人們對轎車的態(tài)度越來越苛刻了。

一款轎車若外觀不夠吸引，空間不夠大，配置不夠齊全，甚至是油耗稍高一點(diǎn)，消費(fèi)者都會有數(shù)不盡的理由去選擇同價(jià)位SUV。這種情況還會隨著價(jià)格提升而加劇，級別越高、價(jià)格越貴的轎車，消費(fèi)者就越挑剔。

對于非豪華品牌的B級轎車來說，同等價(jià)格可選的SUV實(shí)在是太多了，若不是有近乎完美的產(chǎn)品實(shí)力，像雅閣、凱美瑞這樣的車型，又怎能在今年下半年達(dá)到月均1.5萬輛以上的銷量，成為最暢銷的兩款日系B級車？

在市場整體疲軟的大環(huán)境下，雅閣和凱美瑞讓整個(gè)B級轎車市場看到了希望，也讓對手們感到前所未有的壓力，特別是即將上市的新一代天籟。

在很多人認(rèn)知中，雅閣、凱美瑞、天籟，是三款旗鼓相當(dāng)?shù)耐壾?，提起其中一款，總會?lián)想起另外兩款，但在一些老車迷眼中，天籟的定位要比雅閣、凱美瑞略高一籌。

天籟第一代國產(chǎn)車型的售價(jià)范圍是24.98-34.98萬，比當(dāng)年的雅閣、君威都略高，高配車型更是搭載了日產(chǎn)高端車型才使用的VQ35型V6 3.5L發(fā)動機(jī)，為天籟取得了不俗的口碑形象。

隨著對手們不斷更新?lián)Q代，以及更多售價(jià)更低的B級車出現(xiàn)，天籟也開始對市場作出調(diào)整，但其高姿態(tài)依然沒有消褪——V6發(fā)動機(jī)取消了，卻推出了日系B級轎車罕見的加長版車型。

從第二代國產(chǎn)車型開始，天籟產(chǎn)品序列中出現(xiàn)了加長版車型。與對手相比，定位顯得更為高端。

然而，即使將車身加長至5米以上，售價(jià)也下探到與對手持平，天籟的這些努力似乎換取不了相應(yīng)的回報(bào)。在過去的5年內(nèi)，天籟的銷量一直被兩位對手壓制，2016年的全年銷量更是跌出10萬輛的水平，排在當(dāng)年B級轎車銷量總榜的第十位，2017年情況略有好轉(zhuǎn)，但也是以裸車售價(jià)跌破15萬的代價(jià)換來的。

也許東風(fēng)日產(chǎn)為抓破頭腦也想不到，為何已如此用力，還是無法超越那兩位對手？這問題消費(fèi)者最清楚，過于沉悶的造型、萬年不變的2.5L+CVT動力總成、舒適性超標(biāo)但毫無樂趣的駕駛感受，這都是天籟留給人們的固有印象，但卻是年輕人者最不想要的。

也許，天籟一直以來的用力方向都錯(cuò)了。當(dāng)對手們都在主動迎合新一代的消費(fèi)者，天籟是時(shí)候要來一次改變了。

新一代天籟并沒有像凱美瑞、雅閣那樣，來一次切頭切尾的大變身。它的造型雖說比上一代更年輕了，但總體設(shè)計(jì)元素都與此前的西瑪如出一撤，驚喜感甚至不如后者；內(nèi)裝設(shè)計(jì)也沒多大亮點(diǎn)可言，豎立式屏幕的設(shè)計(jì)總有一點(diǎn)生搬硬套的感覺。

新天籟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并無過多驚喜感可言

不過，那臺2.0T VC-Turbo發(fā)動機(jī)所散發(fā)的光芒，似乎能掩蓋掉其他方面的不足。

越來越多消費(fèi)者意識到，動力是判斷一款車高級與否的關(guān)鍵，而加速能力，則是證明動力性能最直接的一項(xiàng)數(shù)據(jù)。 新天籟的2.0T發(fā)動機(jī)有著185kW（252Ps）、380Nm的賬面輸出，絲毫不亞于豪華B級轎車的高功率版車型，而6.4秒的加速成績——這可是性能車才有的表現(xiàn)——更是成為新天籟最吸引人的一點(diǎn)。

