北京時間3月13日,寶馬集團(tuán)發(fā)布2019財年業(yè)績,全年順利完成既定目標(biāo)。其中,在史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢的推動下,尤其在大型豪華車細(xì)分市場占比得到不斷提升,寶馬集團(tuán)全年銷量首次突破253萬輛,全年總收入首次突破1000億歐元。
“在極具挑戰(zhàn)性的2019年,我們的盈利狀況在各季度實(shí)現(xiàn)逐步改善,這印證了我們產(chǎn)品策略的正確和公司戰(zhàn)略的卓有成效?!皩汃R集團(tuán)董事長齊普策表示,”我們堅(jiān)信公司的創(chuàng)新能力,堅(jiān)定投入,引領(lǐng)變革,在所有變化初露端倪的時候我們未雨綢繆。現(xiàn)在我們將全速前進(jìn),而這恰當(dāng)其時?!?/span>
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2019年寶馬核心業(yè)務(wù)逆勢增長,盈利能力穩(wěn)步提升
2019年整體市場環(huán)境挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。相比2018年,除了前期額外用于未來出行的研發(fā)支出外,電動車比例的不斷增加也相應(yīng)拉高制造成本,同時,來自匯率變化、原材料價格上漲、以及14億歐元應(yīng)對歐盟反壟斷訴訟撥備金也給盈利帶來負(fù)面影響和下行壓力。
在整體汽車市場下行的大環(huán)境下,寶馬集團(tuán)核心業(yè)務(wù)依然實(shí)現(xiàn)逆勢增長,集團(tuán)盈利能力在去年各季度穩(wěn)步提升,展現(xiàn)出較強(qiáng)抗風(fēng)險能力。
2019年寶馬集團(tuán)銷量創(chuàng)下新紀(jì)錄,共交付2538367輛,增長2.2%。其中,中國市場的交付量首次突破72萬輛。
集團(tuán)總收入首次突破1000億,達(dá)到1042.1億歐元,增長7.6%。寶馬集團(tuán)自2016年以來在“全新第一戰(zhàn)略”指導(dǎo)下,對高檔車市場的高端細(xì)分市場積極布局,累計(jì)推出8款全新大型豪華車產(chǎn)品。在2019年,這些產(chǎn)品銷量的逐步攀升,給集團(tuán)總收入帶來明顯拉升作用。
受第一季度14億歐元?dú)W盟反壟斷訴訟撥備金以及研發(fā)前期高水平支出的影響,2019年集團(tuán)息稅前利潤為74.11億歐元。匯率和原材料價格的變化也對此產(chǎn)生了不利影響。全年稅前利潤為71.18億歐元,稅前利潤率為6.8%,凈利潤為50.22億歐元。
根據(jù)2019年度財務(wù)業(yè)績,寶馬集團(tuán)董事會和監(jiān)事會將在2020年5月14日的年度股東大會上提議股東派發(fā)每股2.5歐元的普通股紅利,以及每股2.52歐元的優(yōu)先股紅利。紅利總額約為16.5億歐元,占凈利潤的32.8%。負(fù)責(zé)企業(yè)財務(wù)的寶馬集團(tuán)董事彼得博士表示:“贏得投資者的信任一直是我們的重中之重。我們希望他們與員工一樣,一同造就公司的成功。”
寶馬集團(tuán)正在采用更快速的數(shù)字化流程和更精簡的架構(gòu),縮短新車型研發(fā)周期,以及定期評估并簡化車型系列,支持更多電動車型的推出。此外,在間接采購以及材料和生產(chǎn)成本方面,寶馬集團(tuán)加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同效應(yīng),不斷提升效率。
彼得博士表示:“對于電動出行等未來技術(shù)的持續(xù)支出需要資金支持。因此我們將繼續(xù)關(guān)注業(yè)務(wù)表現(xiàn)和效率,通過優(yōu)化核心業(yè)務(wù)全面提升財務(wù)實(shí)力和業(yè)務(wù)表現(xiàn),繼續(xù)推進(jìn)可持續(xù)的未來出行戰(zhàn)略?!?/span>
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汽車業(yè)務(wù)穩(wěn)步攀升,大型豪華車策略顯現(xiàn)成效
