破紀(jì)錄這種事，還是交給新能源造車新勢力來完成

小鵬P7做了件"狠事"，它的NEDC續(xù)航里程破了自主品牌純電動車的記錄，達(dá)到了驚人的706km。這是個什么水平？特斯拉Model3長續(xù)航版的NEDC續(xù)航里程為660km；蔚來ES8頂配續(xù)航里程為580km；比亞迪唐EV、秦Pro EV高配車型續(xù)航里程為520km。沒錯，自主品牌頂級的純電動車都沒有達(dá)到小鵬P7的續(xù)航里程。怎么樣？小鵬的實力夠強(qiáng)吧！

706km的續(xù)航里程是怎么來的？

在說小鵬706km是怎么來之前要給小鵬潑潑冷水降降溫。其實要達(dá)到超長的續(xù)航里程對現(xiàn)在的新能源車企而言并不是什么難事，只不是要付出一部分代價，那就是整車的性能和安全。不過小鵬汽車膽子大，它成了第一吃螃蟹的車企，這點(diǎn)值的點(diǎn)贊，背后的原因可能是技術(shù)的保證，也可能是形勢所逼。

回歸主題，熟悉小鵬P7的人都知道，它的軸距達(dá)到3000mm，定位是中型轎車。而大于同級別車型的底盤空間可以讓小鵬P7放更多的電池組，小鵬P7能破記錄有"先天性基因"奠基。接下來，小鵬P7通過的后天努力成功幫自己助力，它提升了電池系統(tǒng)能量密度（170Wh/kg），并使用空氣動力學(xué)套件將續(xù)航里程達(dá)到極致。

使用空氣動力學(xué)套件沒什么可說的，很多新能源車都在用。值的一體的應(yīng)該是小鵬提升了電池系統(tǒng)的能量密度。眾所周知，三元鋰離電池最大的優(yōu)點(diǎn)就是蓄電量大，能讓電動車跑得更遠(yuǎn)，但它也有一個不能忽視的缺點(diǎn)，那就是不太穩(wěn)定，簡而言之就是容易出事，你不能讓它超負(fù)荷，這就是其它車企一直沒敢讓旗下電動車有超長續(xù)航能力的源由之一。

可是小鵬P7依然搭載的是三元鋰電池，當(dāng)能量密度提升的同時無疑會給電池運(yùn)行時帶來一定壓力。不出事還好，出事了就是安全事故。不過從小鵬P7的車型配置看，小鵬似乎沒有讓這臺續(xù)航706km版本擔(dān)當(dāng)重任，而是給了它一個最低配的位子。這意味著什么？黑科技、性能在它這里是沒有的，僅僅有長續(xù)航一個大賣點(diǎn)。是不是小鵬對它的706km的續(xù)航也不太放心呢？要等待它上市銷售后才知曉答案。

小鵬汽車已經(jīng)是新能源造車新勢力的頭部企業(yè)，為什么突然推出706km續(xù)航里程的P7？

車市蕭條，新能源汽車市場更蕭條，類似小鵬的造車新勢力不像傳統(tǒng)車企那樣背靠龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，它們最起碼不用太擔(dān)心錢的問題，但是造車新勢力一旦資金鏈斷裂恐怕只有破產(chǎn)的份。

如今，純電動車的加速性能和智能網(wǎng)聯(lián)等科技已經(jīng)不新鮮，唯獨(dú)在續(xù)航里程上面還有搞頭。因為這不僅是消費(fèi)者的迫切需要，更是投資方愿意看到的，所以小鵬汽車不得不這么做?？傊?，小鵬要造點(diǎn)噱頭出來吸引眼球，一方面拿到融資，另一方面可以憑借這一賣點(diǎn)對小鵬P7展開預(yù)售，緩解資金壓力。

超長的續(xù)航里程真的有必要嗎？純電動車的路子是不是走偏了？

曾幾何時，自主品的純電動車并不是那么在意續(xù)航里程，一直都是以安全為止。直到特斯拉的橫空出世，徹底把自主品牌純電動車的節(jié)奏打亂了。各大汽車品牌開始一味追求超長續(xù)航和高性能，就連比亞迪也先把玩了好多年的磷酸鐵鋰電池放在了一邊，開始著手研發(fā)三元鋰電池，并在高性能的路上越走越遠(yuǎn)。

沒錯，超長續(xù)航里程是消費(fèi)者的迫切需要，車企也應(yīng)最大限度滿足市場需求，這點(diǎn)無可厚非，不過在追逐續(xù)航里程時更不能忘記的是安全，特別是電池技術(shù)還沒有突破性進(jìn)展時。另外，隨著充電時間的越來越快和充電設(shè)設(shè)施的大范圍普及，超長的續(xù)航里程真的有存在的必要嗎都是個未知數(shù)。

最后，小鵬P7 能達(dá)到706km的續(xù)航里程是自主品牌純電車的突破，作為造車新勢力它們的束縛可能更少，那些傳統(tǒng)汽車廠想做又不敢做的事就交給它們吧。

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