2018年中國車市的罕見下滑，曾一度讓“消費降級”的言論在汽車圈甚囂塵上。誠然，消費降級的說法自有其根據(jù)，畢竟在這一年，以低端消費為代表的“拼多多”成功上市，泡面、榨菜等消費持續(xù)增長，而汽車銷量卻愈見慘淡。不過，若說消費降級已是時代主流，是大勢所趨，豪華車品牌想必第一個表示“不服”。

2018年，整體車市下滑，但豪華車銷量逆勢增長。以保時捷為例，2018年其在中國共銷售新車80,108輛，同比增長12%，占保時捷全球銷量逾31%，較2017年29%的占比有所提升。至于其中原因，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹在接受蓋世汽車采訪時便指出一點：

消費升級之下，保時捷從中受益。不過，從今年一季度的最新數(shù)據(jù)來看，保時捷全球銷量出現(xiàn)了兩位數(shù)下滑。對此，嚴博禹表示，主要原因之一是4月開始下調(diào)的增值稅新政引致消費者持幣待購。同時，保時捷中國正在積極應對國家機動車污染物排放標準從第五階段向第六階段的切換，調(diào)整其產(chǎn)品供給，保證為市場提供符合規(guī)定的產(chǎn)品，這也一定程度導致了階段性銷量下滑。

他還指出，這一情況在第二季度已有根本性轉(zhuǎn)變，“截至今年6月底，保時捷在中國市場新車交付量同比增長27.7％。同時，我們也基本完成了國五到國六標準的轉(zhuǎn)換。去年上市的新款Macan是我們第一款符合國六標準的車型，到今年5月，Cayenne和Panamera的大部分車型都滿足國六標準。此外，滿足國六標準的新一代911預計今年四季度國內(nèi)上市，滿足國六標準的718車型將于明年初投放市場。對于2019年全年保時捷的銷售表現(xiàn)，我們相信能夠達到甚至超越去年的水平。”

不難看出，保時捷在華確實有野心。不過即使如此，保時捷仍然沒有國產(chǎn)的打算。在此次采訪中，嚴博禹也明確表示，保時捷目前并無國產(chǎn)計劃。而結(jié)合保時捷此前的回應可以了解到，其中原因無外乎兩點：一方面，是經(jīng)濟效益和產(chǎn)能布局方面的考慮，為此，保時捷位于祖文豪森和萊比錫的工廠進行了新一輪的擴建；另一方面，在其看來，很多消費者選擇保時捷的原因是在于保時捷的德國工藝，因此并沒有國產(chǎn)的需求。

▍對中國車市的整體發(fā)展趨勢持謹慎樂觀態(tài)度

嚴博禹：車市步入拐點，縱觀全球幾大主要汽車市場，2018年均進入低增長甚至負增長階段。宏觀上講，主要受全球經(jīng)濟增長緩慢、全球貿(mào)易爭端頻發(fā)、消費者信心不足等影響。然而，與傳統(tǒng)燃油車銷量明顯下滑相比，新能源汽車銷量卻保持上升勢頭。全球各大車企不僅公布了停產(chǎn)燃油車的時間表，歐洲針對柴油車也出臺了一系列措施，而電氣化戰(zhàn)略投資也在空前高漲。擁有百年歷史的汽車行業(yè)正在孕育新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，其必將形成推動經(jīng)濟社會發(fā)展的又一波新動力，新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式會隨之而生，而當今我們正處在這個拐點。

新形勢，是新挑戰(zhàn)，也是新時代的開端：一個市場長期處于高增長期，出現(xiàn)回調(diào)或是停滯的現(xiàn)象，符合經(jīng)濟發(fā)展的正常規(guī)律。在過去的20多年間，中國汽車市場經(jīng)歷了初期“低基數(shù)、高增長”階段，到中國4萬億刺激性政策，推出優(yōu)惠購置稅、汽車下鄉(xiāng)等促進了車市的又一波增長。如今進入了“高基數(shù)、穩(wěn)增長”階段，消費觀念也更趨理性。

同時我們也看到，中國在全球新能源汽車銷量中首屈一指，并且一直保持著高速增長。除了政策的引導外，智能互聯(lián)的發(fā)展也是不可忽視的原因，不僅使諸多如谷歌、蘋果等國際科技巨頭加入角逐，中國本土的造車新勢力企業(yè)也紛紛參與其中。在這樣的背景下，車企不斷創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型，會讓企業(yè)、讓整個市場發(fā)展更加健康有序。