對于一款非豪華品牌B級轎車而言，6.4秒的百公里加速成績，確實(shí)值得炫耀

除了表面的性能表現(xiàn)之外，新天籟這臺2.0T發(fā)動機(jī)還采用了被譽(yù)為業(yè)界黑科技的“可變壓縮比”技術(shù)。據(jù)悉，日產(chǎn)為了將此技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，花了20年的時(shí)間，其所花費(fèi)的時(shí)間、資金比絕大多數(shù)車企的發(fā)動機(jī)都要多，這光聽起來就讓人感到不明覺厲，那究竟這項(xiàng)技術(shù)有何實(shí)際意義？

一般來說，汽油發(fā)動機(jī)的壓縮比越大，它對燃料的利用率更高，動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性就越好。但對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，由于進(jìn)氣壓力和溫度都比自吸發(fā)動機(jī)更高，在高壓縮比環(huán)境下更容易產(chǎn)生爆震。這也就是為何渦輪增壓發(fā)動機(jī)壓縮比普遍低于自然吸氣發(fā)動機(jī)。

若能對應(yīng)不同的工況實(shí)時(shí)調(diào)整壓縮比，則可以讓渦輪增壓發(fā)動機(jī)時(shí)刻處于最優(yōu)的工作狀態(tài)，這是日產(chǎn)研發(fā)可變壓縮比技術(shù)的初衷。當(dāng)車輛處于低轉(zhuǎn)速、低負(fù)載工況時(shí)，這臺2.0T發(fā)動機(jī)可實(shí)現(xiàn)最高14:1的壓縮比，最大程度降低燃油消耗；在高轉(zhuǎn)速或高負(fù)載工況時(shí)，則可將壓縮比將至8:1的水平，防止高壓高溫下出現(xiàn)爆震。

可變壓縮比技術(shù)的加入，讓新天籟的燃油經(jīng)濟(jì)性以及動力水平都提升了，官方宣稱其節(jié)能效果相比日產(chǎn)現(xiàn)有的2.0T發(fā)動機(jī)（現(xiàn)款英菲尼迪Q50L所搭載的機(jī)器）提升了27%，動力性能的提升大家也有目共睹了。另外，這臺發(fā)動機(jī)也加入了雙噴射技術(shù)（缸內(nèi)直噴與歧管噴射）、雙循環(huán)（奧拓循環(huán)與阿特金森循環(huán)）、集成式排氣歧管等業(yè)界主流的技術(shù)。

當(dāng)然，結(jié)合了這么多新技術(shù)，這臺發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)也更為復(fù)雜。新天籟的2.0T發(fā)動機(jī)在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的曲軸上增加了三組連桿，通過對應(yīng)的伺服電機(jī)對三組連桿的角度進(jìn)行調(diào)整，從而改變活塞上下止點(diǎn)的位置，實(shí)現(xiàn)壓縮比的改變。

可變壓縮比技術(shù)示意圖。在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的曲軸位置，加入了一套結(jié)構(gòu)復(fù)雜的三連桿驅(qū)動系統(tǒng)。

更復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，雖然能帶來更出色的性能指標(biāo)，但也提高了出故障的風(fēng)險(xiǎn)以及維修保養(yǎng)成本。關(guān)于這臺發(fā)動機(jī)的可靠性如何，尚需等待市場檢驗(yàn)，但可以預(yù)料的是，這臺發(fā)動機(jī)的成本控制難度會比市面上的大部分2.0T機(jī)型都要高，這對東風(fēng)日產(chǎn)來說是一個(gè)大考驗(yàn)。

作為新天籟的最直接對手，雅閣和凱美瑞的高端車型都采用了混合動力系統(tǒng)，目前雅閣混動的起售價(jià)已經(jīng)低于20萬，凱美瑞混動起售價(jià)為23.98萬，這對天籟2.0T車型的定價(jià)有很大的約束。

雖然天籟與兩位對手走的是截然不同的技術(shù)路線，但對于消費(fèi)者而言，所有的技術(shù)都得為體驗(yàn)感和價(jià)值感服務(wù)。因此，在未來的日系B級車戰(zhàn)場上，天籟能否靠這臺2.0T發(fā)動機(jī)突破“兩田”的混動封鎖線，要面對的難題還真不少。

對于一款非豪華品牌B級轎車來說，有沒必要用到如此強(qiáng)勁的動力？或者反過來說，這級別的消費(fèi)者，對強(qiáng)勁動力有迫切需求嗎？雖說動力儲備就像存款，越多越好，但相信大部分人在日常駕駛中會更注重燃油經(jīng)濟(jì)性。185kW的功率，平時(shí)最多可能只會用到三分之二，那些將動力全額用盡的熱血青年，新天籟能提起他們興趣嗎？

