去年12月18日，有幸參加了全新一代天籟ALTIMA上市發(fā)布會(huì)，時(shí)隔半年之后，此次活動(dòng)的零星片段，還能比較清晰的浮現(xiàn)在我的腦海里：

1.上市前一晚，我能非常清楚地聽到排練場中的主持人正在聲嘶力竭喊出“全新一代天籟ALTIMA”，現(xiàn)實(shí)生活中第一次對(duì)“ALTIMA”這個(gè)英文單詞如此印象深刻，我知道，這次全新上市的第七代天籟會(huì)是一臺(tái)原汁原味的ALTIMA，至于TEANA，正式成為東風(fēng)日產(chǎn)的過去時(shí)。

2.發(fā)布會(huì)正式開始前，主辦方邀請(qǐng)部分核心媒體參觀了日產(chǎn)智行科技體驗(yàn)館，通過影·字、流·螢、金鱗磨池、風(fēng)·循等自然藝術(shù)作品，以科技與自然、藝術(shù)相結(jié)合的方式，將日產(chǎn)智行科技比較形象地展現(xiàn)出來。

彼時(shí)，雖然不是第一次聽到“日產(chǎn)智行”這個(gè)概念，但這次體驗(yàn)讓我真真切切地記住了它，并且能夠比較淺顯地了解到日產(chǎn)智行大致包含的智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)三大技術(shù)領(lǐng)域。

3.全新天籟上市發(fā)布會(huì)，更像是一場科技會(huì)，大量智能機(jī)器人的使用，增添了現(xiàn)場的科技感。

整場發(fā)布會(huì)，官方將全新一代天籟ALTIMA的宣傳集中在了日產(chǎn)智行科技，尤其是L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，以及可變壓縮比的2.0L VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)。咱們今天要撩的全新一代天籟，是日產(chǎn)智行科技在中國落地開花的開端之作。

至于售價(jià)更便宜、更走量的2.0L自吸版本只有在最終官宣指導(dǎo)價(jià)時(shí)，才有了一點(diǎn)點(diǎn)存在感。

4.但令人不解的是，整場發(fā)布會(huì)幾乎沒有提到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的6.4秒破百的傲人成績。

當(dāng)媒體問到官方是否有意隱瞞這一點(diǎn)，以迎合天籟在消費(fèi)者心中固有的舒適、穩(wěn)重形象時(shí)，辛宇（市場銷售總部總部長）否認(rèn)了這一說法，并提到2.0L是主銷車型，而2.0T則是要滿足那些偏好運(yùn)動(dòng)型車的消費(fèi)群體。

想想也是，天籟被消費(fèi)者貼上的沉穩(wěn)、商務(wù)標(biāo)簽，確實(shí)與一個(gè)快跑健將的形象不太搭配。不過，事物都是發(fā)展變化的，既然是大換代，自然要革掉一些老舊的東西。

5.陳昊總、辛宇和張繼輝（副總部長）三個(gè)人的現(xiàn)場演講都非常具有感染力，口才都超級(jí)好，我還記得當(dāng)時(shí)的感慨是：東風(fēng)日產(chǎn)在營銷以及渠道建設(shè)方面實(shí)力強(qiáng)真得是有原因的。

一、這期《場爺撩車》為什么會(huì)選天籟？

我們撩完了全新雅閣和全新凱美瑞，難免想撩一下“三劍客”的另一個(gè)兄弟——恰好也剛換代不久的全新天籟。

另一方面，B級(jí)車市場里日系兩兄弟雅閣和凱美瑞，在車市低迷的2019年表現(xiàn)超群，從6月份銷量數(shù)據(jù)來看，雅閣賣出1.95萬輛，凱美瑞1.55萬輛緊追其后，實(shí)現(xiàn)了對(duì)B級(jí)車的標(biāo)桿邁騰（1.37萬輛）和帕薩特（1.47萬輛）的反超。那么，作為日系三劍客之一的全新天籟市場表現(xiàn)如何呢？

從東風(fēng)日產(chǎn)官方給出的銷售數(shù)據(jù)來看，全新天籟在今年4-7月份銷量分別為4628輛、5958輛、8627輛、8434輛，（另，官方還給出了全新天籟7月份的訂單數(shù)：10424輛，同比增長22%），可以看出天籟上市后，產(chǎn)能是在逐步得到釋放，但不可否認(rèn)，與競品相比差距較大。