嚴博禹：首先，中國汽車消費潛力依舊巨大，特別是三四線城市和中西部地區(qū)的需求日漸增長。其次，中國車市來到了“高基數(shù)、穩(wěn)增長”階段，或者說是低速增長的“新常態(tài)”。汽車行業(yè)已經(jīng)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)為高質(zhì)量發(fā)展階段，市場競爭更加充分，對企業(yè)的技術(shù)實力和產(chǎn)品品質(zhì)要求愈發(fā)嚴格。另外，近日中國政府也出臺了一系列刺激汽車消費的利好政策。綜合以上因素，我們對中國車市的整體發(fā)展趨勢持謹慎樂觀的態(tài)度。

嚴博禹：中國車市正在面臨消費升級，品牌結(jié)構(gòu)也在發(fā)生調(diào)整。中國消費者購買能力不斷提升，對于汽車的需求正在從中低端向中高端轉(zhuǎn)變。中國目前豪華車的滲透率還是低于美國、歐洲等成熟市場，對于豪華車市場的發(fā)展前景，我們抱有謹慎樂觀的態(tài)度。

嚴博禹：保時捷中國宣布，自 2019 年 4 月 1 日起，在中國大陸地區(qū)銷售的全系車型將執(zhí)行新的制造商建議零售價。這是繼 2018 年保時捷響應國家下調(diào)增值稅稅率及汽車進口關(guān)稅政策之后，再次響應國家政策調(diào)整制造商建議零售價。同時，本次調(diào)價還覆蓋部分保時捷選裝配件，助力消費者以更優(yōu)化的價格打造極具個性化的跑車，提升用車體驗。

我們認為，價格只是推動客戶購買決策的因素之一。相對于價格，保時捷客戶更加注重保時捷車型的駕控樂趣、購買體驗和產(chǎn)品品質(zhì)。

嚴博禹：新能源汽車補貼政策調(diào)整，財政干預逐步淡出市場競爭，標志著中國新能源汽車發(fā)展走出起步階段，向成熟階段邁進。這一政策的調(diào)整也在積極推動車企不斷提升自身產(chǎn)品和服務的競爭力，刺激新能源車企加大在電池研發(fā)方面的力度，促進新能源汽車市場的良性發(fā)展。

嚴博禹：新能源是大勢所趨。汽車行業(yè)正在經(jīng)歷全面轉(zhuǎn)型。我們已全力投入到數(shù)字化、互聯(lián)化和新移動理念的變革之中。談到新能源汽車，目前有三種技術(shù)方式：電動汽車，氫氣和合成燃料。從能效來看，電池技術(shù)領先于另兩個系統(tǒng)，電動汽車的能效是氫燃料汽車的三倍，是合成燃料汽車的六倍。而且電池技術(shù)也在不斷更新，未來優(yōu)勢更加明顯。我們認為電動汽車的技術(shù)路徑是當前最合適的選擇。

▍2019年銷售表現(xiàn)能夠達到甚至超越去年的水平

嚴博禹：2018年，保時捷中國市場銷量占保時捷全球逾31%，較2017年29%的占比有所提升。原因包括以下幾方面：

1、中國市場汽車消費升級，豪華汽車品牌在華銷售態(tài)勢良好；

2、保時捷跑車文化在華進一步傳播，消費者對保時捷品牌的喜愛持續(xù)上漲；

3、2018年，保時捷不斷優(yōu)化車型陣容，滿足中國消費者日益?zhèn)€性化的需求

911車系在中國市場交付了多款重磅新車型：911 GT3、911 GT3 RS、911 GT2 RS，和911亞洲保時捷卡雷拉杯15周年限定版，同時第八代 911 車型也已于2018年末全球首發(fā)并同步在中國市場啟動預售。

718車系在其細分市場中十分暢銷，其中718 Boxster頗受年輕消費者喜愛，同比增長16%。中國連年穩(wěn)居保時捷SUV車型的全球第一大市場。

2018年7月，新款Macan于上海迎來全球首發(fā)，再次深化其時尚先鋒與運動標桿的產(chǎn)品定位。

全新Cayenne自去年3月于中國上市以來，市場需求持續(xù)旺盛，同比增長 19%；11月，第三代Cayenne的首款混合動力車型Cayenne E-Hybrid于廣州車展首次亮相，進一步滿足中國消費者多樣化的駕駛需求和現(xiàn)代生活方式。

Panamera全系各具特色衍生車型已全部投放中國市場，備受消費者青睞，2018年銷量同比增長123%。

4、搭建多元化銷售網(wǎng)絡：保時捷中國深知客戶對品牌的熱忱是品牌成功的基石，并以創(chuàng)新理念持續(xù)滿足客戶不斷變化的需求，打造了包括保時捷中心、e享空間、極致體驗-銷售體驗店和城市服務中心在內(nèi)的多元化營銷網(wǎng)絡。截至2019年6月，保時捷在華網(wǎng)點布局達119家。

