小鵬P7上市，坊間論調(diào)兩極分化：特斯拉Model3要被吊打；小鵬P7藥丸。

無(wú)論前者是真發(fā)自內(nèi)心的熱愛(ài)、又或是迫于生計(jì)，還是后者只為圖一時(shí)的口舌之快，兩種聲音都未免太過(guò)片面、偏激。

而作為一名非電車愛(ài)好者、曾經(jīng)被“智能電動(dòng)車的核心在于運(yùn)營(yíng)”刷新了認(rèn)知、但在接觸過(guò)G3后又驚嘆于完成度之高的路人，試圖從中立客觀理性的角度，解讀這款剛剛上市的小鵬P7。

于普通消費(fèi)者，續(xù)航里程，當(dāng)屬小鵬P7的最大亮點(diǎn)。

NEDC續(xù)航里程706公里，可以算作是自主品牌、迄今為止、正式發(fā)布、續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車。

而之所以要加上一連串的定語(yǔ)，是因?yàn)榫驮赑7正式上市的幾個(gè)小時(shí)前，隔壁威馬發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)轎車概念版的預(yù)告圖，并宣稱其NEDC最大續(xù)航里程將達(dá)到800公里。

害，擺明了要搞事情的節(jié)奏。

只是相較于威馬5月10日亮相、初步預(yù)估2021年量產(chǎn)的節(jié)奏，今年六月、七月、九月就將分批次正式交付的小鵬P7顯然更觸手可及些。

繼續(xù)說(shuō)回續(xù)航的事。小鵬P7這回一共帶來(lái)了兩種容量的電池、兩套驅(qū)動(dòng)的方案，在兩兩組合之后，就形成了三套動(dòng)力總成。

所以從理論上講，小鵬P7應(yīng)該有三種不同的最大續(xù)航里程，來(lái)對(duì)應(yīng)三套不同的動(dòng)力版本。

即，單電機(jī)配70.8kW·h電池包的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版、568公里；單電機(jī)配80.9kW·h電池包的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版、656公里；前后雙電機(jī)配80.9kW·h電池包的四驅(qū)高性能版、552公里。

但實(shí)際情況是，除了上述三個(gè)版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程外，P7還有一個(gè)特別特別特別長(zhǎng)里程的版本：后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智行版、傳說(shuō)中的706公里續(xù)航。

那么問(wèn)題來(lái)了，明明和后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智享版、智尊版使用規(guī)格一樣的電池和電機(jī)，為何后兩者的NEDC續(xù)航“僅僅”為656公里，反倒是售價(jià)更便宜的智行版一路飆升到706公里呢。

翻遍配置表，發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)有二。

其一，后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智行版多了一個(gè)名為“續(xù)航增程包”的配置，備注顯示內(nèi)含空氣動(dòng)力學(xué)套件和X-Pedal駕駛模式；而智行版，也是P7全系中唯一提供且標(biāo)配這項(xiàng)配置的版本。

其二，如果你選擇了后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智行版，意味著將和整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，何小鵬花費(fèi)了大半時(shí)間介紹的XPILOT駕駛輔助系統(tǒng)徹底無(wú)緣。

一臺(tái)燃油車，想要獲得更長(zhǎng)的一箱油續(xù)航里程，方向無(wú)非兩種：擴(kuò)大油箱、降低油耗；類比到電動(dòng)車，原理亦是如此：增加電池容量、降低能耗。

所以小鵬P7極具話題性的長(zhǎng)續(xù)航是如何實(shí)現(xiàn)的呢，先從能耗看起。

以業(yè)界翹楚特斯拉Model3 2020款長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版、小鵬自家的G3 520版本為例，兩款車型的NEDC百公里耗電均鎖定在12.8kWh。

而小鵬P7四種續(xù)航里程對(duì)應(yīng)車型的NEDC百公里耗電，分別為12.5kWh、11.5kWh、12.3kWh、14.7kWh。

由此可見(jiàn)，706公里的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智行版能耗確實(shí)有亮點(diǎn)，頂配版本因?yàn)殡p電機(jī)的緣故能耗偏高，其余兩個(gè)版本則幾乎與主流水準(zhǔn)持平。

