北京時間3月13日，寶馬集團(tuán)發(fā)布2019財年業(yè)績，全年順利完成既定目標(biāo)。其中，在史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢的推動下，尤其在大型豪華車細(xì)分市場占比得到不斷提升，寶馬集團(tuán)全年銷量首次突破253萬輛，全年總收入首次突破1000億歐元。

“在極具挑戰(zhàn)性的2019年，我們的盈利狀況在各季度實(shí)現(xiàn)逐步改善，這印證了我們產(chǎn)品策略的正確和公司戰(zhàn)略的卓有成效?！皩汃R集團(tuán)董事長齊普策表示，”我們堅(jiān)信公司的創(chuàng)新能力，堅(jiān)定投入，引領(lǐng)變革，在所有變化初露端倪的時候我們未雨綢繆。現(xiàn)在我們將全速前進(jìn)，而這恰當(dāng)其時?！?/span>

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2019年寶馬核心業(yè)務(wù)逆勢增長，盈利能力穩(wěn)步提升

2019年整體市場環(huán)境挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。相比2018年，除了前期額外用于未來出行的研發(fā)支出外，電動車比例的不斷增加也相應(yīng)拉高制造成本，同時，來自匯率變化、原材料價格上漲、以及14億歐元應(yīng)對歐盟反壟斷訴訟撥備金也給盈利帶來負(fù)面影響和下行壓力。

在整體汽車市場下行的大環(huán)境下，寶馬集團(tuán)核心業(yè)務(wù)依然實(shí)現(xiàn)逆勢增長，集團(tuán)盈利能力在去年各季度穩(wěn)步提升，展現(xiàn)出較強(qiáng)抗風(fēng)險能力。

• 2019年寶馬集團(tuán)銷量創(chuàng)下新紀(jì)錄，共交付2538367輛，增長2.2%。其中，中國市場的交付量首次突破72萬輛。

• 集團(tuán)總收入首次突破1000億，達(dá)到1042.1億歐元，增長7.6%。寶馬集團(tuán)自2016年以來在“全新第一戰(zhàn)略”指導(dǎo)下，對高檔車市場的高端細(xì)分市場積極布局，累計(jì)推出8款全新大型豪華車產(chǎn)品。在2019年，這些產(chǎn)品銷量的逐步攀升，給集團(tuán)總收入帶來明顯拉升作用。

• 受第一季度14億歐元?dú)W盟反壟斷訴訟撥備金以及研發(fā)前期高水平支出的影響，2019年集團(tuán)息稅前利潤為74.11億歐元。匯率和原材料價格的變化也對此產(chǎn)生了不利影響。全年稅前利潤為71.18億歐元，稅前利潤率為6.8%，凈利潤為50.22億歐元。

根據(jù)2019年度財務(wù)業(yè)績，寶馬集團(tuán)董事會和監(jiān)事會將在2020年5月14日的年度股東大會上提議股東派發(fā)每股2.5歐元的普通股紅利，以及每股2.52歐元的優(yōu)先股紅利。紅利總額約為16.5億歐元，占凈利潤的32.8%。負(fù)責(zé)企業(yè)財務(wù)的寶馬集團(tuán)董事彼得博士表示：“贏得投資者的信任一直是我們的重中之重。我們希望他們與員工一樣，一同造就公司的成功。”

寶馬集團(tuán)正在采用更快速的數(shù)字化流程和更精簡的架構(gòu)，縮短新車型研發(fā)周期，以及定期評估并簡化車型系列，支持更多電動車型的推出。此外，在間接采購以及材料和生產(chǎn)成本方面，寶馬集團(tuán)加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)，不斷提升效率。

彼得博士表示：“對于電動出行等未來技術(shù)的持續(xù)支出需要資金支持。因此我們將繼續(xù)關(guān)注業(yè)務(wù)表現(xiàn)和效率，通過優(yōu)化核心業(yè)務(wù)全面提升財務(wù)實(shí)力和業(yè)務(wù)表現(xiàn)，繼續(xù)推進(jìn)可持續(xù)的未來出行戰(zhàn)略?！?/span>