2019全年汽車業(yè)務(wù)收入攀升至916.82億歐元,同比增長6.8%。受第一季度支付撥備金及前期高研發(fā)費(fèi)用影響,息稅前利潤為44.99億歐元。息稅前利潤率為4.9%;若不考慮上述撥備金,息稅前利潤率可達(dá)6.4%。稅前利潤為44.67億歐元。雖然資本性支出上浮,凈利潤下降,但汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了25.67億歐元的自由現(xiàn)金流。
2019年BMW品牌汽車?yán)塾?jì)向全球客戶交付2185793輛汽車,實(shí)現(xiàn)3.3%的同比增長。BMW 8系等新車型的推出讓大型豪華車銷量增漲尤為顯著,整體漲幅約為75%,共售出超過十萬輛。純電動BMW i3銷量近4萬輛,增幅為13%。
MINI品牌專注于在競爭異常激烈的細(xì)分市場并實(shí)現(xiàn)盈利性增長,2019年銷量為347474輛。插電式混合動力MINI Cooper SE Countryman ALL4 車型深受追捧,銷量增長約28%,達(dá)到近17000輛。
Rolls-Royce品牌創(chuàng)下116年來歷史銷量新高,全球共交付5,100輛,同比增長21.6%,并在所有地區(qū)都實(shí)現(xiàn)了銷量增長。
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摩托車業(yè)務(wù)全年銷量穩(wěn)步增長
寶馬摩托車2019年如期實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長,共向客戶交付175162輛摩托車和大型踏板摩托車,同比增長5.8%。摩托車業(yè)務(wù)收入增至23.68億歐元,同比增長9%。息稅前利潤增至1.94億歐元,增幅為10.9%。息稅前利潤率為8.2%,與去年持平,處于8%至10%的目標(biāo)范圍內(nèi)。稅前利潤為1.87億歐元,與2018年相比增長10.7%。
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金融服務(wù)業(yè)務(wù)保持穩(wěn)健增長
2019年,寶馬集團(tuán)金融服務(wù)業(yè)務(wù)繼續(xù)表現(xiàn)良好。過去一年,與零售客戶簽訂了2003782份新合同,實(shí)現(xiàn)5%的增長。零售客戶的融資和租賃業(yè)務(wù)的合同達(dá)到5973682份,同比增長4.7%。業(yè)務(wù)收入總計(jì)295.98億歐元,增幅為6.8%。稅前利潤達(dá)22.72億歐元,比去年同期增長6%。
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中國市場年銷量突破72萬輛
2019年,寶馬集團(tuán)在中國市場共銷售724733輛BMW和MINI汽車,同比增長14%,躍居中國高檔汽車制造商榜首。過去一年,公司“2+4”中國戰(zhàn)略呈現(xiàn)出全新格局:華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地正進(jìn)行全面技術(shù)升級和擴(kuò)建,已建成全球首個應(yīng)用5G技術(shù)的汽車生產(chǎn)基地;光束汽車項(xiàng)目順利啟動推進(jìn);在“新四化”領(lǐng)域,尤其是自動駕駛、電動出行以及互聯(lián)服務(wù)等創(chuàng)新領(lǐng)域取得扎實(shí)進(jìn)展。
2020年寶馬將進(jìn)一步擴(kuò)大在華投資,“在中國、為中國、為世界”,強(qiáng)化品牌和產(chǎn)品力,并在數(shù)字化客戶體驗(yàn)和新能源汽車等領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力。
目前,中國市場已經(jīng)成為寶馬對應(yīng)“新四化”的主戰(zhàn)場。一方面,中國是寶馬最大的單一市場,數(shù)據(jù)顯示,寶馬2019年在中國市場的銷量達(dá)到72.37萬臺,同比增長13.1%,占全球總銷量的28.7%,連續(xù)8年位列細(xì)分市場第一名。同時,中國超前的新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為寶馬的研發(fā)提供了較為理想的環(huán)境。