5、品牌體驗升級：保時捷中國持續(xù)致力于為消費者打造振奮人心的品牌體驗。亞洲第一家保時捷體驗中心于2018年4月在上海開幕，為中國客戶與車迷提供了感受保時捷高品質(zhì)的產(chǎn)品和純粹駕駛體驗的新形式，在2018年共吸引超過10,000名參觀者。此外，保時捷體驗進行了升級，深度整合保時捷駕駛體驗、旅行體驗、賽道體驗和凌駕風雪，打造超越期待的保時捷全系體驗盛筵。

6、助力每一位客戶實現(xiàn)其跑車夢想：2018年保時捷金融服務在中國大陸地區(qū)的市場滲透率達35%（超27,000份金融服務合同），較2017年同比增長超10%。保時捷認可易手車交易量較2017年同比增長約50%。

嚴博禹：中國市場第一季度的銷量為16,890 臺，同比下降10%。主要原因之一是4月開始下調(diào)的增值稅新政引致消費者持幣待購。同時，保時捷中國正在積極應對國家機動車污染物排放標準從第五階段向第六階段的切換，調(diào)整其產(chǎn)品供給，保證為市場提供符合規(guī)定的產(chǎn)品，這也一定程度導致了階段性銷量下滑。

這一情況在第二季度已有根本性轉(zhuǎn)變。截至今年6月底，保時捷在中國市場新車交付量同比增長27.7％，這充分證明了消費者對保時捷跑車的青睞和旺盛需求。同時，我們也基本完成了國五到國六標準的轉(zhuǎn)換。去年上市的新款Macan是我們第一款符合國六標準的車型，到今年5月，Cayenne和Panamera的大部分車型都滿足國六標準。此外，滿足國六標準的新一代911預計今年四季度國內(nèi)上市，滿足國六標準的718車型將于明年初投放市場。

對于2019年全年保時捷的銷售表現(xiàn)，我們相信能夠達到甚至超越去年的水平。

▍數(shù)字化、電氣化和互聯(lián)化變革下的相關(guān)布局

嚴博禹：獨具魅力且滿足消費者需求的極致跑車一直是保時捷的核心競爭力。

在今年4月上海車展上，全新保時捷Cayenne Coupé亞洲首發(fā)。這是我們的第一款SUV coupé車型。全新Cayenne Coupé秉承保時捷經(jīng)典設計語言，外觀更為運動，更注重個性表達。遵循設計服務于功能這一理念，更動態(tài)的設計和全新技術(shù)細節(jié)令全新Cayenne Coupé更先進，更運動，更具感性魅力，開創(chuàng)了多元跑車生活方式的新領域。這款新車將于8月中旬在中國正式上市。

保時捷首款純電動跑車 Taycan 將于2019年9月全球首發(fā)，并于2020年進入中國。其衍生車型Taycan Cross Turismo將緊隨其后。此外，新一代緊湊型SUV車型Macan也將實現(xiàn)純電化，成為保時捷第二個純電動車系。

嚴博禹：從1900年全球第一臺電動汽車Lohner-Porsche在巴黎博覽會上亮相，到2015年保時捷首款純電動四座概念跑車Mission E在法蘭克福車展上首秀；從2010年首度基于Cayenne推出混動車型，到2018年919Hybrid Evo刷新紐北圈速紀錄，保時捷一直傳承超越精神，開辟了“以性能為導向”的電氣化之路。

如今，再有2個月左右，保時捷Tayan將迎來全球首發(fā)。在此之前，Taycan 原型車在全球各地極端環(huán)境下接受了嚴苛的密集測試，并在包括中國在內(nèi)的眾多國家進行了多輪路試。前不久，我們還在上海保時捷體驗中心的測試賽道對Taycan原型車進行了測試。盡管尚在測試狀態(tài)下，Taycan原型車依舊將品牌的運動基因展露無遺。

作為保時捷首款純電動跑車，Taycan最高車速超250km/h，從靜止加速到100km/h僅需不到3.5秒，加速到200km/h僅需不到12秒。Taycan是一臺真正的保時捷跑車，秉承保時捷一貫的設計理念又兼具未來感，兼顧純正跑車的運動性能和卓越的日常實用性，將成為該領域最運動、技術(shù)最先進的汽車。Taycan 展現(xiàn)出了經(jīng)典的保時捷駕駛特性，包括優(yōu)異的運動性能、反應極快和舒適的駕駛體驗。我們對這款車的銷售前景充滿信心。

