如果你對庫存“警戒線”沒什么直觀概念，那么不妨想象一下，車市就像一個巨大的堰塞湖，湖中與日俱增的水位，就是高企不下的庫存。正常情況下，湖水的下泄（車市銷量）與上游來水（車企產(chǎn)量）處于大致相等的水平。

但是，車市的驟然遇冷，以及國六標準提前實施等因素，讓“堰塞湖”下泄通道受阻。如果車企不減產(chǎn)，“上游來水”持續(xù)涌來，堰塞湖勢必潰壩。但如果車企產(chǎn)量“急剎車”，那么影響的將是上下游涉及上百個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，甚至會動搖整個車市的根基。

經(jīng)銷商庫存指數(shù)連續(xù)16個月超出警戒線——這是不久前，中汽協(xié)發(fā)布的4月份“汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)”報告中，提到的一句話。

在中汽協(xié)在報告中提到：中國車市4月份庫存預(yù)警指數(shù)達到61%，環(huán)比上升5.7%，同比上升6.47%。

其中，自主品牌的庫存預(yù)警指數(shù)最高，4月份達到了69.2%。豪華品牌和主流合資品牌情況略好，但也接近60%。

中汽協(xié)同時提到，庫存達兩個月以上的品牌不斷增多，甚至部分還達到3個月。

事實上，4月份的高庫存并不是個案，今年以來，汽車經(jīng)銷商的庫存，一直在高位徘徊。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)分別為58.9%、63.6%和55.3%。除了第三個月微降之外，其余月份都接近甚至超過60%。

要知道，按照業(yè)界一般說法，庫存預(yù)警指數(shù)以50%為界限，超過50%就達到預(yù)警線。而中國經(jīng)銷商庫存指數(shù)已經(jīng)“連續(xù)16個月超出警戒線”。

如果你對庫存“警戒線”沒什么直觀概念，那么不妨想象一下，車市就像一個巨大的堰塞湖，湖中與日俱增的水位，就是高企不下的庫存。正常情況下，湖水的下泄（車市銷量）與上游來水（車企產(chǎn)量）處于大致相等的水平。

但是，車市的驟然遇冷，以及國六標準提前實施等因素，讓“堰塞湖”下泄通道受阻。如果車企不減產(chǎn)，“上游來水”持續(xù)涌來，堰塞湖勢必潰壩。但如果車企產(chǎn)量“急剎車”，那么影響的將是上下游涉及上百個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，甚至會動搖整個車市的根基。

這絕不是危言聳聽，我們不妨先從經(jīng)銷商的角度來看。

2018年中，中國車市遇到了十余年不遇的銷量“拐點”，車市從擴張大周期，進入了縮緊大周期。

銷量下滑和庫存上升，直接影響到了汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況。汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2018年經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》中顯示，2018年有39.3%的經(jīng)銷商虧損，27.1%的經(jīng)銷商與前年持平，僅有33.1%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利。

而這個數(shù)字，在2019年，也許將更不樂觀。

在剛剛過去的上海車展上，已經(jīng)有三家車企的展臺遭遇經(jīng)銷商“維權(quán)”。而最近一段時間以來，關(guān)于經(jīng)銷商與車企之間矛盾的消息，更是不絕于報端。經(jīng)銷商要求“退網(wǎng)”及“索賠”的訴求，則從一個側(cè)面說明如今汽車經(jīng)銷商的窘境。