保時捷中國嚴博禹：電動化是對保時捷的巨大挑戰(zhàn) | Boss開講
保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹博士
“中國目前是保時捷全球最大單一銷售市場，未來我們的目標是成為全球一個重要的創(chuàng)新引擎?！?月12日，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹在線上媒體溝通會上表示。
2019年，保時捷中國全年新車交付量達86752輛，同比增長8%，占保時捷全球銷量的31%，連續(xù)第五年穩(wěn)居保時捷全球最大單一市場。同時，中國市場也是Cayenne和Panamera全球最大的單一市場。值得注意的是，兩個車系的7款插電式混動車型去年銷量占到了全國銷量的10%。
談及2020年的工作重點，嚴博禹表示，去年上市的首款純電動汽車Taycan是重中之重，“這也是我們最大的關(guān)注點?！?/span>
不過，由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，不但影響了保時捷中國第一季度的業(yè)績，也打亂了工作節(jié)奏?！靶鹿诜窝滓咔榈谋l(fā)，讓我們當(dāng)前有了新的工作重點，就是要讓我們的銷售和業(yè)務(wù)重回正軌?！眹啦┯碚f。
數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，中國整體汽車市場的銷量2月份同比降低了80%，保時捷2月在華銷量同比下滑60%，好于整體市場的平均水平。嚴博禹認為，3月、4月特別關(guān)鍵，會比2月份有所改善，但依然無法恢復(fù)到去年同期水平。他希望，隨著疫情得到進一步控制，從5月以后，能夠逐步回歸到正常軌道。
保時捷中國首席運營官蕭達透露，Taycan的兩款旗艦車型Turbo和Turbo S將于4月底到店交付。他還透露，Taycan現(xiàn)有的訂單客戶中，有50%來自于保時捷原有車主。
“Taycan開啟了我們電氣化的新紀元，我們會考慮把更多的車型進行電動化?！眹啦┯肀硎荆拔磥硪矔懈嘈鹿δ?、更出色的續(xù)航里程和技術(shù)出現(xiàn)在SUV車型上。
按保時捷的規(guī)劃，到2025年純電和混合動力車型的銷量將占據(jù)新車銷量的50%，而這其中大部分將是Taycan和下一代純電動Macan。
在充電服務(wù)方面，保時捷中國正在與括星星充電、特來電等第三方充電服務(wù)機構(gòu)合作。除此之外，車主還可以通過經(jīng)銷商網(wǎng)點的充電設(shè)施來進行充電。
據(jù)了解，在電動化轉(zhuǎn)型中，保時捷已經(jīng)投入超過60億歐元。嚴博禹表示，這些投入不僅用于Taycan的研發(fā)、制造，更重要的是打造祖文豪森工廠，其中包括所有電動車所需要的技術(shù)設(shè)施。
隨著純電動車Taycan的到來，同時為了應(yīng)對中國用戶的年輕化趨勢，保時捷中國在數(shù)字化方面也加快了步伐。
去年底，“保時捷中國服務(wù)號”于微信平臺上線，今年保時捷還將推出官方APP-My Porsche，為客戶提供更為智能和個性化的服務(wù)體驗。此外，中國首個“社區(qū)式體驗”零售概念DestinationPorsche試點項目已在杭州濱江店完成升級，將很快對外開放。
“中國市場正在從跟隨全球趨勢，向引領(lǐng)全球趨勢轉(zhuǎn)變，在很大程度上定義未來10年的汽車行業(yè)?！眹啦┯碚J為，在這個過程中，“保時捷中國正在成為一個創(chuàng)新引擎，并與全球分享中國經(jīng)驗。”
以下為保時捷中國線上媒體溝通會主要內(nèi)容，略有調(diào)整和刪節(jié)。
M=媒 體
Y=嚴博禹
應(yīng)對疫情是新的工作重點
M：保時捷在2020年有哪些工作重點？疫情情況下是否有一些影響和變化？
Y：第一個關(guān)鍵詞是不會變的，那就是Taycan。Taycan一定會如期來到中國，這也是我們最大的關(guān)注點。
新冠肺炎疫情的爆發(fā)，讓我們當(dāng)前有了新的工作重點，就是要讓我們的銷售和業(yè)務(wù)重回正軌。這個任務(wù)非常重要，不僅是對保時捷中國，更重要的是經(jīng)銷商。我們需要采取有力措施來支持經(jīng)銷商恢復(fù)正常的運營。
