2019年年末的時候，我試駕體驗過新邁騰380TSI DSG車型，給我留下最深的體會有三點：

第一、新邁騰2.0T發(fā)動機+7速雙離合變速箱的這對黃金組合又有了質(zhì)的提升；

第二、新邁騰智能了，Voice AI智能語音系統(tǒng)支持導航、電話、多媒體系統(tǒng)控制、空調(diào)控制、美食搜索等等，這一配置就好比給新邁騰車主送了一顆奶糖，便利不說，主要是它可靠、好用。

第三、新邁騰大空間的優(yōu)勢，絕對是同級別中的佼佼者。

今天我們繼續(xù)聊新邁騰，不過它又多了一個身份-新能源，說白了，人家在上海、廣州、深圳等一線城市可以上綠牌，它就是-新邁騰GTE。

新車共有兩款車型，GTE豪華型和GTE尊貴型，補貼后售價分別為25.39萬和26.89萬，我此次試駕的是GTE尊貴型，售26.89萬元。

新邁騰和新邁騰GTE的區(qū)別

設(shè)計上，新邁騰GTE基本與新邁騰保持一樣，只是細節(jié)上有所不同，比如：中央格柵內(nèi)部增加充電口，配備風阻更低的輪轂，前后GTE的標識等等。

這里值得一提的是，新邁騰GTE中控大屏上帶有USB接口，并且檔把兩側(cè)增加了不同模式選擇按鍵，這是新邁騰和新邁騰GTE車內(nèi)最明顯的區(qū)別。

車身尺寸上，新邁騰1471mm 的車身高度，要比新邁騰GTE 1469mm的車身高度高2mm，長度、寬度和軸距保持一樣。

動力上，新邁騰有1.4T/2.0T 低功率/2.0T高功率三種發(fā)動機，而新邁騰GTE搭載1.4TSI發(fā)動機+電動機+寧德時代鋰電池組構(gòu)成的插電式混動系統(tǒng)，綜合最大功率211馬力，綜合最大扭矩400?！っ?，其參數(shù)介于2.0T高低功率之間。

傳動方面，新邁騰匹配7速雙離合變速箱，新邁騰GTE匹配6速DSG雙離合變速箱，0-100km/h加速僅為7.7秒。值得一提的是，新款邁騰GTE純電動續(xù)航里程為56km。

新邁騰GTE動力表現(xiàn)如何

其實在我試駕之前，對這套由1.4TSI發(fā)動機+電動機+寧德時代鋰電池組構(gòu)成的動力總成有點擔心，怕駕駛起來沒有激情，也缺少德系應(yīng)該有的扎實和穩(wěn)重。

實際體驗感覺還是不錯，尤其我的同事（斯柯達-明銳車主）開完，他認為動力要比他明銳的1.4T發(fā)動機+7速雙離合變速箱來的更快，而且動力還渾厚。

“還是邁騰應(yīng)有的調(diào)性”，他的這句話讓我感覺新邁騰GTE還是繼承了邁騰應(yīng)有的那份高品質(zhì)。

新邁騰GTE在純電動模式下，和我們平時試駕的純電動汽車沒有太大的區(qū)別，動力響應(yīng)積極，也有很好的靜音性，電機聲和胎噪都表現(xiàn)很好，風噪略有些大，這可以理解，畢竟它不是一輛純粹的純電動車。

混動模式下，動力雖沒有純電動來的更直接，但是動力整體表現(xiàn)還是不錯，不會讓你感覺到動力不夠用的時候。

不過，考慮到經(jīng)濟性，新邁騰GTE在初段還是采用純電動模式起步，速度達到13km/h時，發(fā)動機會自動介入工作。

值得一提的是，1.4T發(fā)動機啟動介入基本沒有任何感覺，只有在急加速或者深踩油門的時候才會感覺到發(fā)動機傳來的聲音，其表現(xiàn)真心不錯。

需要注意的是急減速，有時候會感覺到頓挫，不過，只是在急踩剎車的時候會出現(xiàn)。

懸架方面，新邁騰GTE與新邁騰都采用獨立懸架，但實際感受，新邁騰GTE的懸架還是要更硬一些。

此次體驗，新邁騰GTE配備的座椅加熱功能給了我不少驚喜，2擋30秒能讓你感覺到熱，這就是它的優(yōu)勢。

21種駕駛模式中，GTE模式竟有V6的駕駛樂趣

新邁騰GTE配備5種驅(qū)動模式（純電、混合動力、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、GTE模式），同時還有5種駕駛模式（經(jīng)濟、標準、舒適、運動和個性模式）。

