今天，是2020年4月29日，距離“五一國際勞動節(jié)”還有一天——它是全世界勞動人民共同擁有的節(jié)日，最早源于一百多年前的一次美國工人運動，自那以后，“八小時工作制”在全球工業(yè)化進(jìn)程中普及開來。

但是，今年的五一勞動節(jié)必然是有些尷尬的，對于身處汽車行業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域的人而言，尤其如此。去年已經(jīng)“入冬”，今年最怕“冰封”——假如還在崗，假如還在忙，假如還在營收——那么，真的應(yīng)該感恩了。

朋友圈前段時間，有人轉(zhuǎn)了篇文章，附帶這么一句話：“沒有報復(fù)性消費，也沒有報復(fù)性儲蓄，只有報復(fù)性工作。”

2019年開始，全球范圍內(nèi)的汽車領(lǐng)域就已經(jīng)歷著一些“異動“，而今年的疫情爆發(fā)，無疑是將不少汽車企業(yè)最后的體面都剝奪了。裁員和降薪，這樣敏感的字眼，慢慢從坊間八卦消息上升到需要官方回應(yīng)的公關(guān)事件——汽車領(lǐng)域，還能帶動多大的就業(yè)率？這已經(jīng)不是個體事件了，而是群體性問題。

4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將托管湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售——從未接觸過獵豹汽車，但這條新聞在筆者看來是幸運的。

“獵豹汽車擁有完備的整車生產(chǎn)、采購和銷售資源和完善的生產(chǎn)體系和供應(yīng)鏈體系”，這輕描淡寫的一句話背后，涉及多少員工的家庭，涉及多少供應(yīng)商體系，不得而知——而更多車企及相關(guān)鏈條，或許撐不到政府出手的那一天。

在普通消費者眼中，買車是大宗消費，僅次于買房，但又不保值、增值，因此很難勾起沖動消費的欲望。當(dāng)下，帶貨直播非?；鸨?，也逐步成為汽車營銷的常態(tài)，但增加曝光和增進(jìn)了解后，消費者還有一段很長的決策周期，比買一支口紅、一箱堅果難太多了。

因此，在收入預(yù)期不好的時候，買車/換車就變成了一件奢侈的不必要開銷。車子賣不動，宏觀層面會影響一個國家的經(jīng)濟活力。從2019 年起，國家政策層面就不斷釋放出積極信號要刺激汽車消費，經(jīng)此一疫之后，佛山、南昌、長沙、杭州、重慶多地都出臺了針對性政策……然而3-4月的消費回溫依然不盡如人意。

縱然，大家都明白：汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的一塊壓艙石，是不可能拋下的——但這并不代表，你所在的4S店不會關(guān)門，你的部門不會縮減編制，你所在的汽車公司不會破產(chǎn)重組。

OK，所有的職場雞湯都告訴我們，我們要去頭部企業(yè)，我們要去頭部企業(yè)里的核心部門，努力成為核心部門的關(guān)鍵人物……可是，所謂“頭部”終究是少數(shù)的存在，而關(guān)鍵人物必然是鳳毛麟角。更慘的是，頭部的日子也不好過。

近日，蓋世汽車分享了一則報告，IHS Markit（一家全球領(lǐng)先的多元化金融信息提供商）對北美、歐洲和亞洲共140家汽車制造商和零部件供應(yīng)商（其中30%為OEM，70%為供應(yīng)商）展開了一項調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，今年全球汽車行業(yè)的平均研發(fā)預(yù)算將削減13%，其中在先進(jìn)技術(shù)上的研究投入將削減17%；2021年，全球汽車行業(yè)的平均研發(fā)預(yù)算將減少8%，其中在先進(jìn)技術(shù)上的研究投入將減少12%。

（圖片來源：IHS Markit）

筆者也從朋友那里，偶然看到了某大型車企發(fā)布的一則通知，大意是整體經(jīng)營面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，因此需要按照暫停的方式重新審視各類項目，尤其是較長周期的基礎(chǔ)性研究項目…..

和身邊一些工作經(jīng)驗超過十年的研發(fā)、策劃崗朋友聊到這個話題，大家普遍有一種感覺：如今，車企的“人設(shè)”在發(fā)生變化，越來越不穩(wěn)定，越來越看不清到底要做什么。在這個龐大而又細(xì)分的領(lǐng)域里，大家似乎只能隨波逐流。

冷靜下來，如何理解車企這種“人設(shè)“的改變？除卻疫情影響，這個領(lǐng)域本身就在經(jīng)歷一場不可逆的變革。

第一，隨著智能制造的成熟和普及，汽車產(chǎn)業(yè)的“勞動密集型”特點正在減弱，而且不少車企已將贏利點投向海外，制造環(huán)節(jié)也正在向東南亞地區(qū)遷移，這就意味著所需的普通工人數(shù)量必然減少，不少傳統(tǒng)的管理工作也會被信息化工具取代；但能夠跨界、跨國進(jìn)行項目溝通的人才依然吃香。