所以用排除法也能輕而易舉的推斷出長(zhǎng)續(xù)航的首要功臣：容量高達(dá)70.8kWh和80.9kWh的大容量電池。

既然大容量電池可以直接帶來(lái)更好的續(xù)航數(shù)據(jù)，那直接一塊塊電池往上堆不就行了，何來(lái)的所謂里程焦慮？

事情顯然不會(huì)那么簡(jiǎn)單。容量更大的電池，意味著更大的體積、更沉的重量、更高的成本、更長(zhǎng)的充電時(shí)間。所以想用大電池，就得想好平衡這四項(xiàng)弊端的方式方法。

體積問(wèn)題，基于電動(dòng)車專屬平臺(tái)打造的車型都有一個(gè)共性，即盡可能拉長(zhǎng)軸距，從而將電池包放在前后軸之間的區(qū)域。所以何小鵬在發(fā)布會(huì)上介紹P7的軸距接近3米、車身比例如何優(yōu)雅動(dòng)感，在出于造型需求之余，相當(dāng)大比重更是為了塞進(jìn)容量巨大的電池包。

重量問(wèn)題，小鵬向?qū)幍聲r(shí)代定制了特殊的方形電芯，不僅能量密度達(dá)到170Wh/kg，且為了配合P7的低矮的車身造型，電池包的高度最終被控制在了110毫米。這也充分說(shuō)明了一點(diǎn)，和供應(yīng)商搞好關(guān)系是一件多么重要的事。

成本問(wèn)題，商業(yè)機(jī)密，略。

充電時(shí)間，官方僅公布了三種充電方式從30%充到80%的耗時(shí)，兩種電池包對(duì)應(yīng)的直流快充時(shí)間分別為28分鐘、31分鐘，交流慢充時(shí)間分別為5.7小時(shí)、6.5小時(shí)，三相電充電時(shí)間分別為3.6小時(shí)、4.2小時(shí)。所以在缺少超高壓充電技術(shù)的加持下，P7的充電時(shí)間大抵屬于正常水準(zhǔn)。

小鵬P7在官方口徑中的存在，一直都是智能汽車，而非新能源汽車。

之所以著重強(qiáng)調(diào)“智能”的標(biāo)簽，根本原因，這便是小鵬為P7預(yù)設(shè)的核心賣點(diǎn)。

智能的第一部分，是在車內(nèi)用一堆互聯(lián)交互構(gòu)筑成的智能座艙。

雖然至今也不理解，為什么要用汽車方向盤玩《狂野飆車》，真的不怕輪胎磨出一塊平斑么；也尚未構(gòu)想出，車機(jī)里的支付寶究竟可以應(yīng)用于哪些使用場(chǎng)景；但并不排除，可能真的有消費(fèi)者會(huì)存在這方面的需求。

而智能座艙的其他特征，用幾個(gè)關(guān)鍵詞便可高度概括：XmartOS 2.0、14納米工藝的高通驍龍820A、3D智能形象語(yǔ)音助手、全場(chǎng)景語(yǔ)音智能交互、應(yīng)用商店和支付寶小程序雙重應(yīng)用生態(tài)、整車OTA。

至于智能的第二部分才是小鵬P7的重頭戲，XPILOT駕駛輔助系統(tǒng)。

按照小鵬官方話術(shù)，XPILOT3.0是為國(guó)內(nèi)用戶提供的、適合中國(guó)道路場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛解決方案。其通過(guò)14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，組成360度雙重感知融合系統(tǒng)；加之高德分米級(jí)高精地圖，以及GPS+RTK+IMU三重高精度定位，在常規(guī)輔助駕駛功能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了三大亮點(diǎn)功能。

高速自主導(dǎo)航駕駛。在高精度地圖所覆蓋的高速公路，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。