M：在疫情全球蔓延的狀況下，保時捷預(yù)計進口車市場會受到多大的影響？對保時捷本身又有多大的影響？
Y：2019年是保時捷非常成功的一年，逆勢上揚，全年銷量穩(wěn)步增長，特別是最后幾個月。2020年1月份還延續(xù)了良好的發(fā)展態(tài)勢，但很遺憾在中國春節(jié)期間，由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)影響到我們的業(yè)務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，中國整體汽車市場的銷量2月份同比降低了80%。和去年2月相比，保時捷中國下滑了60%，好于市場平均水平。3月和4月這兩個月特別關(guān)鍵，我相信會比2月份有所改善，但依然無法恢復(fù)到去年同期水平。希望隨著疫情得到進一步控制，從5月以后，能夠逐步回歸到正常軌道。
新冠肺炎疫情目前在歐洲蔓延，在美國擴展的速度也非常快，對于歐洲和美國，尤其是對于德國總部的生產(chǎn)基地，也會和中國市場面臨同樣的挑戰(zhàn)，所以目前很難預(yù)測2020年全年。但我可以說，保時捷和保時捷中國一直在做出應(yīng)對，而且我們會應(yīng)對得非常好。
M：在疫情影響下，保時捷的零部件供應(yīng)是否受到了影響？
Y：談到零部件供應(yīng)的影響，和過去幾周大家看到的一樣，中國物流體系受到非常大的影響。在中國春節(jié)剛開始的時候，只有少數(shù)幾家經(jīng)銷商能夠有物流能力，現(xiàn)在 95% 的經(jīng)銷商都恢復(fù)了零配件的供應(yīng)，還有售后和物流的服務(wù)能力。其實我們控制形勢做得非常好，不會讓經(jīng)銷商面臨非常大的零配件短缺問題。
M：由于這次疫情的影響，大家對于公共交通的擔(dān)憂，也許未來會有更多的人買私家車，您怎么認為？
Y：目前，上海的公共交通已經(jīng)慢慢恢復(fù)了，但也的確看到很多人還是比較少乘坐公共交通。我覺得疫情只是讓消費者購買私家車的短期刺激因素，從長遠的戰(zhàn)略角度來看，公共交通仍然會扮演更加重要的基礎(chǔ)設(shè)施和城市發(fā)展的關(guān)鍵角色。當(dāng)然了，如果大家現(xiàn)在有更多的意愿購買私家車，我希望在購買的時候可以考慮保時捷。
電動化是巨大挑戰(zhàn)
M：保時捷是否感受到電動化轉(zhuǎn)型的成本壓力？如何應(yīng)對轉(zhuǎn)變過程中增加的成本？
Y：這是一個全新的技術(shù)挑戰(zhàn)，和其他的大公司相比，這個挑戰(zhàn)對保時捷而言更大。我們在引進新技術(shù)的時候，企業(yè)需要付出更大的努力進行轉(zhuǎn)型和投入。
當(dāng)然，保時捷在電氣化方面投入的60億歐元，不僅僅是為了造車，更重要是打造祖文豪森的工廠，包括所有電動車所需要的技術(shù)設(shè)施。我們非常欣慰，在向電動化投資的同時也能夠維持自己的利潤率。
M：保時捷在大眾集團的電動車發(fā)展戰(zhàn)略當(dāng)中扮演一個怎樣的角色？在整個大眾集團的轉(zhuǎn)型過程中會貢獻哪些作用？
Y：J1是保時捷獨立開發(fā)、用于保時捷首款純電動跑車Taycan的生產(chǎn)平臺。它是目前大眾汽車集團中性能最高的純電動汽車架構(gòu)。未來，保時捷將與大眾家族中的其他品牌共同分享這項成熟的技術(shù)，為大眾集團的電氣化轉(zhuǎn)型提供靈感和方向。因為我們知道，打造一款獨特的、高性能的純電跑車需要哪些技術(shù)積累，有哪些標準和設(shè)施能夠滿足這一要求。
M：對于電動化，保時捷在技術(shù)層面和市場層面分別有哪些重點考量？
Y：從技術(shù)層面來看，我認為開發(fā)重點是對電池的研發(fā)，電池可以說是最重要的一個因素。我們要進一步提升電池的容量、壽命，以及使用效率，來支持更長距離的續(xù)航和更大功率的輸出。
從市場層面來說，一方面是汽車制造商如何服務(wù)消費者，向他們提供最好的、他們所期待的純電或者插電混動車型。另一方面，中國市場在公共充電設(shè)施方面做得非常好，保時捷聯(lián)合了中國領(lǐng)先的汽車充電樁運營商，將第三方充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進，最大程度實現(xiàn)客戶充電的便捷性。讓消費者在購買新能源車型的時候，不是那么擔(dān)心續(xù)航里程的問題。
