“了不起”的迪斯與“拎得清”的齊普策 | 一周車彈
撰文 | 思南 編輯 | 老司機
古諺有云：一年之計在于春。
盡管，這個春天由于受新冠肺炎疫情的影響，少了許多明媚色彩和勃勃生機，但并沒有妨礙全球汽車巨頭們應(yīng)對市場變化，加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的步伐。
在此期間，無論是財年業(yè)績收官，還是人員頻繁換防，無不將行業(yè)的聚光燈打在那些站在時代轉(zhuǎn)捩點上的英雄們身上。
如今，當國內(nèi)頭部車企紛紛陷入降薪、裁員的輿論風波，遭遇新冠肺炎疫情第二波大流行的歐美車企，打算如何應(yīng)對當下大面積停工停產(chǎn)的考驗？又將如何平衡短期的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整和長期的戰(zhàn)略投資之間的關(guān)系？
過去一周，三家歐美頭部企業(yè)的動向，正好給我們提供了三個樣本。從中，我們可以找到一些回答上述疑問的線索和角度。
如果，一定要在個性當中找到共性，概而言之有以下幾點相通之處：第一，表達出對未來業(yè)務(wù)加大投資力度的決心；第二，努力在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)挖潛和新興業(yè)務(wù)創(chuàng)新之間努力保持平衡；第三，盡量理性看待眼前的挑戰(zhàn)與難度，又樂觀行業(yè)轉(zhuǎn)型的機遇和前景；第四，信任中國，押寶中國。
“了不起”的迪斯
對于大眾汽車集團董事會主席兼CEO赫伯特?迪斯來說，2019財年應(yīng)該也是他個人職業(yè)生涯中少數(shù)能稱得上“了不起”的一年。
2020年3月17日，在線舉辦的大眾汽車集團財報發(fā)布媒體溝通會上，2019年被定義為大眾汽車集團“非常成功的一年，為全面變革奠定了重要基礎(chǔ)”。其中，奠定轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)的許多重要決策無疑和迪斯息息相關(guān)。
從披露的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，除了商用車業(yè)務(wù)收入有所下滑之外，大眾汽車集團旗下其他各品牌的業(yè)績表現(xiàn)均有所提升。當然，相比飄紅的數(shù)字，實現(xiàn)結(jié)果的過程同樣重要，也更加考驗迪斯們的決斷和勇氣。
那么，2019年，迪斯治下的大眾汽車集團董事會具體做出了哪些事關(guān)未來的重要決定？透過當天的溝通和采訪環(huán)節(jié)，我們不難看到三條核心舉措。
其一，加大數(shù)字化和軟件開發(fā)的投入。
基于2019財年新車交付量和收入的雙雙增長，坐擁108億歐元現(xiàn)金流的大眾，計劃陸續(xù)斥資70億歐元用于提升IT和軟件開發(fā)能力，以確保未來面向作為電子終端和上網(wǎng)設(shè)備的汽車，提供持續(xù)的軟件升級和服務(wù)能力。對比2019財年11億歐元的研發(fā)成本，此舉足見大眾對于汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的決心。
今年1月1日起，大眾集團旗下軟件部門CarSoftware正式投入運營，目前該部門擁有3000多位IT領(lǐng)域的專家，到2021年，這一人數(shù)將提升到1萬人。
其二，果斷推進全系產(chǎn)品電動化進程。
全系產(chǎn)品電動化，可以說是迪斯變革的抓手，而且布局路徑清晰。
從保時捷Taycan、奧迪e-tron等高端細分市場切入，確保穩(wěn)定的技術(shù)、用戶體驗和可觀的利潤率，隨后跟進的大眾ID.3、ID.4，斯柯達、西亞特等品牌的大眾化電動車型作為后盾，鋪設(shè)一條產(chǎn)品全面零排放的路徑。
大眾ID.3
此前，大眾集團全資收購奧迪，讓奧迪成為數(shù)字化、電動化的創(chuàng)新引擎。從寶馬挖角而來的新任CEO Markus Duesmann，也將同時兼任大眾汽車集團的CTO，無不表明迪斯運籌帷幄的考量。
奧迪CEO Markus Duesmann
按照既定計劃，2020-2021年之間，大眾集團將推出15款純電動汽車、18款插電式混合動力汽車，以滿足歐盟給定的減排目標。同時，迪斯也明確表示，ID.3不會因為受到疫情影響而中斷研發(fā)、上市的工作。
其三，對中國市場給予厚望和信心。
對于2019年的非凡成功，迪斯也沒有忘記提及對大眾中國馮思瀚團隊的高度認可與感謝。盡管中國市場在2019年總體下滑了6.5%，但大眾中國仍然取得0.6%的正增長，市場份額提升1.4個百分點，達到了20%的市場份額。
同時，迪斯也高度贊揚了中國抗疫工作的進展，認為受到疫情沖擊的中國市場，恢復(fù)得最快，將來會在集團后續(xù)發(fā)展中，獲得更多競爭優(yōu)勢，發(fā)揮重要的作用。大眾也將進一步努力加大在中國市場的地位。至于，是否會謀求在中國合資公司當中更多的股份，迪斯認為與合資伙伴之間的關(guān)系不會受到此次疫情的過多影響和變化。
2015年7月，因為和寶馬前任董事長科魯格爭奪大位失利，從而出走大眾汽車集團的迪斯，終于在狼堡找到了自己的位置和使命，帶領(lǐng)這家有67萬員工的傳統(tǒng)汽車制造商，在汽車電氣化、數(shù)字化的時代重新起舞。
“拎得清”的齊普策
