蒙蒙細(xì)雨中，我開著一臺德國產(chǎn)三缸手動擋前驅(qū)SUV去拿一臺英國產(chǎn)四缸混合動力旅行轎車。這兩臺車都是全球車型，但又只有歐洲才有，感覺很滑稽。

● Globalization

豐田應(yīng)該把Motto let’s go places改成let’s go globalization。

人們總說柏林電影節(jié)偏愛zz題材片，殊不知地球另一邊的學(xué)院獎評審團(tuán)才是真正把握zz方向的一群人。既然都毫不猶豫地把最佳影片頒給了描述現(xiàn)代資本主義社會兩極分化的韓國影片《寄生蟲》，將不那么引人注意的最佳紀(jì)錄片發(fā)給描述中國企業(yè)出走美國的《美國工廠》可能都不會有反對意見。不管是不是懷念支持全球化的奧觀海同學(xué)，至少給我們發(fā)出了強(qiáng)烈的信號：

老鄉(xiāng)啊，不能放棄全球化啊。

就連意識流派和經(jīng)濟(jì)周期都沒有動搖日本人全球化的決心。當(dāng)然了，他們也為全球化付出代價、接受挫折、改變自己。剛在美國站穩(wěn)腳跟的豐田馬上進(jìn)軍歐洲市場，鐵幕剛一落下就在英國設(shè)立TMUK開啟歐洲生產(chǎn)；緊跟歐盟建立的腳步，將歐盟27國（UK-1）外加俄羅斯烏克蘭土耳其等國全部納入豐田歐洲TME的管轄范圍，在歐盟總部布魯塞爾設(shè)立TME總部和研發(fā)中心；利用波蘭和土耳其廉價勞動力紅利建立工廠輻射當(dāng)?shù)厥袌?；橫縱聯(lián)合，與PSA、BMW共享車型；順手將本土供應(yīng)商帶出海。似乎日本人從不存在文化與認(rèn)知差異，有沒有好產(chǎn)品暫且不談，一步一個腳印穩(wěn)扎穩(wěn)打，從不是今天買院線，明天賣球隊的某國出海巨鱷。

■  本地化的成功以及低潮

豐田做過的歐洲市場車型，主要有四款：Avensis、Auris、Aygo以及Verso，雖然銷量冠軍一直被一個全球車型Yaris把持。Avensis和Aygo離我們太遙遠(yuǎn)，且前者已經(jīng)步入歷史。Verso曾與我們有一段情緣，這臺4米4長的歐洲7座MPV曾經(jīng)叫一汽豐田逸致E’Z。中間跳過的Auris是卡羅拉在歐洲的表親，也是符合歐洲市場的主流車型，但最終被我們眼前的這臺十二代卡羅拉全球車型替代。Auris共有兩代車型，都是標(biāo)準(zhǔn)的歐洲模式：兩廂掀背轎車分為三門和五門兩種車身形式，此外還提供旅行車、柴油機(jī)動力和AMT自動變速器，漏過的恐怕是一套四驅(qū)系統(tǒng)。返銷日本市場后完受到了留學(xué)生的特殊待遇——一臺270馬力的2GR-FE V6發(fā)動機(jī)，不知道遠(yuǎn)在歐洲的高爾夫R32看到這臺JDM，是不是長長地噓了一口氣。

這位表哥在其他市場繼續(xù)受到優(yōu)待。第二代Auris以運(yùn)動版卡羅拉/Scion iM登陸了美國市場。豐田的歐洲車型得到了成功，2007年TME所屬市場突破了百萬臺銷量，但隨后經(jīng)濟(jì)危機(jī)、踏板門事件接踵而至，豐田在毫無增長勢頭、完全是存量博弈的歐洲市場毫無作為，這幾臺歐洲車型歲數(shù)越來越大，更新?lián)Q代的頻率也遠(yuǎn)趕不上其他市場。2013年，TME的銷量萎縮至50萬臺，市場占有率盡失。

■ TNGA與全球化的統(tǒng)一

其實(shí)這一階段整個豐田產(chǎn)品的戰(zhàn)略都出現(xiàn)了偏差。首先是對于成本以及產(chǎn)量的極致追求，產(chǎn)品缺乏吸引力，無法滿足歐洲主流市場對于車輛性能的追求。其次是數(shù)量眾多的車型變種，缺乏統(tǒng)一的品牌概念，難以形成統(tǒng)一的產(chǎn)品認(rèn)知。第三是太過偏執(zhí)地本地化，偏離自己的技術(shù)優(yōu)勢，有著“用對手的方式擊倒對手”的幻想。

