在中國車市，大眾汽車一直是那把“最利的刀”。三十多年來，在中國車市一路馳騁，即便在今年這樣的特殊時刻，大眾依然可以逆行而上。2020年上半年，大眾品牌交出漂亮成績單，在中國市場整體銷量達到159萬輛，市場份額達到近20%。

去年 ，一汽大眾和上汽大眾相繼包攬銷量排行榜的冠、亞軍，成為車市中真正的領(lǐng)跑者。此外，獨立門戶的捷達品牌“首戰(zhàn)告捷”，成立一周年累計銷量達到15萬輛，成為大眾汽車最新增長點。        然而，當(dāng)車市走到時代變革的十字路口，不管是汽車大佬還是傳統(tǒng)車企都需要重新審視前行的路線，通過新的“故事”，填滿消費者不斷升級的新需求。
大眾汽車，即便是車市中的頂級大佬，在傳統(tǒng)戰(zhàn)隊穩(wěn)扎穩(wěn)打的同時，依然試圖尋找新的突破點，在新的變革中，走向更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方。

在去年5月份，大眾汽車向江淮汽車增投10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。      去年的北京車展上，江淮汽車正式發(fā)布全新乘用車品牌——思皓，同時，懸掛思皓品牌“閃電”LOGO的首款大六座SUV思皓X8正式上市。這樣的變化再次將大眾與江淮汽車推向風(fēng)口浪尖，成為關(guān)注的焦點。

很多業(yè)內(nèi)人士猜想，深得大眾資金與技術(shù)雙向加持的思皓乘用車實際上等于大眾在華的第二個“捷達”。那么，這樣的預(yù)測是否空穴來風(fēng)？思皓對于大眾來說，又有怎樣的意義呢？ 

想要打破“兩點一線”的大眾汽車

進入中國車市以來，大眾汽車一直在乘風(fēng)破浪，經(jīng)過三十多年的風(fēng)雨兼程，南北大眾都已成為乘用車市場中的“一流高手”，領(lǐng)跑國內(nèi)車市。算上正在籌備的上汽大眾奧迪項目，可以說，一汽大眾和上汽大眾基本實現(xiàn)了對中高級及豪華車市場的全面雙向布局。
盡管大眾汽車在國內(nèi)市場根基牢固，但在刺刀見紅的紅海市場中，想要讓 “大象翩翩起舞”，也并非是件容易的事兒。畢竟，車市競爭不斷升級，日系軍團步步緊逼，自主品牌一路向上，再加上新造車勢力的侵襲，大眾汽車想在現(xiàn)有的布局中實現(xiàn)新的突破，保持獨有的姿態(tài)與優(yōu)勢，目前“兩點一線”的布局明顯有些力量不足。只有向新的細(xì)分市場發(fā)起進攻，才能保持住應(yīng)有的鋒芒。

實際上，這個道理大眾汽車早已看得通透，從在去年，大眾汽車就開始了一系列的動作。比如，大眾汽車將旗下最暢銷的捷達車型“變身”為捷達品牌，打破一汽-大眾品牌在價格與品牌形象的束縛，直接瞄準(zhǔn)潛力巨大的年輕化群體，主攻5-12萬價格區(qū)間市場，直擊自主品牌的主流核心戰(zhàn)區(qū)。
然而，大眾就是大眾，憑借著德系品質(zhì)與口碑，很快就迎來了“初步勝利”的消息。在去年北京車展上，捷達品牌官方宣布，成立一周年，捷達品牌憑借三款車型累計銷量達到15萬輛。這樣漂亮的突擊戰(zhàn)讓大眾汽車看到這一細(xì)分市場的巨大空間與潛力。但一汽-大眾多年來的市場攻略反復(fù)證明一個事實，單靠捷達一個品牌并不能快速實現(xiàn)“南北通吃”，更需要一個全新的品牌入局，實現(xiàn)大眾汽車的南北布局，搶占更多市場份額。      

大眾汽車的“親兒子”才是“最佳人選”