自去年以來,寶馬不斷發(fā)力電動化產(chǎn)業(yè)布局。在中國市場,寶馬于2019年11月宣布與電池供應(yīng)商寧德時代加深合作,并不斷追加訂單金額和合作期限。同時,寶馬還與韓國三星SDI簽訂長期供應(yīng)合同。此外,為保障電池原材料供應(yīng),寶馬除了與中國的贛鋒鋰業(yè)合作外,還將從2020年開始直接進(jìn)行鋰、鈷原材料的購買。據(jù)了解,寶馬在電池及相關(guān)原材料采購層面的累計(jì)投入已超107.4億歐元。
于寶馬而言,中國是寶馬集團(tuán)全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的支柱之一。作為寶馬集團(tuán)全球在德國之外的最強(qiáng)研發(fā)力量,北京、上海和沈陽三大研發(fā)中心形成“鐵三角”,涵蓋自動駕駛、互聯(lián)科技和電動出行等所有核心創(chuàng)新領(lǐng)域。
根據(jù)規(guī)劃,寶馬集團(tuán)到2023年將推出25款新能源車型,其中超過一半為純電動車型,包括今年將在沈陽投產(chǎn)的BMW iX3、2021年面世的BMW iNEXT和BMW i4。數(shù)據(jù)顯示,截至2019年底,寶馬集團(tuán)在全球已交付50萬輛新能源汽車。在中國,寶馬新能源汽車已累計(jì)完成5萬名客戶的交付,2019年新能源銷量實(shí)現(xiàn)同比增長34.1%。
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中國消費(fèi)者心中的“尺子”
對于中國消費(fèi)者來說,寶馬的產(chǎn)品就像一把尺子。很多時候,你不會記得尺子放在哪里,更不要說尺子的刻度是公制還是英制。但時,當(dāng)有機(jī)會觀察、駕駛其他品牌的產(chǎn)品,寶馬的車主會自然而然地拿出“尺子”——使用以寶馬為標(biāo)準(zhǔn)的評價體系。
通常情況下,曾經(jīng)擁有、駕駛BMW產(chǎn)品的人,對于駕駛操控的品質(zhì)、座椅系統(tǒng)的支撐、懸架系統(tǒng)的強(qiáng)韌、車載系統(tǒng)的易用……都有更高的要求。這也使得BMW的車主擁有較高的品牌忠誠度。更樸素的機(jī)械控制、更優(yōu)秀的行駛品質(zhì)、更卓越的人機(jī)工程……很難用“豪華”兩個字來概括,或許應(yīng)該稱之為“品牌的力量”?;蛘咧苯诱f“這就是BMW的力量”。
在汽車行業(yè)面臨巨大變革的時候,寶馬在中國的本土研發(fā)滿足中國消費(fèi)需求,已經(jīng)成為決勝未來的關(guān)鍵。寶馬真實(shí)了解潛在用戶的消費(fèi)需求,將消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品特征,對產(chǎn)品特征做工業(yè)化驗(yàn)證……越是趨近消費(fèi)市場,才越能了解用戶的感受。
正因如此,現(xiàn)在的中國消費(fèi)者,常把“BMW,就是BMW”掛在嘴邊。
在消費(fèi)者看來,“BMW,就是BMW”,是對產(chǎn)品一致性的概括。不僅是對于28個制造基地的自信,也是對20000個零部件的采購、品控體系的自信,更是對設(shè)計(jì)、對工程的自信,無論在哪里制造、無論什么車型,都擁有BMW的品質(zhì),這也是BMW之所以成為BMW的靈魂。
“BMW,就是BMW”,是寶馬品牌深藏于心的一份驕傲。寶馬品牌堅(jiān)持的創(chuàng)新理念,讓這家百年車企繼續(xù)引領(lǐng)時代。
編輯 | 敬遠(yuǎn)之
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車輪都要?dú)饪蘖?/span>|別人年終獎發(fā)瑪莎拉蒂發(fā)寶馬|中國最富的三個村子,街上停滿寶馬保時捷|悍馬全村買,路虎放牧用!|16歲富家女月花5萬元,出門各種豪車車隊(duì)!|第一次穿綠襯衣接受記者采訪的俞經(jīng)民說了什么?
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真實(shí) | 啟迪 | 睿智
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