作為一個(gè)火鍋愛好者，前段時(shí)間的疫情高危期可是讓我失去了方向，“嘴巴里沒味道”相信是諸多“吃貨”共同感受，好在大部分城市逐漸從疫情中慢慢恢復(fù)。近日，全國知名的火鍋餐飲連鎖--海底撈火鍋官方微博宣布其15個(gè)城市的85家餐恢復(fù)營業(yè)。這則消息讓我和我的小伙伴十分欣喜，雖然海底撈并不是我心中的火鍋頭牌，但穩(wěn)定的質(zhì)量以及堪稱業(yè)內(nèi)楷模的高水準(zhǔn)服務(wù)，讓它成了火鍋界里的“硬通貨”。

在我和小伙伴去吃火鍋前，我很想聊聊“硬通貨”這件事。許多亞洲車迷眼中，日本的汽車文化無疑走在了前列。當(dāng)年四大天王便是跑車界的“硬通貨”，它們是指豐田Supra、本田NSX、日產(chǎn)GT-R、以及馬自達(dá)的RX-7，它們共同見證了那個(gè)瘋狂的年代，而之后隨著各種原因，這些車型曾經(jīng)消失過一段時(shí)間。不過隨著近幾年日系車的全面復(fù)蘇，它們也逐漸回到了我們的視野中，本文就來盤一盤這些傳奇跑車的現(xiàn)狀。（按復(fù)活時(shí)間排序）

日產(chǎn)GT-R

從復(fù)活的時(shí)間點(diǎn)上來看，日產(chǎn)GT-R無疑是最早的一位。2007年登場的GT-R （R35）一賣就整整賣了13年。雖然其中推出過各種版本，但本質(zhì)上都是一代車型。當(dāng)然“戰(zhàn)神”的名號真不是吃素的，一臺3.8T的V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠讓它直面幾乎任何歐美超跑，也曾經(jīng)是紐北新紀(jì)錄的創(chuàng)造者，對于它，車迷們能夠吐糟的或許只是不夠“堅(jiān)挺”的變速箱了，但性價(jià)比是真的高啊。近幾年關(guān)于R36版的消息漫天飛揚(yáng)，估計(jì)也離我們不遠(yuǎn)了。

本田（謳歌）NSX

作為被譽(yù)為“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的品牌，車迷們對于復(fù)活NSX的呼聲一直很高，前些年本田也借助這幾年銷量的起色搗鼓出了新一代的NSX，只是相對于之前的性能車定位，掛著ACURA商標(biāo)的NSX定位為超級跑車，我相信這里一定有受隔壁LFA刺激的原因。NSX還是有著本田“理工男的尿性”：極高的駕駛樂趣與廉價(jià)的內(nèi)飾，加上近300萬的售價(jià)，只能說依然是小眾的玩物。但隨著LFA的停產(chǎn)和GT-R （R35）的老去，目前NSX就是日系跑車的“扛把子”。

豐田Supra

 

第一次關(guān)注Supra還是當(dāng)年看速1時(shí)候保羅沃克駕駛的改裝Supra，后來才知道這車已經(jīng)停產(chǎn)多年。隨著豐田盈利狀況的改善，新一代的Supra在2019年和全世界的消費(fèi)者見面了。雖然定位上與從前相似，但讓車迷們難以接受的是，Supra居然照搬了寶馬新一代Z4的動(dòng)力總成，也讓它失去了從前的靈魂。從降低研發(fā)成本的角度來說無可厚非，從價(jià)位上看豐田的目的也是走量盈利，畢竟之前用來炫技的LFA虧了不少錢。這代Supra一改從前“彎道亡”的槽點(diǎn)，加上匹配完美的動(dòng)力總成，算是有著全方位的提升，只是讓豐田車迷在心理上低了日產(chǎn)和本田一頭。

 

馬自達(dá)RX-7

高橋涼介是我在頭文字D里最喜歡的人物，那對于RX-7的喜愛當(dāng)然也順理成章，加上速3里“韓”的助推，這輛車也引起了許多馬自達(dá)老車迷的共鳴，復(fù)活的呼聲在四大天王里是最高的。馬自達(dá)這幾年也一直在有意無意地放出一點(diǎn)消息：比如新的縱置后驅(qū)平臺、轉(zhuǎn)子將以某種形式復(fù)活等等，加上年初馬自達(dá)正式宣布“閉關(guān)”兩年，讓全新一代RX-7復(fù)活進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。

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