大約是去年這個(gè)時(shí)間，記得日本首相安培晉三和日本內(nèi)閣一起選出了日本歷史上第248個(gè)年號(hào)——“令和”，寓意在“春風(fēng)和煦的天氣下，感受到生活的自然與美好?！?br>

只要是其他品牌的中型SUV上市，就絕對(duì)會(huì)拿來和漢蘭達(dá)比較一番，這也說明了漢蘭達(dá)的產(chǎn)品力之強(qiáng)。

全新一代基于TNGA-K平臺(tái)打造的漢蘭達(dá)，已經(jīng)在海外先行上市，采用了與RAV4相同的梯形進(jìn)氣格柵，雖然造型相比現(xiàn)款稍顯秀氣，但還是能看到其骨子里的霸道。海外版4950/1930/1730 mm的長(zhǎng)寬高，和2850mm的軸距，可以看出不論是軸距還是車身尺寸，都要比現(xiàn)款大上一圈。

在內(nèi)飾部分，新款的車型也是改變了不少，與車身外觀一樣更具有年輕化的設(shè)計(jì)，并且中控臺(tái)上12.3英寸的顯示屏特別吸引人，并且具有多功能的配置。7座的布局也變?yōu)?座，顏色搭配方面也采用了撞色設(shè)計(jì)風(fēng)格，也是能夠吸引一部分年輕人購買。

雖然豐田harrier的中文名稱還未確定，但從目前已經(jīng)曝光的信息來看，大概率將會(huì)被稱為海利亞，當(dāng)然它也是一款一汽豐田和廣汽豐田均國產(chǎn)的車型，這樣不僅豐富了廣汽豐田中型SUV的產(chǎn)品線，也能彌補(bǔ)一汽豐田目前沒有中型SUV的缺憾。

動(dòng)力方面將與RAV4共享動(dòng)力總成，提供2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混動(dòng)版本以供選擇，并且還將會(huì)有前驅(qū)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。

目前各項(xiàng)產(chǎn)品力還沒得到明細(xì)公布，大體上來看新一代Harrier的定位將會(huì)和它的體型一樣，處于漢蘭達(dá)和RAV4之間，它會(huì)比RAV4的空間更寬敞，會(huì)比漢蘭達(dá)的價(jià)格更低，這種兼顧實(shí)用和經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)受到消費(fèi)者的歡迎。

隨著各個(gè)品牌相繼在MPV市場(chǎng)發(fā)力，豐田只有一款進(jìn)口的埃爾法/威爾法顯然是不夠的，所以目前急需一款平民版埃爾法投入市場(chǎng)作為補(bǔ)充，于是豐田便拉來了Sienna，這也將成為首個(gè)豐田國產(chǎn)的MPV車型。

屆時(shí)，2.5L混動(dòng)版預(yù)計(jì)會(huì)是國產(chǎn)Sienna唯一的動(dòng)力選擇。顯然，豐田的未來科技樹也不是小排量汽油渦輪增壓引擎，而是由高效率自吸引擎+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。

而采用混動(dòng)系統(tǒng)后，國產(chǎn)版的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)控制在40萬以內(nèi)，屆時(shí)將與別克GL8、大眾Viloran等車輛競(jìng)爭(zhēng)，豐田在埃爾法上取得的巨大成功，或許其光環(huán)可以影響到Sienna上，使其成為中端MPV中一個(gè)強(qiáng)勁的攪局者。

作為去年年度上市的RAV4，將在今年年內(nèi)推出其插電混動(dòng)版本，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出178匹馬力，再加上電機(jī)，其綜合馬力可以達(dá)到306匹，在其滿電情況下，百公里油耗竟然達(dá)到了2.6升，這無疑會(huì)是同級(jí)別SUV中最省油的一輛了，沒有之一。

而其百公里加速成績(jī)更是達(dá)到了5.8秒，這就意味著其不光提升了經(jīng)濟(jì)型，更加大大地提升了性能，這樣一臺(tái)補(bǔ)足了短板的RAV4，誰又能不動(dòng)心呢。

今年作為豐田新能源元年，C-HR/奕澤也將迎來純電車型。由于是燃油版改純電版，所以兩款新車在外觀、內(nèi)飾上依舊保持其燃油版的樣子，只不過采用了全封閉的進(jìn)氣格柵，貼上了專屬的EV標(biāo)識(shí)、并取消了排氣。