那么，誰才是大眾汽車心目中的最佳選擇對象呢？對于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇蟊妬碚f，盡管，想要在突圍的市場中快速布局，但品質(zhì)不達標(biāo)，血統(tǒng)不純正，這樣的險路大眾汽車不會輕易嘗試。只有“根紅苗正”的德系血統(tǒng)和大眾標(biāo)準(zhǔn)才能成為理想的選擇對象。
從這個角度上講，思皓無疑是最佳選擇對象。畢竟，大眾汽車向江淮汽車增投10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%。在大眾與江淮深度“聯(lián)姻”之后，思皓品牌相當(dāng)于雙方第一個“親兒子”，也是血統(tǒng)最純正的品牌。

盡管，雙方起初的協(xié)議是在新能源汽車領(lǐng)域進行合作，但從2017年，大眾與江淮汽車正式合作開始。江淮汽車從產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品線設(shè)計、再到產(chǎn)品生產(chǎn)和品控逐漸向大眾標(biāo)準(zhǔn)不斷并軌。隨著德國VDA質(zhì)量管理體系的應(yīng)用，思皓乘用車全面滿足大眾全球化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
去年北京車展發(fā)布會上，江淮汽車集團副總經(jīng)濟師、乘用車營銷公司總經(jīng)理張文根表示，“思皓乘用車已實現(xiàn)全面對標(biāo)、全線達標(biāo)、全速共標(biāo)”。從產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)上講，思皓已經(jīng)完全達到大眾標(biāo)準(zhǔn)，這一點，從江淮汽車正式推出“共標(biāo)”產(chǎn)品這一舉動就可以看出，大眾汽車對于思皓覆蓋燃油車產(chǎn)品系列是認(rèn)可的態(tài)度。       

另外，市場不等人。一直堅持品牌向上的江淮汽車對于5-12萬的細(xì)分市場有著深刻的洞察和積累，思皓直接上馬與大眾的共標(biāo)的全新車型，無疑是大眾“戰(zhàn)隊”中能最快通向市場的“先鋒戰(zhàn)士”。這樣一來，大眾汽車能在捷達品牌基礎(chǔ)上乘勝追擊，對目標(biāo)市場進行更快的突擊與掌控。
去年北京車展現(xiàn)場，江淮汽車發(fā)布的擁有大眾血統(tǒng)的思皓X8就是一枚“重磅炸彈”。從產(chǎn)品力上講，思皓X8的產(chǎn)品路線跟捷達旗下產(chǎn)品有多重相似之處，比如，這款新車突破傳統(tǒng)自主車型多重短板，在設(shè)計上，思皓X8比當(dāng)前的合資車型更為潮流、且配備領(lǐng)先于自主同級對手的智能裝備，同時，進行了差異化的定位，推出5座、6座、7座三種布局的車型，并在車型舒適性、操控性和可靠性實現(xiàn)全方位進階。而價位僅為8萬+，可謂“殺傷力”十足。

而在新能源汽車領(lǐng)域，純電SUV思皓E40X和高能純電轎跑思皓E50A也高調(diào)亮相，估計，這兩款車型也將在不久正式登陸汽車市場。據(jù)江淮汽車的內(nèi)部人士透露，當(dāng)初，江淮和大眾戰(zhàn)略合作的總體框架中已經(jīng)簽訂，未來三到五年內(nèi)將會引入四到五款全新的來自大眾MEB平臺的電動車，主要聚焦在A和A+級領(lǐng)域?？梢哉f，思皓未來會有更多燃油車和新能源車產(chǎn)品推出，助力大眾汽車在“快車道”上繼續(xù)領(lǐng)先。 
鬼斗車觀點：《全球通史》中，世界歷史以公元1500年為分界線，世界不再相同。每一次舊秩序的打破，便有新的秩序被強勢建立，如今的汽車市場便是如此。新的消費者時代，無論是大眾汽車，還是江淮汽車都需要在新的秩序中找到新的方向。大眾汽車與江淮聯(lián)姻之后，大眾汽車可以快速深入到自主品牌的主流戰(zhàn)區(qū)，且在新能源汽車市場中進行全面布局。而江淮汽車則擺脫了傳統(tǒng)商用車品牌的想象，在乘用車市場找到新的“支點”。可以說，思皓能讓雙方都通向理想中的未來。思皓也是最適合大眾汽車在中國市場繼續(xù)騰飛的第四個品牌。