M：對保時捷來講，傳統(tǒng)燃油車仍然具有非常高的產(chǎn)品魅力和市場需求，在未來如何平衡傳統(tǒng)燃油車和新能源車之間的需求平衡？
Y：到2025年，我們還有50%的傳統(tǒng)內(nèi)燃機的車型，像保時捷品牌的核心車型911?？梢哉f911一定是最后實現(xiàn)電氣化的車型，未來，我們會選擇合適的時機、合適的車型來做911的純電化或是混動。
M：保時捷到2025年會有50%的車型采用純電或者混合動力作為驅(qū)動系統(tǒng)，是混合動力為主還是純電為主？
Y：談到50%的比例，我相信保時捷Taycan、純電動化的Macan會占到很大一部分。我們相信這個時候是推出純電車型的絕佳時機，也是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型很好的補充。
現(xiàn)在插電混動的車型已經(jīng)占到中國大陸地區(qū)整體銷量的 10% 左右，而且這個數(shù)字還在不斷地增長。所以插電混動，特別是Panamera、Cayenne的插電混動車型已經(jīng)證明了其優(yōu)勢。
M：您認為用戶在購買保時捷插電混合車型是出于什么樣的原因呢？是否與牌照的限購有一定關(guān)聯(lián)？
Y：通常來說，客戶考慮購買混動車型，新能源牌照是首要的考量因素。但另一方面，我會認為插電式混合動力車型特別適合城市，你可以在低速的、交通堵塞的情況下使用電機驅(qū)動，而不需要啟動內(nèi)燃機；而當(dāng)你需要一個大扭矩、大馬力、高速的輸出時，也可以讓內(nèi)燃機介入，這兩種驅(qū)動方式的交互使用得到了非常好的匹配。
Taycan將如期而至
M：Taycan去年發(fā)布之后在中國的市場反饋如何？
Y：大家對Taycan的期待值都很高，4月底我們希望Taycan能如期而至，來到中國市場。首先會有Turbo、Turbo S，是Taycan車型中兩款旗艦車型，也是最獨特、性能最強勁的車型。這兩款車，以及2019年底推出的Taycan 4S, 都得到了非常好的市場反饋。4月底Taycan Turbo和Taycan Turbo S到店交付的時候，更多客戶可以親身體驗這款車，我們也將為消費者提供更多Taycan衍生車型的選擇。
M：Taycan全面進入中國以后，保時捷在中國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局有哪些變化？
Y：未來幾個月，保時捷將整合全國200余座城市中超20萬座第三方充電樁。中國現(xiàn)有的80%以上的交流充電樁和90%以上的直流充電樁均可為保時捷Taycan用戶所使用，他們還可以通過經(jīng)銷商網(wǎng)點的充電設(shè)施來進行充電。我們還將繼續(xù)拓寬公共充電的設(shè)施，繼續(xù)建設(shè)保時捷專屬充電樁，讓Taycan客戶真正享受到便捷的充電服務(wù)。
M：很多人說Taycan和特斯拉Model S是競爭對手，您認為是這樣的嗎？特斯拉是不是保時捷在電動領(lǐng)域最大的競爭對手呢？
Y：首先，我對于特斯拉在電動汽車領(lǐng)域所做出的貢獻給予最崇高的敬意，但是我并不認為我們和特斯拉是直接競爭的兩個品牌。我們是一家跑車制造商，Taycan這款車的駕駛體驗和特斯拉是完全不同的。它們雖然都是四門的車型，但除此之外，是擁有各自鮮明特點的兩輛車。
M：保時捷開始走在全新的電動化賽道上，下一步的戰(zhàn)略規(guī)劃如何？
Y：Taycan是保時捷第一款純電車型，也開啟了我們電氣化的新紀元。隨著Taycan的交付和更多衍生車型的推出，我們會考慮把更多的車型進行電動化。未來，我們還會把電氣化技術(shù)引入更多SUV車型上，下一代Macan將實現(xiàn)純電化。未來也會有更多新功能、更出色的續(xù)航里程和技術(shù)出現(xiàn)在SUV車型上。
大家知道我們參與了電動方程式錦標賽，這也是我們?yōu)槲磥淼碾姎饣囆妥黾夹g(shù)儲備。
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