▲問題是手動四驅(qū)高爾夫旅行車也只有一臺。

轉(zhuǎn)機(jī)有兩點(diǎn)，首先是2015年的大眾柴油門。直接后果是柴油動力公信度喪失以及對低持有成本產(chǎn)品的需求真空，低稅低油耗的Toyota Hybrid Synergy混動系統(tǒng)其實(shí)可以很好地彌補(bǔ)這一點(diǎn)?？吹竭@一點(diǎn)豐田開始轉(zhuǎn)變策略，大幅提高混合動力的配置比例，將THS真正當(dāng)作賣點(diǎn)。以德國市場為例，2019年雷克薩斯混合動力系統(tǒng)車型的銷量占比為87.5%，豐田為56.4%，二者相加占據(jù)整個德國混合動力市場的21.2%，低于占比第一的奧迪（37.0%）。原因是這一統(tǒng)計口徑下，混合動力包括48伏mHEV系統(tǒng)。退回到2017年，豐田集團(tuán)的占比是50%，足見THS系統(tǒng)對于整個市場的意義。

▲如今豐田在歐洲市場的四名干將

第二個轉(zhuǎn)折點(diǎn)是TNGA平臺的引入。TNGA一方面帶來了全新一代產(chǎn)品，另一方面也修正了車型策略上的偏差，不再以價格、產(chǎn)量為導(dǎo)向，把產(chǎn)品性能重新擺在了重要位置。而成本和產(chǎn)量則通過精簡車型數(shù)量、統(tǒng)一不同市場車型實(shí)現(xiàn)，嘗試過本土化的豐田最終退回至全球車型的選項中。2019年，豐田在歐洲的四大主力車型已經(jīng)變?yōu)榱薡aris/CH-R/Corolla/RAV4，全是熟悉臉孔。

■ 積極拓展市場面

除了產(chǎn)品策略這種大方向，對于歐洲地區(qū)非核心市場的重視也是豐田歐洲的重要策略，比如波蘭市場。豐田在波蘭TMMP工廠雖然沒有整車廠，但從汽柴油發(fā)動機(jī)到手/自動變速器再到混合動力系統(tǒng)產(chǎn)線一應(yīng)俱全，其中混動產(chǎn)線還是豐田在亞洲之外的唯一一條混動系統(tǒng)生產(chǎn)線，用于供應(yīng)英國以及法國整車工廠。再比如土耳其TMMT工廠，負(fù)責(zé)CH-R在整個歐洲市場的供應(yīng)。用生產(chǎn)帶動銷售的策略在這些市場有一些作用，也抓住了部分市場的經(jīng)濟(jì)成長，市場占有率體現(xiàn)了這一點(diǎn)：

反過來看，即便是如此用功的豐田，在歐洲也不過是市占率第七第八的水平，直到2019年銷量方才再次突破100萬臺。依舊落后于日本美國中國三大市場，甚至也少于豐田年報上的“其他”（東南亞+大洋洲+中東地區(qū)）地區(qū)。好在市占率上還能甩開另外兩家日本品牌，但面臨著與現(xiàn)代-起亞集團(tuán)短兵相接的問題。從跟隨模仿本土品牌產(chǎn)品戰(zhàn)略到利用自身特點(diǎn)發(fā)展自己產(chǎn)品戰(zhàn)略，算是在一個完全沒有根基的市場完成了品牌的全球化。

▲厲害了！

至于那些時不時就厲害了的某國公司，我們和歐洲市場有著巨大的產(chǎn)品定位差異以及文化不同，如果看到TME這樣的故事，不由讓人懷疑，2018年就已經(jīng)厲害起來的我們能不能在第一個百年時實(shí)現(xiàn)Globalization。