嚴博禹：保時捷已身處數(shù)字化、電氣化和互聯(lián)化的變革之中。我們的目標是成為電氣化時代技術(shù)上的領先者。未來十年，保時捷將采取三管齊下的產(chǎn)品策略，產(chǎn)品組合涵蓋優(yōu)化的燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車，每一款無疑都將沿襲經(jīng)典的保時捷風格。為了進一步減少碳排放，保時捷也在關(guān)注使用可再生能源的電合成燃料。我們認為合成燃料具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ梢允箖?nèi)燃機車型更加環(huán)保，特別適用于現(xiàn)有車型。

嚴博禹：目前，保時捷充電設施的建設主要包括：

1、家充：在中國80%的電動車充電都是在家中完成的，考慮到不同的房型或住宅，我們會為消費者提供相應服務。

2、保時捷經(jīng)銷商網(wǎng)點快充，預計在我們第一款純電動跑車Taycan 2020年正式進入中國市場之前，完成經(jīng)銷商網(wǎng)點的快充布局。

3、公共場所充電：我們會和多種目的地伙伴進行合作，比如商場、酒店、機場等，為保時捷客戶提供專屬的充電位置和停車位。

談到快充，我們需要與更多的商業(yè)伙伴展開合作，加快快充網(wǎng)絡的布局。

我認為，電動汽車的數(shù)量發(fā)展到一定階段，相應的充電設施就會配合它的增長速度。另外，并不是每個地方的消費者都對電動車有相同的需求，比如像西北地區(qū)的客戶，目前電動車需求還不太多；但對于北上廣的消費者，他們對電動車的需求比較明確。所以，我們會針對消費者的需求和使用場景，來做電動車的充電設施布局。

嚴博禹：我們堅信，保時捷永遠是一輛您渴望并且能夠親自駕駛的車。話雖如此，自動駕駛對我們還是很有意義的，例如交通擁堵輔助系統(tǒng)和遠程控制停車。

邁向自動駕駛之路，還需要經(jīng)歷大量的輔助系統(tǒng)。也就是說，在實現(xiàn)完全的自動駕駛之前，還要經(jīng)歷各個不同的階段。針對不同的車型，我們會配置或多或少的功能。今年2月，保時捷在德國總部的工廠車間開展自動駕駛測試，目的是實現(xiàn)車輛能以全自動的方式往返于停車位和升降平臺之間。技師可以通過使用一塊平板電腦操控車輛迅速地自動移動至車間的指定位置。

關(guān)于自動駕駛或互聯(lián)等研究方向，我們并不追求最早進入，而是要在技術(shù)成熟到充分滿足客戶需求時再投入使用。在中國，我們會充分考慮當?shù)貒?、消費偏好和使用習慣，提供適合中國消費者的解決方案，這也是今年3月我們成立的保時捷數(shù)字中國團隊的主要職責之一。

嚴博禹：我們在經(jīng)銷商網(wǎng)絡拓展上一直是秉承謹慎、可持續(xù)的原則。我們會按照實際的市場需求，來確定某一區(qū)域的經(jīng)銷商數(shù)量，每年我們發(fā)展經(jīng)銷商的數(shù)量也非常穩(wěn)定，一般在8至9家左右。

目前，我們在全國擁有119家經(jīng)銷商，網(wǎng)絡布局正在向二線，甚至三、四線潛力城市下沉。此外，我們還初步建立起多元化的營銷網(wǎng)絡，包括包括傳統(tǒng)的4S店、城市展廳、專注于售后服務的城市服務中心、以數(shù)字化體驗為特色的e享空間，以及在大型商場舉辦的保時捷極致體驗等。

對于基于互聯(lián)網(wǎng)的“新零售”模式我們也非常關(guān)注。我們需要與目標群體進行更有效的溝通，以更高程度的靈活性滿足客戶個性化追求。2018年4月，上海保時捷體驗中心盛大開業(yè)之際，我們嘗試聯(lián)手“天貓Club”發(fā)布了保時捷快閃駕訓營，限時上線一周。在天貓平臺的助力下，保時捷快閃駕訓營使得用戶能夠快速了解并選擇參與到保時捷體驗中來。未來，我們將更多利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，為目標客戶創(chuàng)造更多了解保時捷、體驗保時捷的機會。

嚴博禹：保時捷目前并無國產(chǎn)計劃。保時捷祖文豪森工廠和萊比錫工廠正在進一步擴建。一方面，保時捷擴建工廠正是為了滿足步入電氣化時代后的產(chǎn)能需求，構(gòu)建合理的生產(chǎn)布局；另一方面，保時捷獲成功的主要因素是其生產(chǎn)制造完全遵循"德國工藝"（Engineered in Germany），嚴格的質(zhì)量標準和縝密的細節(jié)把控覆蓋車輛制造的各個方面。