說實話，本期場爺撩車開始前，我是不開心的，因為領(lǐng)導(dǎo)安排給我的是一臺吉利繽瑞，和我想要的本田思域，差了一個“秒天秒地”的心理距離。

但是，深度體驗了一周吉利繽瑞后，我必須向我的領(lǐng)導(dǎo)道歉，因為這臺車讓我忘掉了本田思域。當(dāng)然，這并不是說吉利繽瑞比本田思域優(yōu)秀，而是這臺起售價只有7.58萬元的自主品牌轎車，完全做到了我想要的年輕運動，徹底粉碎了我對自主品牌的偏見。

Part1：一見面就知道它是為年輕而生

初見繽瑞，只看了一眼，我就知道這是一款為年輕而生的轎車。得出這個結(jié)論，不是我多么懂車，而是繽瑞低趴而運動的年輕范兒，實在太過明顯，就是街邊買菜的大媽也知道這車屬于年輕一代。

前臉部分，繽瑞的回紋漣漪前進氣格柵保持了吉利家族車型慣有的美感，只不過是內(nèi)部的平行四邊形元素更加個性；遠(yuǎn)近光一體帶透鏡LED大燈和斜杠造型轉(zhuǎn)向燈，與前進氣格柵邊緣金屬鍍鉻裝飾條相連，顯得銳氣十足，但又不失方寸。

前臉下包圍部分，是繽瑞最富攻擊性的地方，左右兩側(cè)的大尺寸黑色格柵，幾乎不起任何功能性作用，完全是以酷炫造型為年輕人帶來運動范兒的；前保險杠上側(cè)的三條橫向直線裝飾條，與左右兩側(cè)包圍處的曲線造型裝飾條相呼應(yīng)，為繽瑞再增幾分攻擊性。

車身側(cè)面，繽瑞的腰線平直而硬派，看起來非常過癮。但是，這還不是最動感的部分，從B柱到車尾，繽瑞的車頂曲線緩慢下沉，并在車尾處形成一絲上翹效果，與A柱處車頂曲線反差明顯，帶來非常不錯的視覺效果，讓人想為它的“Fastback溜背造型”拍案叫絕。

車尾部分，繽瑞整體比較敦實，雖然沒有前臉部分那么有攻擊型，但也足夠年輕運動，橫向拉伸的熏黑尾燈、鍍鉻“排氣”設(shè)計，都是動感的味道。

Part2：內(nèi)飾設(shè)計有五處讓我格外喜歡 

進入車內(nèi)，一體式環(huán)抱造型，為繽瑞帶來了不錯的視覺空間體驗。但是，這并不能夠讓我感到足夠歡喜，因為隨著潮流的進化，許多車型都在向此靠攏，繽瑞的設(shè)計并不能一騎絕塵。繽瑞真正讓我感到喜歡的，是以下五個部分：

第一，駕駛設(shè)計。坐在主駕駛位，座椅非常低，和思域的感覺非常像；配合上手感合適的真皮多功能方向盤、7英寸炫彩全液晶儀表盤，駕駛起來非常舒服，雖不能比擬真正的運動跑車，但在某個瞬間能給你那種感覺。

第二，金屬鍍鉻裝飾。在繽瑞的前后門把手區(qū)域，配有質(zhì)感不錯的金屬鍍鉻裝飾條，這在同級別車型中很少見，搭配上中控臺區(qū)域的金屬鍍鉻面板，運動氣息非常強烈，滿滿的都是青春活力。

第三，10.25英寸高清觸控屏。首先必須強調(diào)的是尺寸，繽瑞的觸控屏為10.25英寸，不大不小，非常舒服，不像某些車放一塊超級大屏，非?？鋸垼蝗缓笫怯|控屏的流暢度，使用起來很流暢，不像有些車徒有其表，觸控屏用起來卡得要死。

第四，鋼琴按鍵。在繽瑞的中控屏下側(cè)，設(shè)計了一排鋼琴按鍵，兼具實用性和美觀，能夠給年輕人帶來一絲炫耀感。要知道以往只有中高級車才采用鋼琴按鍵設(shè)計，現(xiàn)在7.58萬元起售的繽瑞都用上了，自然值得炫耀。

第五，后排充電口。作為一款緊湊型轎車，繽瑞有很多理由對后排乘客不友好，但是它并沒有這么做；繽瑞除了有舒適的后排座椅，還配備了后排充電口，可以讓后排乘客享受到充電的便利，非常人性化。

