiàn)集團(tuán)在新能源汽車上的造詣看起來(lái)并不突出，但其實(shí)現(xiàn)代汽車集團(tuán)是全球第一家有能力提供所有類型新能源動(dòng)力系統(tǒng)的全球整車制造商，早在1997年就開始了相關(guān)研究工作。現(xiàn)代的KONA純電車型是2019年“沃德十佳”榜單中的唯一一款獲獎(jiǎng)的電動(dòng)車型；在2018年的沃德十佳中，現(xiàn)代在新能源動(dòng)力方面贏得了兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，與之并列的還有豐田、本田的混動(dòng)系統(tǒng)。

如今，菲斯塔EV的到來(lái)一定程度上豐富了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品矩陣，同時(shí)也為其開拓新能源市場(chǎng)起到了助推作用。

目前合資品牌在純電動(dòng)緊湊級(jí)轎車領(lǐng)域的投放還在蓄力中，消費(fèi)者的可選性沒有很大，菲斯塔EV比較有優(yōu)勢(shì)成為合資品牌純電動(dòng)車型里的明星車型。

預(yù)計(jì)今年6月亮相，價(jià)格未知

伊蘭特作為現(xiàn)代旗下的翹楚車型，典型的韓國(guó)車，也算是比較有戰(zhàn)略意義的車型了?；旧夏鼙荒脕?lái)做出租車的車型，都是比較大眾、好養(yǎng)的車型。

新款伊蘭特在外觀設(shè)計(jì)上，比現(xiàn)款要凌厲、運(yùn)動(dòng)，也更符合年輕人的審美。尤其是與進(jìn)氣格柵相連的前大燈，看著很犀利。

車身尺寸方面，全新一代伊蘭特的長(zhǎng)寬高分別為4620*1800*1435mm，軸距為2700mm。

動(dòng)力方面，目前海外版給出的是2.0L和1.4T兩種選擇，但是根據(jù)相關(guān)消息，預(yù)計(jì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)后會(huì)繼續(xù)領(lǐng)動(dòng)那一套動(dòng)力，也就是1.4T和1.5L動(dòng)力總成。此外，未來(lái)有望推出插電混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型。這方面，還得看官方的最終消息。

已在3月日內(nèi)瓦車展亮相，售價(jià)未知

小型車市場(chǎng)雖然一直兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、波波折折，但市場(chǎng)體量還是在那的。前有大眾推出Polo，后有YARIS、飛度的換代，如今，現(xiàn)代i20也迎來(lái)了全新?lián)Q代。

全新現(xiàn)代i20走的是年輕時(shí)尚的風(fēng)格，前臉用了多邊形的鯰魚大嘴，車身整體低矮，加上車頂?shù)募兒谧采O(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)的氣息十足。現(xiàn)代還未公布全新一代i20車型內(nèi)飾的官圖，但官方表示，該車將配備兩個(gè)10.25英寸的液晶顯示屏，同時(shí)車內(nèi)用料也將有所提升。

目前，新加的動(dòng)力搭配暫未透露，但有消息稱新款i20 預(yù)計(jì)將推出高性能版的N系列。畢竟全新現(xiàn)代找來(lái)前寶馬M負(fù)責(zé)人幫忙開發(fā)性能車，野心顯然不小。

現(xiàn)代對(duì)全新現(xiàn)代i20顯然不只是想把它打造成價(jià)格優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)的小車，更是想打開小眾性能車的市場(chǎng)。

早期的韓系車太過注重銷量的提升，而忽視了品牌力的上升，到了如今的“后千萬(wàn)時(shí)代”，韓系車肉眼可見的吃力。

品牌弱化、產(chǎn)品更新?lián)Q代滯后、韓系風(fēng)格的營(yíng)銷、渠道、產(chǎn)品投放不夠精準(zhǔn)等方面的短板讓韓系車不斷失去市場(chǎng)。光說我身邊的親人和朋友，沒有一個(gè)人買車會(huì)考慮韓系車。

但其實(shí)在國(guó)外市場(chǎng)，尤其是歐美市場(chǎng)，現(xiàn)代—起亞不僅賣得好，口碑也好。根據(jù)美國(guó)J.D.Power發(fā)布的2018年和2019年美國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告，捷恩斯、起亞、現(xiàn)代三個(gè)韓系車品牌連續(xù)兩年包攬前三。而J.D.Power近日發(fā)布的2020年美國(guó)汽車可靠性研究報(bào)告顯示，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)旗下高端品牌捷尼賽斯成功打敗“八連冠”雷克薩斯獲得第一?，F(xiàn)代和起亞的排名也靠前，并遠(yuǎn)好于行業(yè)平均水平。

韓系車是缺技術(shù)嗎？顯然不是。只能說，韓系車還是不懂中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在第一梯隊(duì)品牌不帶它玩，但它又舍不得低下頭去與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，到頭來(lái)還是在和自主品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)，甚至慢慢出現(xiàn)搶不過的趨勢(shì)。作為在全球銷量排名前五的汽車集團(tuán)，現(xiàn)代—起亞在中國(guó)市場(chǎng)上寡淡無(wú)味了太長(zhǎng)時(shí)間。