在寶馬集團內(nèi)部，曾經(jīng)以“救火隊長”的身份接任董事長的齊普策，正在建立自己日益高漲的聲望：善于戰(zhàn)略思考的果敢行動派，捍衛(wèi)中和價值觀的堅定踐行者。
進入2020年3月以來，寶馬集團陸續(xù)發(fā)布了2019財年一系列關(guān)鍵財務(wù)數(shù)據(jù)。表明這家自我期許為數(shù)字公司，視新技術(shù)為未來出行核心的豪華汽車制造商，正在進行著眼未來的一系列戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術(shù)準備。
簡單畫一下重點，核心信息點包括以下幾條：
第一、環(huán)境極具挑戰(zhàn)，銷量收入雙創(chuàng)新高。
2019財年，盡管全球和中國的市場環(huán)境均挑戰(zhàn)嚴峻，但是得益于史上最強產(chǎn)品攻勢的助推，尤其是大型豪華車細分市場占比的不斷提升，寶馬集團全年銷量首次突破253萬輛，全年總收入首次突破1000億歐元。雙雙創(chuàng)下歷史新高。
第二、強化創(chuàng)新優(yōu)勢，持續(xù)加大研發(fā)投入。
截止2019年，研發(fā)費用連續(xù)5年超過50億歐元，2025年之前，寶馬還將在研發(fā)方面繼續(xù)投資超過300億歐元。
高額的研發(fā)費用主要用于三個方向，一是加速新車型尤其是新能源車型的推出；二是加強全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化與靈活的生產(chǎn)能力；三是聚焦電動出行、自動化、數(shù)字化，確保面向未來的創(chuàng)新技術(shù)齊頭并進。
第三、采取油電并舉，加快電動化進程。
為了滿足歐盟嚴苛的碳減排目標，寶馬計劃2021年在歐洲銷售的車輛中25%為新能源車型，2025年達到三分之一，2030年達到一半。為此，到2023年，寶馬的新能源產(chǎn)品線計劃拓展至25款，其中一半為純電動車型?？沙掷m(xù)出行解決方案中的關(guān)鍵一條，是寶馬幾乎為每個產(chǎn)品系列提供至少一款電動化產(chǎn)品。甚至，下一代旗艦轎車寶馬7系也不例外。
在快速推進電動出行戰(zhàn)略的同時，寶馬也堅持推行高效動力策略，進一步提高內(nèi)燃機的效率。按照計劃，2020年全系車的減排目標，三分之一來自傳統(tǒng)車型的改造，三分之二來自電動出行。
與此同時，在3月18日舉行的2020年財報線上發(fā)布會上，齊普策首次以董事長身份亮相，他的解讀和觀點毫無疑問格外吸引外界的目光。
盡管受到疫情影響，這是一場臺下沒有觀眾、更像線上網(wǎng)課的發(fā)布會，但是，這位新任掌門人還是用一個多小時的嚴謹陳述，直面當下的挑戰(zhàn)和未來的問題，傳遞出一名戰(zhàn)略決策者的最強音。
比如，在預(yù)見未來、決勝未來這一核心課題上，要如何實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造商向數(shù)字公司的轉(zhuǎn)型？比如，面臨社會、環(huán)境、社會的多方挑戰(zhàn)，面對用戶復(fù)雜多變和多樣化的出行需求，什么才是寶馬該有的定位和使命？
齊普策給出的戰(zhàn)略研判和解決方案清晰直接，那就是主動迎接21世紀企業(yè)管理的重大挑戰(zhàn)，希望為今天和明天的出行體驗擔負起責任，具體做法和抓手有兩條：對外尊重消費者選擇的權(quán)力，發(fā)揮自身的系統(tǒng)集成能力，為客戶提供有吸引力的解決方案和產(chǎn)品；對內(nèi)進行由數(shù)據(jù)驅(qū)動的可持續(xù)的企業(yè)數(shù)字化管理，最大化地實現(xiàn)增長的潛能。
此次財報發(fā)布會的首秀，不僅印證了當初臨危受命繼任董事長大位時，寶馬集團監(jiān)事會主席諾伯特·雷瑟夫?qū)λ脑u價：“齊普策行為果斷，思維清晰，有著戰(zhàn)略眼光”。
其實，從齊普策的發(fā)言中，也不難看出他是一位中和價值觀的倡導(dǎo)者和踐行者——立足當前業(yè)務(wù)挖掘增長潛力，又面向未來要方向，要答案。
齊普策正在用自己清晰的頭腦、堅定的意志和有力的行動，讓寶馬跑在數(shù)字化時代的正確軌道上。
結(jié)語：
努力在不確定性當中尋找確定性和掌控感，在這一點上，環(huán)球車企同此涼熱。
3月18日，通用汽車宣布高層任命，現(xiàn)任通用汽車中國公司總裁錢惠康將于今年4月1日起出任通用汽車全球首席技術(shù)官。
錢惠康兼具工程技術(shù)和商業(yè)運營背景，可以說既是通用汽車在中國市場的新四化推手，也是順應(yīng)新四化機遇步步高升的技術(shù)高管。
路由社認為，錢惠康的履新，既是中國市場在其任內(nèi)推進電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)突出表現(xiàn)的結(jié)果，也是通用汽車在全球戰(zhàn)略收縮之后，對中國市場進一步地加注。
在應(yīng)對行業(yè)挑戰(zhàn)和把握創(chuàng)新機遇的雙重任務(wù)時，究竟是時勢造英雄，還是英雄造時勢？
如果，我們站在十年之后回頭來看2020年，再來評判寶馬、大眾、通用的話事者此時的戰(zhàn)略抉擇，或許會得出一個結(jié)論：英雄和時勢恰好互為因果。
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為了人、車、生活的更好連接