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汽車業(yè)務(wù)穩(wěn)步攀升，大型豪華車策略顯現(xiàn)成效

2019全年汽車業(yè)務(wù)收入攀升至916.82億歐元，同比增長6.8%。受第一季度支付撥備金及前期高研發(fā)費(fèi)用影響，息稅前利潤為44.99億歐元。息稅前利潤率為4.9%；若不考慮上述撥備金，息稅前利潤率可達(dá)6.4%。稅前利潤為44.67億歐元。雖然資本性支出上浮，凈利潤下降，但汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了25.67億歐元的自由現(xiàn)金流。

2019年BMW品牌汽車?yán)塾?jì)向全球客戶交付2185793輛汽車，實(shí)現(xiàn)3.3%的同比增長。BMW 8系等新車型的推出讓大型豪華車銷量增漲尤為顯著，整體漲幅約為75%，共售出超過十萬輛。純電動BMW i3銷量近4萬輛，增幅為13%。

MINI品牌專注于在競爭異常激烈的細(xì)分市場并實(shí)現(xiàn)盈利性增長，2019年銷量為347474輛。插電式混合動力MINI Cooper SE Countryman ALL4 車型深受追捧，銷量增長約28%，達(dá)到近17000輛。

Rolls-Royce品牌創(chuàng)下116年來歷史銷量新高，全球共交付5,100輛，同比增長21.6%，并在所有地區(qū)都實(shí)現(xiàn)了銷量增長。

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摩托車業(yè)務(wù)全年銷量穩(wěn)步增長

寶馬摩托車2019年如期實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，共向客戶交付175162輛摩托車和大型踏板摩托車，同比增長5.8%。摩托車業(yè)務(wù)收入增至23.68億歐元，同比增長9%。息稅前利潤增至1.94億歐元，增幅為10.9%。息稅前利潤率為8.2%，與去年持平，處于8%至10%的目標(biāo)范圍內(nèi)。稅前利潤為1.87億歐元，與2018年相比增長10.7%。

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金融服務(wù)業(yè)務(wù)保持穩(wěn)健增長

2019年，寶馬集團(tuán)金融服務(wù)業(yè)務(wù)繼續(xù)表現(xiàn)良好。過去一年，與零售客戶簽訂了2003782份新合同，實(shí)現(xiàn)5%的增長。零售客戶的融資和租賃業(yè)務(wù)的合同達(dá)到5973682份，同比增長4.7%。業(yè)務(wù)收入總計(jì)295.98億歐元，增幅為6.8%。稅前利潤達(dá)22.72億歐元，比去年同期增長6%。

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中國市場年銷量突破72萬輛

2019年，寶馬集團(tuán)在中國市場共銷售724733輛BMW和MINI汽車，同比增長14%，躍居中國高檔汽車制造商榜首。過去一年，公司“2+4”中國戰(zhàn)略呈現(xiàn)出全新格局：華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地正進(jìn)行全面技術(shù)升級和擴(kuò)建，已建成全球首個應(yīng)用5G技術(shù)的汽車生產(chǎn)基地；光束汽車項(xiàng)目順利啟動推進(jìn)；在“新四化”領(lǐng)域，尤其是自動駕駛、電動出行以及互聯(lián)服務(wù)等創(chuàng)新領(lǐng)域取得扎實(shí)進(jìn)展。

2020年寶馬將進(jìn)一步擴(kuò)大在華投資，“在中國、為中國、為世界”，強(qiáng)化品牌和產(chǎn)品力，并在數(shù)字化客戶體驗(yàn)和新能源汽車等領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力。

目前，中國市場已經(jīng)成為寶馬對應(yīng)“新四化”的主戰(zhàn)場。一方面，中國是寶馬最大的單一市場，數(shù)據(jù)顯示，寶馬2019年在中國市場的銷量達(dá)到72.37萬臺，同比增長13.1%，占全球總銷量的28.7%，連續(xù)8年位列細(xì)分市場第一名。同時，中國超前的新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為寶馬的研發(fā)提供了較為理想的環(huán)境。