停車場(chǎng)記憶泊車。業(yè)內(nèi)首個(gè)可量產(chǎn)，且不依賴于停車場(chǎng)改造的自主泊車系統(tǒng)。

紅綠燈通行輔助?？勺R(shí)別讀秒燈、圓形燈、箭頭燈等燈光標(biāo)識(shí)，并對(duì)駕駛員做出相應(yīng)提示。

雖然愿景足夠美好，但是，“但是”是不能少的。

“自動(dòng)駕駛”，和“自動(dòng)輔助駕駛”的區(qū)別，遠(yuǎn)不止多的“輔助”兩字。甚至于擺在主機(jī)廠和供應(yīng)商面前最大的阻礙都不是技術(shù)，而是法律法規(guī)。只要相關(guān)的法律、法規(guī)、國(guó)標(biāo)一天不出臺(tái)，包括XPILOT3.0在內(nèi)的一系列趨近于自動(dòng)駕駛的輔助技術(shù)都只能游走在灰色地帶。

小鵬P7具體的售價(jià)直接參考表格。

但這次P7的定價(jià)策略實(shí)際有一點(diǎn)復(fù)雜，所以盡可能通過(guò)好理解的方式，來(lái)剖析小鵬P7的實(shí)際價(jià)格。

最入門的兩個(gè)智行版，22.00萬(wàn)元、25.49萬(wàn)元，和XPILOT系統(tǒng)完全絕緣，甚至連硬件也沒(méi)提供，不存在后期升級(jí)的可能性。

雖然從小鵬的角度來(lái)看，你錯(cuò)過(guò)了P7最為精華的部分；但換個(gè)角度看問(wèn)題，對(duì)于那些不需要輔助的群體而言，這倆版本的性價(jià)比反倒是最高的。

另外便利化充電套件，包括三相交流充電模式和220V交流輸出，需要額外花3000元選裝；不過(guò)官網(wǎng)限時(shí)優(yōu)惠，暫時(shí)只需2310元。

往上的智享版除了配置提升外，還標(biāo)配了XPILOT2.5+的軟硬件。這套輔助系統(tǒng)目前支持輔助駕駛模擬顯示、ACC全速自適應(yīng)巡航、ATC自適應(yīng)彎道巡航；其后期還可通過(guò)OTA獲得ALC自動(dòng)變道輔助、FDM前向車距監(jiān)測(cè)、FCW前向碰撞預(yù)警、DOW車門開(kāi)啟預(yù)警等功能。

但因?yàn)橛布用娲嬖陲@著差距，所以XPILOT2.5+后期是沒(méi)有辦法升級(jí)到XPILOT3.0的。

至尊版較之對(duì)應(yīng)智享版貴出一萬(wàn)元整，核心提升，就是提供了XPILOT3.0的硬件。但如果你不購(gòu)買3.0的選裝包，功能性則僅停留在2.5+。

而服務(wù)包的原價(jià)3.6萬(wàn)元，如果用戶在支付車款時(shí)一次性完成終身服務(wù)購(gòu)買，則僅需2萬(wàn)元。所以理論上，要么選擇智享版，要么選擇至尊版+3.0服務(wù)包；由此，智享版和至尊版的實(shí)際差價(jià)不是1萬(wàn)元，而是3萬(wàn)元。

如何理性評(píng)價(jià)如何理性評(píng)價(jià)小鵬P7？

22.99-34.99萬(wàn)元，小鵬P7的價(jià)格區(qū)間跨度并不算小。向下與合資品牌B級(jí)車中高配版本產(chǎn)生了交集，向上涉足到了豪華品牌B級(jí)車的市場(chǎng)區(qū)間，中間還完整覆蓋了合資品牌B+級(jí)車。

在有牌照政策的城市，小鵬P7中低配預(yù)計(jì)會(huì)成為主銷車型；別問(wèn)為何不是高配，因?yàn)橛刑厮估璏odel 3，有些事情真的不是產(chǎn)品力和性價(jià)比就能說(shuō)得清的，蘋果和國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商就是活生生的例子。

在敞開(kāi)了上牌的城市，小鵬P7的影響力預(yù)計(jì)會(huì)驟減。一來(lái)消費(fèi)習(xí)慣和小鵬的營(yíng)銷不重合，二來(lái)用車?yán)砟罡觽鹘y(tǒng)，三來(lái)同價(jià)位確實(shí)有著諸多綜合產(chǎn)品力不占下風(fēng)的汽油車型或是混動(dòng)車型。

最后，原本以為前不久剛上市的凱迪拉克CT4會(huì)是最親民的大后超；沒(méi)曾想半個(gè)月不到，小鵬P7這就取而代之了……