這兩臺(tái)車也是豐田在中國的首款純電車型，目前已知信息兩款車型搭載了最大馬力207匹的永磁同步電機(jī)，續(xù)航里程將超過400公里，針對(duì)純電動(dòng)車電池安全、衰減、充電以及操控等現(xiàn)實(shí)問題，豐田有自己的一套解決方案，2020作為豐田電動(dòng)化元年勢(shì)必在產(chǎn)品上不會(huì)令大家失望。

按照本田的命名，混合動(dòng)力版本凌派HEV將稱為凌派銳·混動(dòng)。從之前工信部曝光的申報(bào)圖來看，新車和現(xiàn)款在售車型外觀整體保持一致。

它最大的亮點(diǎn)是搭載一套1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109馬力，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，工信部油耗表現(xiàn)為4.0L/100km。這是本田首次將混合動(dòng)力下放到緊湊型轎車，也是國內(nèi)本田車型首次搭載1.5L混動(dòng)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)未來將會(huì)更多車型搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)。

要知道凌派燃油版以親民的價(jià)格和突出的產(chǎn)品力讓消費(fèi)者深受喜愛，而今年廣本全系混動(dòng)化的推行會(huì)進(jìn)一步豐富廣本的產(chǎn)品序列，對(duì)消費(fèi)者來說無疑是福音。

對(duì)于改款冠道，外觀上，它將前臉的中網(wǎng)格柵調(diào)整成了輻條狀，而且車尾的排氣管也調(diào)整成了雙邊四出的設(shè)計(jì)，看起來更有層次感了。

動(dòng)力部分，新款本田冠道依然搭載的是1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率分別是193馬力和272馬力，峰值扭矩分別為243牛米和370牛米。

比起其他的中型SUV，冠道屬實(shí)很強(qiáng)勢(shì)，一入市場(chǎng)就取得了不錯(cuò)的成績(jī)，而且如今在市面上依然有著月均5000+的好成績(jī)，這除了廣汽本田強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品拉動(dòng)力，也得益于冠道本身就擁有的強(qiáng)悍產(chǎn)品力。

試駕過冠道的人都知道冠道開起來有一種輕盈感，屆時(shí)新車的產(chǎn)品吸引力大增，加上大五座的空間非常適合國內(nèi)家庭，相信未來勢(shì)必會(huì)受到市場(chǎng)的追捧。

都說中國市場(chǎng)不歡迎兩廂車，但是兩廂思域或許是例外。至少對(duì)于本田的粉絲來說，兩廂思域相比三廂思域更能代表本田精神。

從產(chǎn)品力的角度來看兩廂思域的長(zhǎng)寬高分別為4517/1799/1434mm，軸距為2700mm。與三廂版相比，除了長(zhǎng)度少了141mm，寬度和高度兩個(gè)參數(shù)都非常接近，并且軸距相同。

兩廂版思域預(yù)計(jì)動(dòng)力不會(huì)變化，依然是1.0T三缸或1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋手動(dòng)或CVT無級(jí)變速箱。最大的變化只是車身結(jié)構(gòu)變成了“Hatchback”，觀感上更加緊湊運(yùn)動(dòng)，跑車風(fēng)格更濃郁。

目前來看，雖不能確定兩廂思域能否爆火，但兩廂思域不會(huì)比目前市場(chǎng)上的主銷兩廂轎車差——甚至可以說是兩廂轎車陣營(yíng)里，一款具有代表性的標(biāo)桿性產(chǎn)品。

2019年日產(chǎn)媒體溝通會(huì)上，有消息傳出，2020年日產(chǎn)將會(huì)在國內(nèi)發(fā)布搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的日產(chǎn)聆風(fēng)。

日產(chǎn)e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)源于日產(chǎn)聆風(fēng)純電版，它采用100%電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供電能，通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)形式。在任何工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)車輪的任務(wù)全部由電機(jī)等完成，與串聯(lián)式混合動(dòng)力模式相似。

今年是聆風(fēng)推出10周年的紀(jì)念日，新車的多項(xiàng)配置在原車的基礎(chǔ)上都有所提升，而且加入了最新的propilot駕駛輔助系統(tǒng)。在科技方面也提升了很多，比較符合現(xiàn)在年輕消費(fèi)者的眼光。

在現(xiàn)今緊湊型車市場(chǎng)中，馬自達(dá)3昂克賽拉算得上是一輛從造型到駕乘體驗(yàn)都非常運(yùn)動(dòng)的車型。與競(jìng)品車型有所不同，馬自達(dá)3昂克賽拉走的是一條運(yùn)動(dòng)化路線，它并未想取悅所有人，而是去迎合追求個(gè)性和操控的年輕消費(fèi)人群。