第二，這個行業(yè)“技術(shù)密集型”和“資本密集型”屬性并未改變，甚至更加強烈；而極大的投入和較長的投資回報周期，也需要時間匹配更有實力、更有耐心的投資方。隨著國家政策的變化和市場回歸平穩(wěn)，大家都不再抱有短期獲利的僥幸，沒有資本市場的盲目熱度，也就沒有前幾年各地興建汽車公司的“盛況”，大市場的規(guī)模紅利也一去不復(fù)返。

第三，無論C端是否接受新能源汽車，尤其是純電汽車，這已是大家公認(rèn)的大勢所趨，減少工業(yè)經(jīng)濟對石油的依賴是有國家戰(zhàn)略背景的。今年2月發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中，已經(jīng)明確指出相關(guān)愿景和保障措施，涉及通訊、汽車、交通和產(chǎn)業(yè)跨界融合已是趨勢，但并不夠明朗。國內(nèi)的百度、阿里、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均已成立獨立的汽車業(yè)務(wù)板塊；目前，國內(nèi)外的頭部車企均成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，且在大量招募人才?？梢灶A(yù)見，基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投入還將拉動一批數(shù)字化科技型企業(yè)的發(fā)展。

既然如此，研發(fā)領(lǐng)域作為推動汽車發(fā)展的源力，應(yīng)該持續(xù)加大投入，又何至于要收縮呢？樂觀來看，這或只是制造商和零部件供應(yīng)商中短期保衛(wèi)現(xiàn)金流的權(quán)宜之計，IHS Markit認(rèn)為，“企業(yè)在電動移動出行、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面的持續(xù)研發(fā)投資不太可能因為疫情就消失?！?/strong>

具體切換到中國市場來看，當(dāng)下的頭部車企憑借國家支持及資金實力，似乎正在抄底并購，其次規(guī)模的企業(yè)若想長期生存，則需要去適應(yīng)銷量下滑和正向開發(fā)的雙重痛苦。眾所周知，我國汽車工業(yè)起步晚，也恰因如此，不少自主車企也從中受益，可以較低研發(fā)成本開發(fā)出品質(zhì)尚可的車型。但隨著“新四化“浪潮到來，當(dāng)我們真的和發(fā)達(dá)國家站在相當(dāng)?shù)钠鹋芫€上時，當(dāng)前面沒有標(biāo)桿和參照物的時候，走彎路和效率低恐怕都是必須面對的。

因此，從車企的經(jīng)營管理層面來看，這是個大難題：沒有明確的獲利預(yù)期，我該如何界定員工的勞動價值呢？

如此巨大且長線的投資，還需要強大的資源整合能力，誰能力挽車市狂瀾？似乎唯有國家和政府。但，想要重振汽車產(chǎn)業(yè)活力，卻又不是十多年前的“經(jīng)濟刺激+汽車下鄉(xiāng)”可以拯救的。

如何判斷汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢呢？這已經(jīng)超出了不少企業(yè)戰(zhàn)略部門的經(jīng)驗范疇，甚至兩代汽車人的行業(yè)認(rèn)知……

所以，筆者認(rèn)為，刺激消費端勢在必行，短期內(nèi)也必然能夠起到一定提振市場的作用，也相信會有越來越多的地方出臺相關(guān)舉措。但，如何讓更多參與者重新理解汽車行業(yè)的發(fā)展走向，從而找到自己的賽道和位置——這同樣是迫在眉睫的事。

比如，發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車本是一次國家級戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)重塑，需要大量人才涌入，更離不開強大的財力保障和資源統(tǒng)籌能力——這里面，國家和地方將各自扮演什么角色？這背后就涉及到財稅改革和地方治理的問題，涉及到產(chǎn)業(yè)布局的落實問題。

比如，隨著共享出行的普及及公共交通的深化覆蓋，一、二、三線私家車的消費模式正發(fā)生深刻變化。我們需要更權(quán)威、更專業(yè)、更全面的市場調(diào)研分析，了解大眾真正的消費心理，以幫助車企明確產(chǎn)品定位，減少同質(zhì)競爭造成的內(nèi)耗損失。相比發(fā)達(dá)國家，我們又有多少宏觀調(diào)控的空間優(yōu)勢尚未發(fā)揮？

再比如，都知道我國的汽車保有量尚處低位，那么究竟如何看待城市化發(fā)展和低線城鎮(zhèn)的汽車市場空間問題呢？這涉及到人口流動、財富流動等一系列問題，并動態(tài)關(guān)聯(lián)著大城市的交通規(guī)劃、地方的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、商貿(mào)物流的變化、農(nóng)村人口的生存狀況及交通改善情況，相信其中還可以梳理出更多細(xì)分市場，增加共生的市場容量——車企則需要結(jié)合新的經(jīng)濟形勢獲得更具體的信息來支持決策。

……

或許有太多困惑，只有等到頂層架構(gòu)逐步清晰后才能解開。至此，作為渺小的個體，或許只有相信三句話：

第一，宏觀必須面對，微觀必須作為。

第二，越努力，越幸運。

第三，要么去頭部，要么就幫助企業(yè)成為頭部。