雖然全國(guó)疫情依然嚴(yán)峻但不可忽視即將到來的3.15消費(fèi)者維權(quán)日，在汽車行業(yè)每年都有不少車主因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問題踏上艱難維權(quán)路，部分車型甚至因?yàn)橹卮笕毕莩霈F(xiàn)集中投訴引爆輿論。在3.15前夕，汽車門網(wǎng)將盤點(diǎn)那些被重點(diǎn)投訴存在嚴(yán)重質(zhì)量缺陷的車型，看它們是否會(huì)成為這次315晚會(huì)的上榜車型。帕薩特機(jī)電單元故障問題此前經(jīng)歷召回，但問題并未解決，仍有大量車主投訴，上榜指數(shù)4顆星。

      “神車”帕薩特近期備受關(guān)注，3個(gè)月前因中保研碰撞測(cè)試不合格引起網(wǎng)友不滿，輿論發(fā)酵至今，日前，上汽大眾官方終于進(jìn)行回復(fù)，稱將針對(duì)帕薩特碰撞不佳問題開展技術(shù)分析。而除A柱斷裂外，帕薩特機(jī)電單元故障也是其缺陷之一。

      2019年，汽車門網(wǎng)共收到帕薩特質(zhì)量投訴358宗，其中10-12月的冬季期間出現(xiàn)集中投訴，氣溫仍處低位的1月份投訴數(shù)量也較多。其中單月投訴量最多達(dá)47宗，夏季投訴量則較為平緩。

      一直備受歡迎的帕薩特更新?lián)Q代速度也不慢，在投訴款型分布上，2017款、2019款車型被投訴最多，其中2017款尤甚，這或許與帕薩特在2016及2017兩年銷量火爆有關(guān)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的B級(jí)車市場(chǎng)中，帕薩特在2016年取得B級(jí)車銷冠寶座，銷量高的同時(shí)質(zhì)量投訴也水漲船高。2016款、2015款等車型投訴相對(duì)較少。

      在投訴問題分布上，帕薩特被投訴最多的是變速器層面，占比39%，而這與其機(jī)電單元缺陷不無關(guān)系。此外，車身及電氣層面和發(fā)動(dòng)機(jī)層面問題也有不少問題暴露，分別占比27%、16%。

      帕薩特機(jī)電單元故障由來已久，早在2014年就已經(jīng)歷不少投訴，車主反饋由于機(jī)電單元設(shè)計(jì)缺陷，車輛在行駛過程中會(huì)突然出現(xiàn)失速情況，在高速行駛時(shí)尤其危險(xiǎn)。

      問題大量暴露后，大眾方面也曾進(jìn)行過召回。2017年上汽大眾針對(duì)存在變速箱機(jī)電單元故障的帕薩特進(jìn)行過召回，據(jù)上汽大眾召回公告顯示，部分車輛因供應(yīng)商生產(chǎn)制造原因，變速箱內(nèi)機(jī)電單元可能出現(xiàn)電子故障，導(dǎo)致車輛動(dòng)力輸出中斷，存在安全隱患。因此召回2016年8月25日至2016年11月4日生產(chǎn)的部分帕薩特，共計(jì)146輛。

      但帕薩特機(jī)電單元故障問題的解決并不容易，僅召回146臺(tái)車后問題再度暴露。2019年5月，大眾、一汽-大眾、上汽大眾聯(lián)合發(fā)布公告召回部分2012-2013年款國(guó)產(chǎn)途安、明銳、朗逸、昊銳和帕薩特，共計(jì)2415輛。召回原因是部分車輛使用了特定供應(yīng)商在一定時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)的變速箱機(jī)電單元上殼體，其固定蓄壓器的螺紋在使用中可能開裂并引起油壓下降，部分情況下造成離合器不再耦合，導(dǎo)致車輛失去驅(qū)動(dòng)力。

      但經(jīng)歷兩次召回后，帕薩特機(jī)電單元故障仍舊出現(xiàn)，2019年11月，有帕薩特車主向汽車門網(wǎng)投訴稱自己的2015款帕薩特在行駛中突然失去動(dòng)力，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)是機(jī)電單元故障導(dǎo)致，該車主稱自己并沒有接到過有關(guān)召回的通知。在各論壇中，也有不少網(wǎng)友反饋同樣問題，而4S店普遍回復(fù)不能免費(fèi)維修，車主需自費(fèi)1萬元左右維修。

      機(jī)電單元致使失速問題對(duì)車主而言是極大安全隱患，雖然大眾方面進(jìn)行過兩次召回，但顯然存在召回遺漏現(xiàn)象，希望廠商對(duì)該問題引起重視。