據(jù)說，目前北京現(xiàn)代五家工廠產(chǎn)能利用率不到50％；起亞由于銷量下滑，產(chǎn)能閑置，為了活下去，甚至騰出部分產(chǎn)能給造車新勢(shì)力“華人運(yùn)通”來(lái)“代工”，這很影響品牌形象，給人一種已經(jīng)“快走不下去”的感覺。

個(gè)人覺得，產(chǎn)品本身才能決定車企在市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。韓系車在中國(guó)市場(chǎng)走到這一步不純粹是受國(guó)家關(guān)系所影響。韓系車整體來(lái)看“平庸、無(wú)特色”，本田有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、豐田有優(yōu)秀品質(zhì)、德系品牌力過人、美系豪華不輸人，而讓韓系車早期叱咤市場(chǎng)的高性價(jià)比，也隨著自主品牌的崛起——新國(guó)貨時(shí)代的到來(lái)，而優(yōu)勢(shì)褪去?，F(xiàn)如今，韓系車夾在合資與自主之間，孤獨(dú)求生存。

想當(dāng)年，“韓流”時(shí)尚席卷中國(guó)，大街小巷處處都是韓范風(fēng)格的穿搭或者裝扮。這些年來(lái)，韓國(guó)綜藝、偶像韓劇一直都很受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者追捧，這是韓國(guó)出品的“特色”，奈何汽車市場(chǎng)的“韓范”風(fēng)卻越刮越小，造不起聲勢(shì)。

往上探，豪華品牌做不起來(lái)；向下沉，群眾基礎(chǔ)也不敵合資與自主。為了保住銷量，一味“掉價(jià)”。但降價(jià)并不是一件好事，也不是一種好方法，對(duì)留住客戶群體和保值來(lái)說都沒太大好處。北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞不止一次地想要撕掉“性價(jià)比”的標(biāo)簽，但最終都沒逃過降價(jià)促銷的“真香”定律。

說到底還是品牌策略沒走對(duì)，韓系車沒有正視自身的問題。

當(dāng)年日系車企也因“釣魚島事件”受到抵制而銷量下滑，但本田、豐田、日產(chǎn)等車企不是以降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者，而是加大本土化研發(fā)和技術(shù)產(chǎn)品的投入，引入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力等技術(shù)，這才慢慢重新?lián)屨贾袊?guó)市場(chǎng)。韓系車企必須要知道，靠降價(jià)不是長(zhǎng)久之計(jì)，只可能步入法系車后塵。

我想，一個(gè)國(guó)家汽車的發(fā)展軌跡或許跟一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌跡也是保持高度一致的。2019年韓國(guó)GDP增長(zhǎng)2%，為近十年來(lái)最低水平。而據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，韓系車2019年市場(chǎng)份額同比下滑0.3個(gè)百分點(diǎn)，僅為4.7%。韓系車企們，要引起注意了，已經(jīng)沒有幾個(gè)0.3可下滑了。

為了改變這種局面，過去幾年里，現(xiàn)代—起亞人事變動(dòng)頻繁，甚至打破了中國(guó)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人要是韓國(guó)人的集團(tuán)“規(guī)則”，但上下“軍心不穩(wěn)”，對(duì)重大戰(zhàn)略的部署和實(shí)施都帶來(lái)不利影響。據(jù)說，北京現(xiàn)代先后更是換了7位總經(jīng)理。

換人是有效，但不是最有效的方法。韓系車只有打下屬于自己的特色，做好適合自己的宣傳、營(yíng)銷，把品牌力提上來(lái)，才可能重回市場(chǎng)一線。好比馬自達(dá)和鈴木，雖然活得不顯眼，但活得很好，他們就是抓住了那一批屬于自己的穩(wěn)定市場(chǎng)。所以哪怕無(wú)法像前幾年一樣回到高光時(shí)刻，也至少能在市場(chǎng)里站住腳。

現(xiàn)在的市場(chǎng)，都不好過，但明顯，韓系車屬于很不好過的那一類。合資激烈、自主緊逼，中國(guó)市場(chǎng)留給韓系車的時(shí)間，不會(huì)很多。加上今年疫情影響，韓國(guó)又是目前除中國(guó)外疫情最為嚴(yán)重的國(guó)家，如果韓國(guó)的疫情沒有得到有效控制，那么今年的銷量或許還將迎來(lái)歷史新低。

雖然，此前每月的品牌銷量榜前十五位，韓系車僅剩下北京現(xiàn)代一家，但韓國(guó)品牌也不是沒有翻盤的機(jī)會(huì)。它們?nèi)匀辉谂Α?/span>

如果有一天我們像追韓綜一樣，追韓系車的話，那么它就是巨大的成功了。會(huì)有這么一天嗎？