時(shí)至3月中旬，對(duì)于國內(nèi)市場而言是疫情過后的復(fù)蘇期，正在進(jìn)行緊張的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。但與此同時(shí)，現(xiàn)在也是經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計(jì)期，尤其是對(duì)于接近全國經(jīng)濟(jì)運(yùn)作停滯的整個(gè)2月份，其造成的經(jīng)濟(jì)損失對(duì)于整個(gè)2020年乃至未來幾年而言，都有著相當(dāng)巨大的影響。而在最近，汽車行業(yè)的相關(guān)市場數(shù)據(jù)也陸續(xù)發(fā)布，在每一項(xiàng)暴跌的數(shù)據(jù)背后，是慘不忍睹的市場現(xiàn)狀。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月汽車銷量總體下滑78.5%，僅售出25.2萬輛，對(duì)于曾經(jīng)月銷達(dá)200多萬輛的中國乘用車市場而言，這樣的市場表現(xiàn)無疑是直探谷底。但你以為這已經(jīng)是最慘的市場表現(xiàn)了？不，二手車市場告訴你什么叫沒有最慘，只有更慘。

據(jù)市場數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，二手車市場從1月份起已經(jīng)出現(xiàn)交易量大幅度下滑現(xiàn)象，而基于2月份新冠疫情影響，二手車市場下跌幅度再次大幅擴(kuò)大，市場前景堪憂。據(jù)市場數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年1月份二手車交易量僅為46.9萬輛，同比下降56.32%，2月份二手車交易量更是同比下跌89.09%；在疫情影響下，二手車市場2月表現(xiàn)接近“交白卷”。

在如此嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，首先受到?jīng)_擊的當(dāng)然是各大二手車商和二手車交易平臺(tái)，尤其是那些在近幾年建立起的二手車電商平臺(tái)，更是慘淡到要減薪裁員來保證運(yùn)營。“大搜車”在疫情期間開始裁員，裁員比例在13%-14%；優(yōu)信二手車在2月15日起短期降薪，降薪幅度在20%-40%，部分員工3月1日起停工待崗，該規(guī)定暫實(shí)行至今年5月31日。

瓜子二手車母公司——車好多集團(tuán)宣布對(duì)崗位施行階段性薪酬和假期調(diào)整方案，調(diào)整暫定涉及2020年2月、3月兩個(gè)月的薪酬，其中集團(tuán)P序列、M序列降薪30%，補(bǔ)償假期13天，集團(tuán)總監(jiān)層降薪40%，集團(tuán)VP層降薪50%。

不得不說，此次疫情對(duì)二手車行業(yè)的打擊無疑是致命的，但回歸到問題根本，疫情是如何擊垮二手車市場的？在未來的時(shí)間里，二手車市場的走向樂觀嗎？

供需兩邊堵，疫情導(dǎo)致二手車市場“封路”

在新冠疫情影響下，二手車市場的整體運(yùn)營路線受到嚴(yán)重影響，無論是收車還是售車都遇到前所未有的難度?；谝咔楸旧碛绊?，在疫情期間出手二手車的消費(fèi)者相當(dāng)少，畢竟汽車出行比公共出行要安全得多，因此即使在之前有出手車輛意愿的消費(fèi)者都會(huì)因?yàn)橐咔橛绊懚鴷壕彸鍪钟?jì)劃。而且相應(yīng)的，在疫情影響期間，購買二手車的用戶同樣大幅下跌，這也是讓二手車交易量呈斷崖式下跌的重要誘因。

沒人賣車也沒人買車，這就意味著整個(gè)二手車行業(yè)進(jìn)入了閉環(huán)狀態(tài)，在這種環(huán)境下要說的已經(jīng)不再是盈利，而是如何能夠?qū)⒊惺艿膿p失最少化，由此也能看出各大二手車電商平臺(tái)紛紛降薪裁員的重要原因。而且目前二手車市場的走勢(shì)其實(shí)并不樂觀，尤其是在政策扶持汽車市場復(fù)蘇時(shí)，很可能會(huì)給二手車市場帶來第二輪打擊。