全新天籟ALTIMA還有沒有資格與雅閣、凱美瑞稱兄道弟？能否實(shí)現(xiàn)快速回血？帶著這些疑問，我們迎來了這臺(tái)主角全新天籟ALTIMA 2.0T頂配版。

二、舒適性與速度感、經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能能否兼得？

相信不管是誰，拿到這臺(tái)2.0T頂配車型之后，都特別想知道被稱為移動(dòng)大沙發(fā)的天籟和6.4S破百的成績?nèi)诤显谝黄穑瑫?huì)是一種怎樣的體驗(yàn)？！

因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)看著就很嚇人，最大功率252馬力，峰值扭矩高達(dá)380牛米。不但能夠輕松秒掉邁騰、雅閣、凱美瑞（邁騰2.0T高功版最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，7.1秒破百，雅閣混動(dòng)、凱美瑞混動(dòng)8-9秒破百），而且比BBA豪華品牌中大型車的2.0T都更強(qiáng)勁。

哪怕是現(xiàn)在提到全新一代雅閣，仍然會(huì)覺得它并沒有把我們心心念念的北美版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶到國內(nèi)而深感遺憾，但是東風(fēng)日產(chǎn)則激進(jìn)得多，直接將英菲尼迪QX50的2.0T動(dòng)力引擎拿來，這可是全球唯一一款可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說日產(chǎn)為了研究它，花了整整20年。

實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，也是能夠明顯感覺這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍到?jīng)]朋友。起步非常輕盈，輕觸油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)靈敏，甚至?xí)幸稽c(diǎn)點(diǎn)往前躥的感覺，油門稍稍深踩，這臺(tái)機(jī)器開始變得狂野起來，不過，當(dāng)你真得想要躁動(dòng)起來的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)油門踏板后半段響應(yīng)開始變慢了，這應(yīng)該是受到了CVT變速箱的拖累。好在全新天籟支持運(yùn)動(dòng)模式，在山路放飛自我時(shí)，只要切換到運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力會(huì)變得直接很多。

這臺(tái)2.0T新天籟跟十代思域的駕駛感受非常像，油門很靈敏，加速超快，當(dāng)然，思域能秒天秒地，卻秒不掉這臺(tái)6.4秒破百的天籟。另外，盡管新思域在舒適性方面提升很多，但跟這臺(tái)天籟比起來，還是有著天壤之別。

天籟的舒適性是滲透到骨子里的。打開車門進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾居家、舒適的第一感受便撲面而來，座椅軟硬適中側(cè)向支撐做得也非常到位，能給到你不錯(cuò)的包裹性，方向盤握感很好，轉(zhuǎn)向手感也非常適中，并沒有思域那么死沉。

日常城市道路駕駛中，CVT變速箱能給到非常順滑的駕駛，懸掛會(huì)有清晰的路面反饋，減震并不太硬，輕松化解路面細(xì)小的震動(dòng)，同時(shí)保證車身平穩(wěn)的姿態(tài)。全新天籟車窗用的是雙層玻璃，為車內(nèi)良好的靜謐性提供了保證。值得稱贊的還有它的后排大沙發(fā)，一如既往的舒服。

這臺(tái)2.0T全新天籟大約陪伴我5天的時(shí)光，期間包含城市高速環(huán)路，擁堵道路以及北京周邊的山路，平均油耗大約7.1L，總體而言，全新天籟2.0T版本是一臺(tái)開著非常舒服，加速性能非常強(qiáng)，同時(shí)又能很好兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的一臺(tái)車子。

三、日產(chǎn)智行科技落地國內(nèi)市場的重磅產(chǎn)品

在全球汽車品牌忙著在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面布局的時(shí)候，日產(chǎn)拿出了“日產(chǎn)智行”并決定快速將它引入中國，全新天籟便搭載了ProPILOT 智動(dòng)控制輔助駕駛系統(tǒng)，以及Nissan Connect 日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)。

ProPILOT 智動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，通過車輛前單目攝像頭、毫米波雷達(dá)、VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統(tǒng)，識(shí)別道路標(biāo)線而無需跟隨前車，在0-144km/h全速段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛和平順轉(zhuǎn)向。