●  準(zhǔn)確定義的卡羅拉

回到歐洲卡羅拉上面。

■  造型的準(zhǔn)確定義

2018年3月豐田選擇在日內(nèi)瓦車展發(fā)布TNGA平臺卡羅拉，替代歐洲市場的Auris。至此，除了少數(shù)幾個地區(qū)例如TW之外后者已經(jīng)淡出了豐田產(chǎn)品序列。歐洲市場的卡羅拉共有三種車身形式：五門掀背、五門旅行車、四門轎車。不同于歐洲廠商大多以套裝形式區(qū)分車型，為全球化車型扛旗的卡羅拉生來就兩張前臉。五門掀背和旅行車對應(yīng)廣汽豐田雷凌的“運(yùn)動型”前臉，四門轎車對應(yīng)一汽豐田卡羅拉的“穩(wěn)重型”前臉。美國市場在“運(yùn)動臉”的基礎(chǔ)上衍生出了更夸張的造型。不同市場采用完全不同的設(shè)計，些許反應(yīng)出豐田對于市場需求的細(xì)微把握和對于產(chǎn)品的差異定位。

主要的幾種設(shè)計以及市場對應(yīng)如下。

▲車型名稱&前臉設(shè)計

卡羅拉五門旅行車目前只在歐洲和日本兩個市場銷售，歐洲市場多一臺基于旅行車的跨界（幺蛾子）車型Corolla Trek，日本市場多一套E-Four電四驅(qū)。考慮到旅行車的首要市場在歐洲，卡羅拉旅行車B柱之后的車身由TME負(fù)責(zé)開發(fā)。但沒想到TME將TNGA的思路貫徹得更加徹底：卡羅拉旅行車的車身高度設(shè)定得比五門掀背車型還要低，A柱中間位置的傾斜角度也只有22度左右，遠(yuǎn)小于大眾高爾夫的28度。按照豐田給出的數(shù)值，TNGA卡羅拉的門檻高度比Auris低了47毫米，前排H點(diǎn)低了24毫米，距離地面只有43厘米高，后排低了26毫米，一如對于卡羅拉外形設(shè)計的目標(biāo)：“under priority catamaran”，要像雙體船那樣下寬上窄。

當(dāng)然這種設(shè)計思路也越來越成為主流。

▲想到一起去了

卡羅拉的前臉基本就是在向下進(jìn)行設(shè)計，細(xì)長條的前燈下面一個巨大的進(jìn)氣隔柵，美國市場的運(yùn)動車型更夸張，豐田的標(biāo)志都挪到了機(jī)蓋上面。同樣是一張前臉，針對不同市場的造型也有小幅差異：比如歐洲市場擁有專屬的保險杠造型；比如美國市場擁有專屬的隔柵；簡單一個車燈的造型功能也不盡相同。即便是全球車型，豐田也在想方設(shè)法地讓它們看起來各不相同。

歐洲市場的卡羅拉擁有四條不同的配置線，分別為Corolla、Corolla Comfort（Business-Comfort大客戶車型）、Corolla Team Deutschland以及Corolla Lounge/GR-Sport，最后的GR-Sport只是Lounge車型的一個運(yùn)動Trim，無配置差異。我們拿到的這臺卡羅拉配置線為“Team Deutschland”，名稱來自于豐田對于2020年東京奧運(yùn)會德國運(yùn)動隊的贊助，造型與配置類似于國產(chǎn)的次頂配車型。

■ 動力系統(tǒng)的準(zhǔn)確定義

TNGA平臺已經(jīng)完全放棄了柴油機(jī)動力，意圖通過混動系統(tǒng)滿足低能耗驅(qū)動系統(tǒng)的需求。對于汽油機(jī)與混動系統(tǒng)豐田有著非常明確的策略，即便是同一套動力系統(tǒng)，通過配置的差異也可以在各個市場形成不同的配置。老機(jī)型1.8升2ZR-FAE、1.6升1ZR-FAE 1.6分別作為日本、俄羅斯市場的入門級車型動力系統(tǒng)，只采用CVT變速器。中國和歐洲市場的入門級動力則是2015年在Auris上亮相的1.2升8NR-FTS渦輪直噴增壓機(jī)，分別搭配CVT和6前速手動變速器。原封不動這套動力系統(tǒng)，加了換擋補(bǔ)油控制iMT功能就是日本市場的運(yùn)動車型。還是這臺變速器，接駁新款2.0升M20A-FKS Dynamic Force發(fā)動機(jī)就是美國的運(yùn)動車型。