當(dāng)然，除了以上五處，繽瑞還有其他閃光點，比如設(shè)計有前排無線充電、SOS緊急呼叫按鈕等，細(xì)節(jié)之處，盡顯誠意。

不過繽瑞也不是沒有缺點，它前排的USB接口采用隱藏式設(shè)計，非常美觀，但有點不方便，第一次使用時需要費很大勁才能連接上。

Part3：雖然是1.0T，但開起來很痛快 

說完靜態(tài)部分，再談?wù)劺_瑞的動態(tài)部分。說實話，這部分是繽瑞最讓我擔(dān)心的，因為我試駕的這輛頂配繽瑞，搭載的是1.0T三缸發(fā)動機，第一我擔(dān)心它抖動得厲害，讓人難以忍受；第二我擔(dān)心它動力不足，沒辦法讓我在山路上撒歡。

某位哲人曾說過，我們總憂慮于“明天”，但大多數(shù)所擔(dān)心的明天都未曾發(fā)生過。繽瑞就是這樣，我擔(dān)心它會抖動，但是實際開起來并沒有發(fā)生；我擔(dān)心它動力不足，但是在山路上它可以讓你盡情馳騁。

廢話不多說，來具體談?wù)勎疫@輛繽瑞的駕駛感受。它采用一臺1.0T發(fā)動機，匹配6DCT變速箱，最大功率100kW，峰值扭矩205N·m，紙面實力要比思域等運動型轎車差不少。

但是，實際開起來，繽瑞并不差，輕點油門，便會啟動，沒有那種肉肉的感覺；加速階段，從2檔升3檔，會有些不積極，因為它要憋足勁才肯升擋，過了3擋，繽瑞就像是洪水沖過了大壩，一瀉千里，非常痛快。

在北京的山路里駕駛時，有連續(xù)的彎道和上下坡，我初始階段采用常規(guī)駕駛模式，繽瑞的方向盤輕重適合，加速表現(xiàn)也可以，但缺少一種沖勁；把模式切換到運動，繽瑞的方向盤明顯變沉，加速也更加強調(diào)爆發(fā)力，狠踩油門時會有強烈的推背感，年輕人想要的那種速度和激情全出來了，很暢快。

另外還有兩個問題需要說明。第一就是抖動，很多人測評繽瑞1.0T車型時，都聲稱低速階段會有些許抖動，但是我在一周的駕駛中，并沒有這種感受。為了避免是我皮厚產(chǎn)生的錯覺，我專門把繽瑞的引擎蓋打開，然后看它怠速時抖不抖，說實話確實有點抖，可當(dāng)我坐進車?yán)铮饷娴亩秳訁s反饋不到我身上，或許是繽瑞的車內(nèi)防抖措施做的好吧。

第二就是跟車。在城市里開車，難免會碰到擁堵路況。這個時候開著繽瑞跟車有點費力，因為它2檔升3檔不積極，每次前車速度起來，都需要猛踩一腳油門才能跟得上去，體驗不算太友好。

Part4：油耗真的是大幅超出心理預(yù)期 

自主品牌，說實話，真不是我?guī)е猩坨R在看，大多數(shù)的油耗做得都不好。吉利繽瑞，一款主打年輕運動的轎車，前面的表現(xiàn)都很不錯，油耗這一關(guān)能讓人滿意嗎？

客觀來講，繽瑞的表現(xiàn)大幅超出了我的心理預(yù)期。在試駕繽瑞之前，我花了300塊錢把繽瑞的油箱加滿，并且將里程清空為零；油表報警提示需要加油時，我開著繽瑞已經(jīng)行駛了583.8km，此時油箱里還余有一定的油。

這樣算來，在我不加克制、隨意暴開的情況下，繽瑞至少做到了1塊錢能跑2km的成績。1塊錢能跑2km，按照我6.7元/升的加油價格來算，繽瑞的百公里油耗為7.46升，比我預(yù)想的要好很多；假如按照正常節(jié)奏來開，我預(yù)計繽瑞的百公里油耗在7升以內(nèi)，雖然比不過日車系，但不比德系車差。

Part5：最后說點掏心窩子的話

古人云，黃金無足色，白璧有微瑕。這個世界上沒有完美無缺的東西，吉利繽瑞也是這樣。它很好地做到了年輕化和運動化，但也存在換擋不積極等小缺陷。

但是，在售價只有7.58-11.08萬元的情況下，吉利繽瑞能夠把整車質(zhì)感、科技配置、駕駛體驗和油耗表現(xiàn)做到這樣一個水平，實在出乎意料，可以說讓我徹底忘掉了本田思域。

簡單查了一下吉利繽瑞的銷量，8月份銷售了5343輛，2019年1-8月份累計銷量為53230輛，月均銷售約6654輛。在競爭激烈的緊湊型家轎市場，這個成績不能說出類拔萃，但也足夠精彩，說明吉利繽瑞能在緊湊型家轎市場占有一席之地。

作為一個問世不過一年的新車，吉利繽瑞能做到如此成績，一來產(chǎn)品力確實是不錯，二來說明以吉利為代表的自主品牌確實大有進步，值得我們信賴和期待。