城市環(huán)路的實(shí)際體驗(yàn)中，打開駕駛輔助系統(tǒng)，全新天籟能夠在車道中線非常平穩(wěn)的行駛，不像很多車型需要不停的左右糾偏；在需要頻繁加速或者制動(dòng)時(shí)，有了這套系統(tǒng)在擁堵路段會(huì)感覺駕駛輕松許多。

需要指出的是，2.0L最暢銷的舒適版沒有搭載這套駕駛輔助系統(tǒng)，比較遺憾。要到配置更高的2.0L XL upper智行版才有配備，售價(jià)比舒適版貴了1.3萬。另外，只有2.0T頂配版才搭載全速自適應(yīng)巡航以及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，其它車型則是普通的自適應(yīng)巡航或定速巡航。

相信隨著技術(shù)的普及以及相關(guān)硬件成本的下降，這套ProPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)像更多的車型傾斜。

Nissan Connect 日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)人、車、互聯(lián)網(wǎng)的智能互通，涵蓋語音控制、全時(shí)導(dǎo)航、車載WIFI熱點(diǎn)、在線娛樂等。需要指出的是，智能互聯(lián)系統(tǒng)支持OTA在線升級(jí)。

同時(shí)，天籟支持百度CarLife，安卓手機(jī)可以通過數(shù)據(jù)線將百度地圖、網(wǎng)易云音樂、喜馬拉雅FM等常用APP投屏到中控大屏上。同時(shí)，百度CarLife語音助手能夠通過方向盤上的語音按鍵來激活，日常駕駛中常用“導(dǎo)航到XXX”，或者“給XXX打電話”體驗(yàn)不錯(cuò)。

四、從TEANA到ALTIMA，是35歲大叔年輕10歲的蛻變

撩完動(dòng)態(tài)部分和車機(jī)系統(tǒng)的簡單體驗(yàn)，接下來咱們撩一下全新天籟的靜態(tài)變化。

汽車設(shè)計(jì)仁者見仁智者見智，這是多數(shù)裝X車評(píng)人最不屑過多來評(píng)的部分，我糾結(jié)好久，還是覺得這次先不裝X為好，因?yàn)槿绿旎[ALTIMA的樣子變化真是太大。

這不還是那個(gè)“V字行”的前臉嗎？

如果不把兩代車型對(duì)比圖片放在一起，單靠想象可能真察覺不到它徹頭徹尾的改變。

設(shè)計(jì)“年輕化”的今天，所有車型在動(dòng)感方面的營造上，有著驚人雷同的相似之處：①在車身比例方面，A柱傾斜角度最大可能變大，壓低車身高度并在C柱制造出一個(gè)溜背造型，同時(shí)，最大程度上降低車身離地間隙，并壓縮車窗所占比例；②在線條的運(yùn)用上，一定是1-2條流暢且微微上揚(yáng)腰線貫穿車身側(cè)面，引擎蓋上一定要“刻出”2-4條強(qiáng)勁充滿力量感的線條；③在細(xì)節(jié)之處，比如大燈燈組一定要多用銳角設(shè)計(jì)，一定要棱角分明，配合LED燈帶，勾勒狹長、犀利的視覺效果。

全新一代天籟ALTIMA也是同樣的套路。

更大更夸張的V字型進(jìn)氣格柵幾乎延伸到下唇位置，占據(jù)整個(gè)前臉近1/2的面積，在引擎蓋線條的配合下，從正前方看上去非常兇悍。

車身側(cè)面，第七代天籟車車長達(dá)到了4901mm，要比本田雅閣（4893mm）和豐田凱美瑞（4885mm）更長，但軸距方面還是雅閣更勝一籌。

設(shè)計(jì)方面，除一條貫穿車身的流暢線條外，還有一條上揚(yáng)的腰線與之形成銳角，增強(qiáng)律動(dòng)感。車身高度比上一代降低43mm，車身寬度增加22mm，通過更小的高寬比營造運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)壓低重心，勾勒更流暢、犀利的線條，實(shí)現(xiàn)了0.26cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。