新天籟對動力的追求，似乎有點(diǎn)用力過度。

這又引出另一個(gè)問題：更強(qiáng)的動力，是否對駕駛體驗(yàn)帶來顯著的變化？

畢竟，動力儲備只是基礎(chǔ)，操控性才是駕駛體驗(yàn)的源泉。我們身邊有很多動力一般、但操控出色的例子，例如豐田86、馬自達(dá)MX-5、寶馬320Li，甚至第八代凱美瑞，這些車型的動力都不算拔尖，有的百公里加速甚至要8.5秒以上，但正因出色的操控，讓它們的駕駛體驗(yàn)備受好評。

要提升駕駛體驗(yàn)，僅靠一款發(fā)動機(jī)是遠(yuǎn)不夠的，還設(shè)計(jì)到車架剛性、車身重心、前后比重分布、懸架設(shè)定、轉(zhuǎn)向手感建立等多維度因素。那么新天籟的駕駛感受如何？小鹿收集了各大媒體對其評價(jià)，觀點(diǎn)都趨于一致：“舒適性為主”、“與上代差異不大”、“熟悉的感受”……

動力再強(qiáng)，新天籟的調(diào)性依然沒變，舒適性依舊是最大訴求。

雖然小鹿尚未對其進(jìn)行試駕，但可以預(yù)料的到，新天籟并非一款能十分討好駕駛員的車型，更強(qiáng)的動力，只是為了更平順的駕駛服務(wù)。相比之下，目前的雅閣與凱美瑞，在駕駛感受上都與上代車型有明顯的差異，整體駕駛辨識度提升不少——在凱美瑞身上尤其明顯。

B級轎車比的不光是動力，各方面都有出色、均衡的表現(xiàn)才是最重要的，凱美瑞就是正面例子。

另外，“兩田”的混動車型在性能表現(xiàn)上也不見得比新天籟差多少。以十代雅閣混動為例，我們實(shí)測的百公里加速時(shí)間為7.5秒，比新天籟慢了約1秒，但也是十分拿得出手的成績，更何況，混動車型在油耗方面有著更大的優(yōu)勢。在可變壓縮比技術(shù)的加持下，不知道新天籟的油耗表現(xiàn)如何？

在車型布局方面，新天籟目前只推出了2.0T以及2.0L兩款車型。從以往的銷售表現(xiàn)來看，售價(jià)更低的2.0L車型是支撐銷量的絕對主力——2017年天籟售出約11.39萬輛，其中約11.02萬輛是2.0L車型，占比超過95%。

第十代雅閣混動在11月共賣出2951輛，占車系當(dāng)月銷量14.39%。同樣作為車系中的高端車型，新天籟2.0T任重道遠(yuǎn)。

那么，新的2.0T車型取代2.5L地位之后，如何擴(kuò)大銷量占比是一個(gè)很關(guān)鍵的問題。作為參考，目前雅閣和凱美瑞混動版的銷量在各自車系中的占比已接近15%，比例還在不多擴(kuò)大中。高端車型占比增加，無疑是價(jià)值含量提升的一種體現(xiàn)。

總結(jié)：

以往提起天籟，人們總會聯(lián)想起“移動大沙發(fā)”的稱號，如今說起新天籟，想到的只有“6.4秒破百”。但除此之外，新天籟似乎并沒有呈現(xiàn)出全面升級的姿態(tài)。在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上，其與對手相比并不占優(yōu)，駕駛感受也難以給到人們耳目一新的感覺，這對于一款換代車型來說是不應(yīng)該的。如果說新天籟是一款換了發(fā)動機(jī)的換代車型，似乎更為合適。

日產(chǎn)在那臺發(fā)動機(jī)上所花費(fèi)的精力實(shí)在是太多了，雖然其性能表現(xiàn)以及技術(shù)含量都大大超越了人們的預(yù)期，但也導(dǎo)致其他方面的表現(xiàn)變得相對暗淡。若能把投入到發(fā)動機(jī)研發(fā)的時(shí)間分一半到造型設(shè)計(jì)、底盤調(diào)校、車身架構(gòu)升級等方面，相信新天籟會獲得更完美的表現(xiàn)。