受到新冠肺炎疫情以及春節(jié)假期等因素的影響，今年開年的國內汽車市場幾乎降到了冰點。數(shù)據(jù)顯示，2月份國內狹義乘用車市場銷量25萬輛，同比下降78.7%，環(huán)比下降85.4%；1-2月累計銷量196.9萬輛，同比下降41.0%。因此，乘聯(lián)會再次調低全年的預測增長率到-8%。
而隨著疫情的逐漸趨穩(wěn)，進入3月，第一周的銷量總體有了明顯的恢復，日均零售16325輛，但依然同比下降51%。
分車型來看，2月份不同品類的車型銷量下滑也大多在70%以上。其中轎車銷量12.6萬輛，同比下降78.0%，環(huán)比下降84.5%；MPV銷量1.8萬輛，同比下降79.3%，環(huán)比下降81.3%；SUV銷量10.5萬輛，同比下降79.3%，環(huán)比下降86.9%；新能源狹義乘用車銷量1.4萬輛，同比下降69.5%，環(huán)比下降65.1%。而從廠商銷量排行來看，2月份銷量排名前3分別是一汽大眾、上汽大眾和吉利汽車。縱觀各大車企，銷量下跌少則百分之六七十，而長城汽車甚至比去年2月同比下滑了89.9%。要知道，如此的2月乘用車銷量規(guī)模，僅相當于2006年2月的水平。面對這種局面，乘聯(lián)會此前預測，按照正常的4月末解除疫情判斷，目前看2月車市低迷超預期，3-4月的車市回暖速度較慢，5月后預計恢復正常。如果國家層面沒有強力的刺激政策，則2020年車市的負增長幅度可能進一步加大。那么這里提到的刺激政策都包含哪些方面呢？比如中汽協(xié)就建議相關部門盡快出臺汽車銷售新政策以激發(fā)消費潛力。其中包括限購地區(qū)適當增加號牌配合；調整小排量汽車購置稅率，出臺汽車下鄉(xiāng)促進消費政策；解禁新能源汽車限購，優(yōu)化并延續(xù)新能源補貼政策；將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除；加大汽車金融支持；提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口；促進二手車流通和消費等等。而日前國家發(fā)改委、公安部、財政部等23個部門聯(lián)合印發(fā)的《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》中也提到，要“促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌限額”。對于這些建議的刺激政策，能否提振市場信心？刺激汽車消費？我們從網(wǎng)友的反饋上來看，對于限購地區(qū)適當增加號牌這條比較受到關注。而對于購置稅減半的建議，不少網(wǎng)友表示，老百姓不買車根本就不是差那點稅的事。
在這我們也想做個小調查，如果這些刺激政策落地，能否激發(fā)您的買車欲望？究竟什么樣的政策才能提振市場信心呢？
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