“救市”政策讓二手車市場無辜躺槍

如今國內(nèi)的某些地區(qū)為了帶動(dòng)車市消費(fèi)，開始陸續(xù)頒布相應(yīng)的“救市”政策，但以目前來看，這些就是政策有一個(gè)非常大的特點(diǎn)，就是通過補(bǔ)貼來刺激消費(fèi)以及加大國六車輛普及度。以廣州的汽車市場補(bǔ)貼政策為例，購買新能源汽車能夠獲得1萬元的新車補(bǔ)貼，購買國六新車也能獲得3000元的補(bǔ)貼。除此以外，佛山的購車優(yōu)惠和湖南的“汽車下鄉(xiāng)”政策都主要針對(duì)國六新車。而且隨著時(shí)間的推移，為了能夠進(jìn)一步激發(fā)市場活力，各地政府很可能加碼補(bǔ)貼力度。

由此可見，未來的汽車市場主要還是以普及國六車型為主?？芍两駷橹箛鶚?biāo)準(zhǔn)實(shí)行才不到一年時(shí)間，而且在國六實(shí)行前，車企旗下的國六車型占比相當(dāng)?shù)?，大部分國六?biāo)準(zhǔn)車型都是在國六標(biāo)準(zhǔn)前一個(gè)月后2-3個(gè)月才跟上；即使到如今，還有一些車企和某些車型都還沒有普及到國六標(biāo)準(zhǔn)。這就意味著二手車市場能拿出手的國六車并不多，大部分為國五標(biāo)準(zhǔn)車型。但現(xiàn)在國五車能交易的地區(qū)主要在珠三角地區(qū)，但此次疫情影響涉及全國，“救市”政策也很可能在今年內(nèi)在全國鋪開，對(duì)于二手車商而言，目前的形勢(shì)相當(dāng)不利，甚至可以說前途渺茫。

二手車行業(yè)或迎來新一輪洗牌

在險(xiǎn)峻的大環(huán)境下，二手車行業(yè)或許會(huì)迎來新一輪洗牌，由此催生更成熟的市場環(huán)境。從過去而言，二手車市場主要是以B to C的形式運(yùn)行，也就是二手車商與消費(fèi)者直接交易；后來則衍生出C to C網(wǎng)上交易平臺(tái)，也就是車主與消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行交易，例如人人車、瓜子二手車等電商平臺(tái)；還有一種是平臺(tái)化的B to C，就是平臺(tái)整合資源與消費(fèi)者進(jìn)行交易，例如優(yōu)信二手車就是其中之一。

從消費(fèi)者的角度而言，這類電商平臺(tái)從某種意義上讓二手車市場變得相對(duì)透明一些，起碼在價(jià)格比對(duì)和車輛狀況方面，消費(fèi)者相比過去會(huì)有著更直觀的感受。但即便是到了電商平臺(tái)交易化的今天，二手車市場的核心問題始終沒有解決，那就是缺少一個(gè)具有公信力的二手車鑒定機(jī)構(gòu)/平臺(tái)，如今的二手車平臺(tái)評(píng)估師所獲得的鑒定資格證大都源于平臺(tái)自行發(fā)放，這就意味著當(dāng)中存在讓人無法信任的利益關(guān)系，而且在早幾年間，也確實(shí)爆發(fā)過一些評(píng)估師的作弊行為，讓這類電商平臺(tái)在市場上的信任度一度下跌。

但正所謂置之死地而后生，在經(jīng)過此次劇烈的沖擊后，有不少二手車商也可能會(huì)在此次沖擊中消亡，正式進(jìn)入生死存亡的淘汰階段。二手車電商平臺(tái)的整改也迫在眉睫，需要快速建立市場信心才能挽回一些市場局面；而此時(shí)正是二手車市場定立新規(guī)的時(shí)候，就看誰有能力將這災(zāi)后廢墟重建起來，恢復(fù)昔日的光芒。