盡管馬自達(dá)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域取得了豐碩的成果，但是隨著多個(gè)國家禁售燃油車時(shí)間的公布，電動(dòng)化發(fā)展已成為未來的大趨勢(shì)，而首款量產(chǎn)電動(dòng)車MX-30以及中國專屬新能源車的推出，則為馬自達(dá)開了個(gè)好頭。

記得去年7月筆者曾在廣州市中心做過一次街頭采訪，內(nèi)容是買車的話會(huì)考慮德系還是日系。

選擇德系的人會(huì)說日系車皮薄的共性，選擇日系車的人則吐槽德系車毛病太多。當(dāng)然這都?xì)w結(jié)于消費(fèi)者對(duì)汽車品牌質(zhì)量的判斷，通常依賴于多年以來形成的印象。

早在幾年前，國外權(quán)威媒體機(jī)構(gòu)評(píng)選出來的十大安全汽車品牌中日系車便占了一半，在去年的中保研測(cè)試碰撞中，東風(fēng)日產(chǎn)天籟的成績(jī)，在正面偏置一項(xiàng)里獲得了G 優(yōu)秀。反而上汽大眾的“神車”帕薩特在碰撞測(cè)試?yán)铩胺塑嚒薄?/p>

當(dāng)然田野實(shí)地調(diào)查的隨機(jī)性比較強(qiáng)，但更有意思的是互聯(lián)網(wǎng)輿論風(fēng)向也開始悄然改變，德系神車論正在慢慢被日系神車論所取代。越來越多的 95 后甚至 00 后開始對(duì)日系車抱有極大的好感，而日系車企更加務(wù)實(shí)省油、更為誠意的產(chǎn)品也深深的烙印在了人們的心理。

反映在銷量上，在去年的車市寒冬下，日系車銷量同比增長(zhǎng)7.94%，高于其他所有系的品牌，這樣的成績(jī)雖說是意料之外，但也在情理之中。

比如就拿前不久J.D.Power發(fā)布最新一期《中國汽車保值率研究報(bào)告》來說，榜單統(tǒng)計(jì)的2019年3月-2020年2月保值率排名，對(duì)不同車型進(jìn)行3年保值率排行。

從廠商排名還看，本田和豐田占據(jù)了前四個(gè)席位，前五名分別是廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)本田和北京奔馳。從品牌來看，排名前十的品牌分別是雷克薩斯、保時(shí)捷、豐田、本田、奔馳、鈴木、馬自達(dá)、瑪莎拉蒂、斯巴魯和日產(chǎn)，日系品牌占據(jù)了七個(gè)席位。

除了保值率，此前日本財(cái)經(jīng)媒體《日本經(jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，日系車之所以在中國如此受歡迎，更多的是受經(jīng)濟(jì)減速影響，中國的“價(jià)格敏感階層”購車態(tài)度變得謹(jǐn)慎，眼光也更挑剔，而豐田和本田靠品質(zhì)和品牌實(shí)力贏得了消費(fèi)者和銷量。

要知道，品牌認(rèn)可是需要時(shí)間的，日系車也并不是從去年才開始變得受歡迎。車談君作為媒體觀察者，通過自身試駕體會(huì)以及網(wǎng)絡(luò)資料嘗試總結(jié)出了一下幾點(diǎn)：

幾乎所有的日系品牌堅(jiān)持用戶第一的理念，不論是豐田還是馬自達(dá)，從不盲目跟隨潮流，以噱頭來搶占市場(chǎng)，它們針對(duì)先進(jìn)的技術(shù)和配置首先看的是能否給用戶帶來實(shí)際利益。

比如在車聯(lián)網(wǎng)這一塊，在他們看來車聯(lián)網(wǎng)不過是無人駕駛的基礎(chǔ)，而當(dāng)前的無人駕駛技術(shù)有很大的安全隱患，不少復(fù)雜的功能會(huì)導(dǎo)致用戶分心。但他們從未放棄無人駕駛技術(shù)的研究，一旦技術(shù)上和基層建設(shè)有所突破，他們是有實(shí)力推出成熟的產(chǎn)品來滿足用戶需求。

日系車省油的優(yōu)點(diǎn)從來沒有隨著時(shí)間的推移而發(fā)生變化，轎車方面比如日產(chǎn)軒逸、豐田雷凌，SUV方面諸如豐田RAV4，本田CR-V，這些車型油耗表現(xiàn)都比同級(jí)別的優(yōu)秀不少，筆者去年在試駕軒逸時(shí)便深有體會(huì)。