上揚(yáng)腰線后延至尾燈，尾燈棱角分明且多用銳角設(shè)計(jì)，增加犀利感。雙邊共雙出的排氣口隱藏在后保險(xiǎn)桿下面（與10代思域一樣），十分低調(diào)，好像是在刻意掩蓋它6.4秒破百的實(shí)力。

與激進(jìn)兇悍的外觀相比，全新天籟內(nèi)飾方面則更樸實(shí)低調(diào)居家一些。不過跟上一代天籟對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)年輕化做得仍然十分明顯。

換掉老款車型上“丁字褲”方向盤，換上更動(dòng)感的三幅式平底方向盤，中控大屏也由之前的嵌入式換裝時(shí)下流行的懸浮式設(shè)計(jì)，中控屏幕下方的分區(qū)空調(diào)顯示/控制區(qū)域，采用旋鈕+按鍵式設(shè)計(jì)，非常實(shí)用。

五、能夠和外觀一樣見仁見智的，是定價(jià)！

人人都有自己的審美，都能對(duì)一款車的設(shè)計(jì)做出評(píng)價(jià)，同樣，每個(gè)人也都能給出一款產(chǎn)品的價(jià)格預(yù)期，一定程度上，汽車定價(jià)沒有高低之分，營銷人員要做的就是要讓客戶感覺到消費(fèi)物有所值。

全新天籟推2.0L、2.0T版本，官方指導(dǎo)價(jià)17.98-26.98萬元；全新雅閣推1.5T、2.0L混動(dòng)版本，指導(dǎo)價(jià)16.98-25.98萬元；全新凱美瑞推2.0L、2.5L混動(dòng)版本，指導(dǎo)價(jià)17.98-27.98萬元。三劍客官方指導(dǎo)價(jià)相當(dāng)，但有人說論品牌知名度，日產(chǎn)不及豐田，論對(duì)技術(shù)的狂熱又不如本田……

全新天籟如何讓消費(fèi)者感到物超所值呢？其實(shí)以上介紹的關(guān)于它的種種，都是物超所值之所在。在全新天籟上市半年之后，4S店終端給出了降價(jià)促銷的銷售策略。

我特意走訪了北京來廣營地區(qū)的一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店，店內(nèi)給出的報(bào)價(jià)是全新天籟全系車型優(yōu)惠3萬，價(jià)格仍有可談空間；電話咨詢了廣州地區(qū)的全新天籟市場行情，對(duì)方4S店給出2.0L車型優(yōu)惠2.6萬，2.0T車型優(yōu)惠2.3萬的報(bào)價(jià)，價(jià)格到店可談。

以全新天籟最暢銷的2.0L XL舒適版為例，官方指導(dǎo)價(jià)18.68萬元，優(yōu)惠3萬后售價(jià)15.68萬，再加上大約1.4萬的購置稅，保險(xiǎn)7000，落地價(jià)格大約在17.7萬元左右；

以2.0T最值得推薦的2.0T XL Upper智享版為例，官方指導(dǎo)價(jià)22.98萬，優(yōu)惠3萬元后價(jià)格19.98萬，購置稅約1.6萬，保險(xiǎn)8000，落地價(jià)大約在22.5萬左右。

需要指出的是，除黑色、銀色和藍(lán)色以外，買其它顏色需要多加2000塊錢。

平心而論，優(yōu)惠3萬后的全新天籟性價(jià)比已經(jīng)很高了，17.7萬落地買2.0L中配，22.5萬落地買2.0T中高配，追求穩(wěn)重、舒適可選2.0L自吸版本，追求舒適又想讓車子有一臺(tái)狂躁發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾放飛下自我的消費(fèi)者可以選擇2.0T版本。

最后說一下全新天籟ALTIMA的槽點(diǎn)吧。不支持CarPlay，這對(duì)很多用iPhone手機(jī)的用戶非常不友好，希望Nissan Connect 日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)升級(jí)后能夠解決這一問題；全新天籟駕駛席座椅坐墊偏短，對(duì)腿部支撐不太夠，全系車型沒有座椅通風(fēng)，影響到車內(nèi)舒適性；全系沒有全液晶儀表，與競品相比，B格略有不足，后排座椅無法放倒，制約了后備箱空間的擴(kuò)展，但是這個(gè)功能一般也用不著。