從去年年底開始，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)就進(jìn)入了低迷期。消費(fèi)者購買力下降，汽車銷量更是萎靡不振，直到今年下半年同樣如此。

2018年，我國汽車市場出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長，進(jìn)入2019年下滑的趨勢并沒有得到改善。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年以來我國汽車產(chǎn)銷量依然呈現(xiàn)雙位數(shù)跌幅。1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。

雖然有效的救市新政仍未出臺(tái)，但相關(guān)方案的實(shí)施意見已經(jīng)十分明顯了。

將放寬二手車限遷及汽車限購

日前，國務(wù)院辦公廳引發(fā)"關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見"，其中第十條意見方案為"釋放汽車消費(fèi)潛力"。

具體意見是：實(shí)施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施；有條件的地方對(duì)購置新能源汽車給予積極支持；促進(jìn)二手車流通，進(jìn)一步落實(shí)全面取消二手車限遷政策，大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域應(yīng)允許符合在用車排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車在本?。ㄊ校﹥?nèi)交易流通。

尤其是"放寬或取消限購"的這一意見，對(duì)一二線實(shí)行限購的城市消費(fèi)者來說，無疑是重大利好。不過，更重要的是各地具體落實(shí)方案會(huì)如何執(zhí)行。

事實(shí)上，今年6月發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部三部門已下發(fā)相關(guān)實(shí)施方案，要求各地嚴(yán)禁出臺(tái)新的汽車限購規(guī)定，已實(shí)施汽車限購的地方政府應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。另外各地不得對(duì)新能源汽車是實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。

車市將結(jié)束暗無天日？

由于經(jīng)濟(jì)增長放緩、消費(fèi)者對(duì)汽車的需求持續(xù)走低，導(dǎo)致國內(nèi)汽車銷量持續(xù)下滑，雖然今年國家重啟汽車下鄉(xiāng)政策，降低了汽車制造業(yè)的增值稅稅率，但這些政策并沒有很好地被利用，惠及消費(fèi)者的效果并不明顯。

與此同時(shí)，伴隨著史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)"國六"的到來，以及汽車保有量的逐漸增多，中國汽車市場正從"增量時(shí)代"完成向"存量時(shí)代"的轉(zhuǎn)變，目前車市還沒有回暖的跡象。

從此前各種利好政策發(fā)布卻又沒有什么回暖的現(xiàn)象來看，車市萎靡不振其實(shí)并不是限購一方面的問題，在限購城市尤其是北京，擁堵的交通、稀缺的停車位正在讓一些有消費(fèi)能力的潛在客戶放棄購買汽車，取而代之選用滴滴、首汽、曹操、神州等共享出行服務(wù)，在用車時(shí)間、費(fèi)用等成本增加的情況下，一些人正在放棄買車。

另外，去年以來人們的談?wù)撝薪?jīng)常在說的一句話就是"經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不行，做哪一行都難啊"！在中國經(jīng)濟(jì)主動(dòng)放緩GDP增速，進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，車市遇冷到底是車輛飽和了呢？還是老百姓手里沒錢了呢？

比如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的上班族，買一輛15萬的車（落地價(jià)），一年下來跑個(gè)2萬多公里，總計(jì)花費(fèi)得近4萬元，費(fèi)用如下：首次保險(xiǎn)6000元，保養(yǎng)套餐7000元，停車費(fèi)7000元，油費(fèi):1.3萬元，罰款1000元，過路費(fèi)3000元，洗車及其它費(fèi)用2000元，月均3300元，如果算上購車成本，每月要4000多。在加上房貸、養(yǎng)娃的壓力，還有多少年輕人愿意去買車？

小編語

盡管8月還未結(jié)束，但是從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，8月前三個(gè)周期汽車零售量仍是雙位數(shù)跌幅，同比下降21%。同時(shí)，由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，7月新能源車銷量也環(huán)比腰斬。

可以說，現(xiàn)在的汽車市場確實(shí)并不景氣。而對(duì)于"限購"這種行為，即使不是為了提振當(dāng)下市場，也是應(yīng)該被放開的。因?yàn)榇饲霸?限購"的城市擁堵并沒有得到很好的解決，而在持續(xù)惡化的用車環(huán)境和增高的用車成本下，買不買車每個(gè)人心里都會(huì)有一桿秤去衡量。

往期精選文章

（點(diǎn)擊圖片查看）

國五清庫惡果：國六滯銷，庫存壓得4S店透不過氣

他說：“續(xù)航并非越長越好！”這下全網(wǎng)炸鍋啦

日本氫能車進(jìn)入“量產(chǎn)階段”，我們的“彎道超車”抄錯(cuò)方向了？