其次便是保值率，前面有提到，這里不再贅述，值得一提的是在去年3年保值率的排行榜中，緊湊型車和中型車?yán)锶障弟嚻放茙缀跬腊瘛?/strong>

滄海橫流方顯英雄本色。這里所說的明星車型大多數(shù)是月銷在1萬輛以上，市場(chǎng)反饋良好，并能給主機(jī)廠帶來穩(wěn)定利潤(rùn)的車型。

比如豐田的卡羅拉、雷凌；日產(chǎn)軒逸、奇駿、逍客；本田思域、雅閣、CR-V；三菱歐藍(lán)德；這些明星車型都有著龐大的粉絲群體，而且如今日系車在產(chǎn)品力上沒有什么明缺點(diǎn)，安全性大大增強(qiáng)，很符合中國消費(fèi)者的用車需求。在他們的感召下積累了扎實(shí)的品質(zhì)口碑，春節(jié)期間我朋友的家長(zhǎng)便是在他人感召之下購買了日產(chǎn)奇駿。

在軒逸誕生前，市場(chǎng)上對(duì)所謂的“老三樣”產(chǎn)生了疲態(tài)，而且它們已經(jīng)不能完全滿足消費(fèi)者尤其是家庭出行的需求，作為家轎鼻祖的軒逸不論是在空間還是舒適性上完美的切中的家庭用戶的痛點(diǎn)，每一代升級(jí)都能滿足他們多樣化的需求。

再比如SUV，此前從皮卡轉(zhuǎn)型而來的多功能運(yùn)動(dòng)型汽車一點(diǎn)也不討人喜歡，直到CR-V的出現(xiàn)，這款坐姿更高、視野更寬闊，外形更敦厚的城市SUV在中國引來了一波消費(fèi)狂潮，直至如今依然是主流市場(chǎng)。

這樣的例子還有很多，包括三菱歐藍(lán)德以“2047”的特征成功圈粉，長(zhǎng)期穩(wěn)居日系合資四驅(qū)SUV前列。這種引領(lǐng)時(shí)代的車型可以說也是日系車成功崛起的因素之一

雖說日系近幾年的有著良好的向上態(tài)勢(shì)，但近期，關(guān)于豐田汽車多款車型機(jī)油增多、乳化現(xiàn)象引起消費(fèi)者熱議，可以看到在一些投訴網(wǎng)站上，包括一汽豐田亞洲龍等熱銷車型都出現(xiàn)了大量投訴。

值得一提的是機(jī)油增多這樣的問題在混動(dòng)車型中更加高發(fā)，要知道今年是豐田電動(dòng)化元年，但旗下不少混動(dòng)車型即將年內(nèi)問世，而目前，針對(duì)豐田對(duì)“機(jī)油門”事件的回應(yīng)消費(fèi)者顯然不太買賬，這些都是不可忽視的隱患。

對(duì)于本田而言，去年雅閣的“失速門”也使其嚇了一身冷汗，雖說通過召回挽回了一些聲譽(yù)，但目前來說，這樣性質(zhì)的事件都是跟產(chǎn)品本身也就是發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)。

最后想送給日系幾句話：

在國內(nèi)，在整個(gè)主流市場(chǎng)里，日系車型對(duì)標(biāo)德系依然處于追趕的姿態(tài)，二線豪華品牌中也僅有雷克薩斯大放異彩。

如今，上汽大眾已經(jīng)開始有些下滑跡象，長(zhǎng)期以來的“傲慢”勢(shì)必要付出代價(jià)。德系安全的神話已經(jīng)開始發(fā)生動(dòng)搖。

另外從豐田和馬自達(dá)今年的動(dòng)作來看，下定決心開始發(fā)力電動(dòng)領(lǐng)域了，這對(duì)于日系來說或許會(huì)是很好的反超德系的機(jī)會(huì)。

但同樣也不要忘了，自主品牌也加緊了追趕日系的步伐，以吉利、長(zhǎng)城為代表的頭部企業(yè)崛起的速度一定會(huì)超過所有人的想象，這讓日系沒有任何敢懈怠的機(jī)會(huì)，切勿傲嬌。

所以當(dāng)下隱患萬不能放任不管，否則未來勢(shì)必也會(huì)像如今的德系一樣危機(jī)四伏。