自去年以來，寶馬不斷發(fā)力電動化產(chǎn)業(yè)布局。在中國市場，寶馬于2019年11月宣布與電池供應(yīng)商寧德時代加深合作，并不斷追加訂單金額和合作期限。同時，寶馬還與韓國三星SDI簽訂長期供應(yīng)合同。此外，為保障電池原材料供應(yīng)，寶馬除了與中國的贛鋒鋰業(yè)合作外，還將從2020年開始直接進(jìn)行鋰、鈷原材料的購買。據(jù)了解，寶馬在電池及相關(guān)原材料采購層面的累計(jì)投入已超107.4億歐元。

于寶馬而言，中國是寶馬集團(tuán)全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的支柱之一。作為寶馬集團(tuán)全球在德國之外的最強(qiáng)研發(fā)力量，北京、上海和沈陽三大研發(fā)中心形成“鐵三角”，涵蓋自動駕駛、互聯(lián)科技和電動出行等所有核心創(chuàng)新領(lǐng)域。

根據(jù)規(guī)劃，寶馬集團(tuán)到2023年將推出25款新能源車型，其中超過一半為純電動車型，包括今年將在沈陽投產(chǎn)的BMW iX3、2021年面世的BMW iNEXT和BMW i4。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，寶馬集團(tuán)在全球已交付50萬輛新能源汽車。在中國，寶馬新能源汽車已累計(jì)完成5萬名客戶的交付，2019年新能源銷量實(shí)現(xiàn)同比增長34.1%。

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中國消費(fèi)者心中的“尺子”

對于中國消費(fèi)者來說，寶馬的產(chǎn)品就像一把尺子。很多時候，你不會記得尺子放在哪里，更不要說尺子的刻度是公制還是英制。但時，當(dāng)有機(jī)會觀察、駕駛其他品牌的產(chǎn)品，寶馬的車主會自然而然地拿出“尺子”——使用以寶馬為標(biāo)準(zhǔn)的評價體系。

通常情況下，曾經(jīng)擁有、駕駛BMW產(chǎn)品的人，對于駕駛操控的品質(zhì)、座椅系統(tǒng)的支撐、懸架系統(tǒng)的強(qiáng)韌、車載系統(tǒng)的易用……都有更高的要求。這也使得BMW的車主擁有較高的品牌忠誠度。更樸素的機(jī)械控制、更優(yōu)秀的行駛品質(zhì)、更卓越的人機(jī)工程……很難用“豪華”兩個字來概括，或許應(yīng)該稱之為“品牌的力量”?；蛘咧苯诱f“這就是BMW的力量”。

在汽車行業(yè)面臨巨大變革的時候，寶馬在中國的本土研發(fā)滿足中國消費(fèi)需求，已經(jīng)成為決勝未來的關(guān)鍵。寶馬真實(shí)了解潛在用戶的消費(fèi)需求，將消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品特征，對產(chǎn)品特征做工業(yè)化驗(yàn)證……越是趨近消費(fèi)市場，才越能了解用戶的感受。

正因如此，現(xiàn)在的中國消費(fèi)者，常把“BMW，就是BMW”掛在嘴邊。

在消費(fèi)者看來，“BMW，就是BMW”，是對產(chǎn)品一致性的概括。不僅是對于28個制造基地的自信，也是對20000個零部件的采購、品控體系的自信，更是對設(shè)計(jì)、對工程的自信，無論在哪里制造、無論什么車型，都擁有BMW的品質(zhì)，這也是BMW之所以成為BMW的靈魂。

“BMW，就是BMW”，是寶馬品牌深藏于心的一份驕傲。寶馬品牌堅(jiān)持的創(chuàng)新理念，讓這家百年車企繼續(xù)引領(lǐng)時代。

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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