除去單獨的GTE模式，純電動模式、混合動力模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式都可以搭配新邁騰GTE提供的5種駕駛模式。說白了，可以根據(jù)自己的駕駛習慣，隨意搭配，這就好比穿衣服，怎么好看怎么搭配。

我簡單的試了試，純電動模式下，搭配經(jīng)濟、標準、舒適、運動和個性模式這五種駕駛模式，基本沒有太明顯的差異。

混動模式下，搭配經(jīng)濟、標準、舒適、運動和個性模式這五種駕駛模式，運動駕駛模式的升擋沒有那么積極，降擋也比較快，和開燃油車基本一樣。

蓄電池維持模式下，搭配經(jīng)濟、標準、舒適這三種駕駛模式，純電續(xù)航里程基本不會有明顯下降，大約行駛10公里，才會降1公里左右。

蓄電池充電模式下，經(jīng)濟、標準、舒適、運動和個性模式這五種駕駛模式，動力響應(yīng)沒有太大變化，不過，動能回收還是經(jīng)濟、標準、舒適更好一些。

最值得一說的是GTE模式，GTE模式就好比是混動模式下搭配運動驅(qū)動模式再加個+，也就是我們?nèi)加托阅苘嚿系倪\動+。

該模式下，不僅能讓你開出跑車的感覺，而且還有V6渾厚的聲浪伴隨，駕駛激情瞬間被點燃的感覺。好的感覺，自然也需要多付出一些經(jīng)濟，GTE模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本在2000轉(zhuǎn)以上，蓄電池也基本都在放電，提供更好的動力。

蓄電池充電模式和充電樁充電你喜歡那種

新邁騰GTE配有給蓄電池自己充電功能，在經(jīng)濟駕駛模式下，大約行駛了90公里，蓄電池回收續(xù)航里程達到52km。出發(fā)點北七家未來科技城，目的地密云水庫，來回里程97公里，全程不走高速，不開空調(diào)。

這里值得注意的是，蓄電池充電模式最高能回收續(xù)航里程52km，續(xù)航里程回收到52km時，蓄電池充電模式會自動切換成蓄電池維持模式。

純電動模式下行駛，從續(xù)航里程52km，行駛至0km，實際行駛了47km，全程不開空調(diào)，座椅加熱調(diào)至二擋。

說實話，從蓄電池充電到實際續(xù)航里程測試，新邁騰GTE的表現(xiàn)真心不錯，這一點完全超出的預(yù)料。

同時，我也測試拿充電樁給新邁騰GTE充電，充電1個小時，續(xù)航里程從0提升到11km，消費4元，也就是說，從續(xù)航為0到56km，需要5個小時，消費金額加起來20元。

這里，如果您上班的附近有國家電網(wǎng)慢充樁，那很合適；如果沒有，那我不建議尋找充電樁充電，原因：第一慢充樁不好找，比較少；第二充電時間太長。

寫在最后

最后和大家聊聊新邁騰GTE能不能買的問題，上海、廣州、深圳、天津等這些城市就不用多說，享受新能源指標，上綠牌，這就解決了許多消費者一牌難求的局面。

北京地區(qū)，雖然和燃油車一樣，但是一箱油可以跑610公里（提車儀表盤顯示）。這里，我個人用車一個星期，半箱油跑了374km，儀表顯示純電和油箱剩余里程加起來還可以跑362km，也就是說一箱油可以行使736km，而且新邁騰GTE還有新邁騰的大空間和品質(zhì)。

說白了，德系的品質(zhì)、大空間、高配置，強動力新邁騰GTE都有，并且它還能給天天賺錢，你說它能不能買。