歐洲市場的卡羅拉只有三種動力配置，除了8NR 1.2升增壓機(jī)外還有兩種混動系統(tǒng)，無四驅(qū)配置。新增的混動系統(tǒng)屬于豐田最新的THS-2 New系列，采用M20A-FXS Dynamic Force 2.0升雙噴射發(fā)動機(jī)而非2ZR-FXE 1.8升進(jìn)氣歧管噴射發(fā)動機(jī)，這套動力系統(tǒng)最早亮相于2018年的雷克薩斯UX-250h FWD/AWD（國內(nèi)進(jìn)口車型叫UX260h），目前只有兩款豐田的歐洲車型使用，另外一款是剛剛改款的歐洲CH-R。

沒有在中美兩個市場廣泛采用這套系統(tǒng)的原因恐怕也很簡單：成本。對于歐洲市場而言，功率更大的動力系統(tǒng)能夠更好地滿足動力需求。這套動力系統(tǒng)同樣支持E-Four功能，但后軸電機(jī)的峰值功率只有5.3kW，只能提供短暫的脫困能力，對于驅(qū)動和動力回收的作用有限，因此并沒有出現(xiàn)在卡羅拉上面。

■  尺寸的準(zhǔn)確定義

與造型以及動力系統(tǒng)同樣值得研究的還有豐田對于卡羅拉尺寸的設(shè)定。

卡羅拉擁有兩種軸距尺寸，分別為2640mm和2700mm。前者用于五門掀背轎車，全球市場統(tǒng)一；后者用于旅行車和四門轎車，但日本市場的旅行車是例外——日本市場所有三種車身都采用了統(tǒng)一的2640mm軸距，旅行車縮短了車身、提高了車身高度、縮小了輪距。猜測原因有二，一是日本消費(fèi)者對于車身尺寸的敏感性，但日本車型縮小的尺寸只有幾十毫米，轉(zhuǎn)向半徑也沒有因此減小，卻要重新對整個外飾件、內(nèi)飾件以及副車架進(jìn)行開發(fā)；第二個原因似乎有更大的可能性：避免與普銳斯的直接競爭，2700mm軸距恰好與普銳斯的相同。而且畢竟歐洲和日本的旅行車并不在一個工廠生產(chǎn)。按照知名網(wǎng)友扳道的觀點(diǎn)，普銳斯比卡羅拉定位高對于豐田而言是ZZ任務(wù)。

▲旅行車與三廂轎車共用一個后門結(jié)構(gòu)

設(shè)定確實(shí)夠精細(xì)但也夠復(fù)雜。不過豐田也有雞賊的地方，比如TNGA-C通用的車頭結(jié)構(gòu)；再比如各個軸距的旅行車與轎車共用同一套側(cè)后門；還有全球通用的樹脂尾門。這樣一來即可充分控制外飾金屬件的變種數(shù)量，又可以按照產(chǎn)地進(jìn)行劃分，壓縮了尺寸差異帶來的成本。

▲樹脂尾門

豐田在造型、尺寸以及動力系統(tǒng)對不同市場的車型做出了不同的定義，能夠如此準(zhǔn)確地針對不同市場做車型定義才是一家成功的跨國車企。

● THS-2 New

關(guān)于Toyota Hybrid Synergy的介紹有很多，這里集中介紹THS-2 New這一新系統(tǒng)的區(qū)別。

■  THS-2的分類與變化

▲THS1&THS2

按照不同的歸類方式，THS的發(fā)展有不同定義。比如wiki將縱置THS額外劃歸一代產(chǎn)品，理由也很簡單，傳動系統(tǒng)的輸出軸位于行星架上，與橫置THS系統(tǒng)輸出軸位于齒圈的結(jié)構(gòu)有所不同。但從原理上來看，THS大體經(jīng)歷了兩種結(jié)構(gòu)變化，其主要差別是：第一代產(chǎn)品擁有一個行星輪系，驅(qū)動電動機(jī)串聯(lián)在輸出軸；第二代產(chǎn)品擁有兩個行星輪系，驅(qū)動電機(jī)串聯(lián)在行星輪系的太陽輪上，標(biāo)志性事件是2003年第二代豐田普銳斯的推出。

隨后豐田開始基于THS-2系統(tǒng)做各類補(bǔ)丁以及功能補(bǔ)充，比如2006年推出的雷克薩斯GS450h在動力耦合裝置之后引入了行星輪系以及CVT變速器來提升系統(tǒng)的傳動范圍；2017年，雷克薩斯繼續(xù)在上述結(jié)構(gòu)中引入第二個行星輪系，形成9個行星輪系速比（3*3）+CVT區(qū)域速比的10速組合，以“Multi-Stage Hybrid System”的名稱用于LC500h。縱置機(jī)基本已自行進(jìn)化，與橫置機(jī)沒有任何結(jié)構(gòu)相似性。

▲THS-2橫置與縱置機(jī)

到如今THS-2已經(jīng)發(fā)展成至少5種縱置、17種橫置機(jī)型的序列，但系統(tǒng)原理并未發(fā)生較大變化，因此個人認(rèn)為目前所有量產(chǎn)的THS系統(tǒng)都可以歸類為THS-2系統(tǒng)。THS-2的小更改依然在持續(xù)進(jìn)行，比如2015年第四代普銳斯開始搭載THS-2 New，與之前的THS-2系統(tǒng)的主要變化是：

1. 精簡尺寸

▲P410系列的THS2

THS-2的兩臺電機(jī)采用同軸布置，兩臺電機(jī)分置于動力耦合器的兩側(cè)；THS-2 New的兩臺電機(jī)則采用平行布置，分布于減速行星輪系的兩側(cè)，這樣做的好處是壓縮了尺寸。對比三、四兩代普銳斯，四代的P610系統(tǒng)比三代的P410系統(tǒng)在輸出軸線尺寸上縮減了32毫米，意味著可以匹配更大尺寸的發(fā)動機(jī)、降低發(fā)動機(jī)空間布置難度或者設(shè)置復(fù)雜的機(jī)艙碰撞結(jié)構(gòu)。

2. 電機(jī)功率增大

▲P610系列的THS-2 New

由于電機(jī)可選設(shè)計尺寸范圍更大，可以采用繞組更多的電機(jī)以及更大尺寸的轉(zhuǎn)子。代號為3NM的永磁交流驅(qū)動電機(jī)采用了目前常見車用驅(qū)動電機(jī)的發(fā)卡式繞組方式，功率已經(jīng)從三代普銳斯5JM電機(jī)的60千瓦提高至80千瓦。

3. 額外增加配置

▲用于普銳斯PHV、帶有離合器鎖止功能的THS-2 New

除了更大功率的電機(jī)，尺寸的靈活性也使這套系統(tǒng)可以適配額外的裝置。比如適用于第四代插電式混合動力普銳斯PHV的THS-2 New系統(tǒng)就額外增加了帶有棘輪卡銷的單向鎖止機(jī)構(gòu)的離合器，以實(shí)現(xiàn)更大效率的動力回收。

4.  E-Four

▲普銳斯E-Four

THS-2 New同樣擁有P4位置電機(jī)設(shè)計，可以支持E-Four功能，不同點(diǎn)在于新系統(tǒng)拓寬了E-Four的配置范圍，不再是高級別車型的配置，比如第四代普銳斯E-Four。

從驅(qū)動程序設(shè)定來看，THS-2 New與THS-2系統(tǒng)并無太大差別，主要的不同是更大功率的電機(jī)可以將EV模式的最高車速從25公里/小時大幅提高至115公里/小時，雖然實(shí)際測試結(jié)果只有大概60公里/小時，但理論上可以滿足車輛大多數(shù)工況，尤其是實(shí)現(xiàn)了高速熄火反饋制動或者滑行。按照市場以及是否有E-Four四驅(qū)功能，位于后排座椅下方的電池分為鎳氫與鋰電池兩種，容量分別為1.3kWh和0.8kWh，均為風(fēng)冷形式。

■  M20A-FXS發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)

卡羅拉的THS-2 New混動系統(tǒng)有兩套不同的動力，分別搭載2ZR-FXE以及M20A-FXS發(fā)動機(jī)，兩套系統(tǒng)的詳細(xì)信息如下。

M20A-FXS是一臺全新的發(fā)動機(jī)，與A25系列機(jī)型同屬于豐田Dynamic Force機(jī)型序列，分為混動以及非混動機(jī)型。目前已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的機(jī)型是非混動的M20C-FKS，最大功率131kW，最大扭矩210Nm，用于2.0升凱美瑞以及亞洲龍。國產(chǎn)M20C的性能指標(biāo)甚至接近更大排量的A25A-FXS，從側(cè)面體現(xiàn)出了M20系列發(fā)動機(jī)的潛能。完全相同的動力系統(tǒng)在美國市場的卡羅拉上也有使用，只是功率略低。

▲各種機(jī)型功率表征M20A M20C A25A A25AFXS FKS

……

文｜Allen

圖｜網(wǎng)絡(luò)