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不必驚慌，機(jī)油增多和乳化的原因在這里！

AutoLab汽車實(shí)驗(yàn)室 2020-03-15 11:09:48

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Lab關(guān)注

導(dǎo)讀

可能還是低溫惹的禍

文/錢佳清

最近，有網(wǎng)友發(fā)帖反應(yīng)自己的雷克薩斯或豐田車型出現(xiàn)了機(jī)油增多或乳化的情況。鑒于網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于此事件的關(guān)注度也水漲船高，本著對(duì)真相的探究，我們也試著給出了自己的分析。

以上圖片素材來源于車質(zhì)網(wǎng)

根據(jù)AutoLab的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)機(jī)油增多或乳化現(xiàn)象的車型主要集中在亞洲龍2.5L雙擎、凱美瑞2.5HG（混動(dòng)版）、RVA4榮放2.5L雙擎以及雷克薩斯ES 300h這四款車型上。此外，部分汽油車型也有個(gè)例。

我們不難發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的車型普遍搭載了豐田/雷克薩斯的混動(dòng)系統(tǒng)，配備了代號(hào)A25B的2.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這套動(dòng)力系統(tǒng)基本是市面上公認(rèn)最好的混動(dòng)系統(tǒng)，以出色的能耗表現(xiàn)、可靠性和平順性著稱，也是目前豐田集團(tuán)使用最廣泛的混動(dòng)系統(tǒng)。

而出現(xiàn)這一現(xiàn)象后，外界對(duì)其原因大致有兩種猜測(cè)。

一種是與美國市場的前段時(shí)間的召回有關(guān)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)缸體制造中存在缺陷，導(dǎo)致機(jī)油中混入了冷卻液；另一種則是與2018年本田“機(jī)油門”相同，由于天氣和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作原因，導(dǎo)致機(jī)油中混入了汽油和水氣。

猜測(cè)一：與美國召回“同源”？

這件事后不久，有網(wǎng)友就聯(lián)想到，豐田曾于2月初在北美召回包括亞洲龍混動(dòng)、凱美瑞、凱美瑞混動(dòng)、RVA4、RVA4混動(dòng)、雷克薩斯ES 300h等配備了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，理由是發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件的氣孔可能會(huì)導(dǎo)致缸體出現(xiàn)裂紋，從而使得車輛的冷卻液出現(xiàn)從內(nèi)/外泄漏的情況。

這種聯(lián)想，表面上看不無道理。如果發(fā)動(dòng)機(jī)存在縫隙，冷卻液就有可能順著裂紋混入機(jī)油中，最后一起流入機(jī)油箱，從而導(dǎo)致機(jī)油增多。而且，冷卻液中60%的成分是水，隨著高速攪拌后確實(shí)會(huì)出現(xiàn)機(jī)油乳化的現(xiàn)象。

但仔細(xì)一琢磨，這事存在不少疑問

1.美國的召回通知只提到了防凍液泄露，并未提及機(jī)油增多和乳化的現(xiàn)象

2.國內(nèi)出現(xiàn)機(jī)油增多和乳化的車型似乎并未提及冷卻液減少的情況

3.美國市場供應(yīng)的A25系列發(fā)動(dòng)機(jī)由美國自產(chǎn)，中國市場供應(yīng)的A25系列發(fā)動(dòng)機(jī)主要來源于日本市場進(jìn)口，而目前日本市場并未有機(jī)油增多和乳化的新聞

通過以上三點(diǎn)我們基本能斷定，此次中國市場出現(xiàn)的機(jī)油增多/乳化事件，與美國市場此前發(fā)布的召回通知并無直接關(guān)系。

猜測(cè)二：又一個(gè)“本田機(jī)油門”？

還有不少網(wǎng)友猜測(cè)，這次豐田是攤上了本田2018年的“機(jī)油門”事件。當(dāng)時(shí)，涉事的本田1.5T“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)是本田主推的動(dòng)力系統(tǒng)，大面積爆發(fā)機(jī)油增多和乳化，CRV等熱銷車型甚至一度停售。

經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，本田事件具體起因是因?yàn)楫?dāng)車輛在冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECU會(huì)控制噴油嘴進(jìn)行兩次“預(yù)噴油”，但由于具體的噴油量沒有控制好，同時(shí)汽油在低溫狀況下霧化率不夠，所以導(dǎo)致小部分汽油會(huì)以液態(tài)形式留在缸壁上，沒等揮發(fā)就被活塞刮到了機(jī)油箱里，從而導(dǎo)致了機(jī)油增多。

至于乳化的現(xiàn)象，同樣是因?yàn)楫?dāng)時(shí)環(huán)境氣溫低，空氣中水分含量高。這些空氣在經(jīng)過燃燒室后，其中的水氣會(huì)凝結(jié)到氣缸壁上，同汽油一起被活塞帶入機(jī)油箱中，從而出現(xiàn)乳化的情況。

換言之，本田“機(jī)油門”屬于設(shè)計(jì)缺陷，最終也以質(zhì)檢總局約談、部分車型停售、最終被迫召回告終。

以上圖片素材來源于車質(zhì)網(wǎng)

但是，我們不能簡單地將本田“機(jī)油門”的緣由，套用在雷克薩斯/豐田上。首先，兩者在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)上有所不同，畢竟一臺(tái)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

另外，雷克薩斯與豐田共用的這套混動(dòng)系統(tǒng)，在2017年底就已投放市場，早已經(jīng)過兩個(gè)冬天的考驗(yàn)。最后，此次用車條件也不完全相同。除了冬季低溫外，極為特殊的疫情，也大大縮短了絕大多數(shù)人的用車時(shí)間和里程。據(jù)我們猜測(cè)，這更像是此次事件的最終原因。

要知道，目前國內(nèi)的平均氣溫依然處于較低的狀態(tài)，北部地區(qū)的氣溫還在零度以下。而豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)在低速狀態(tài)下會(huì)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，此時(shí)出于節(jié)能的目的，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被關(guān)閉。

但如果車輛頻繁在中、低速行駛，氣缸內(nèi)溫度無法穩(wěn)定，使得燃燒并不充分。無論是霧化的汽油還是空氣中的水氣都可能由于燃燒不徹底導(dǎo)致殘留在氣缸內(nèi)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間關(guān)閉，這些氣體會(huì)冷凝形成液體，從而被活塞刮入機(jī)油箱內(nèi)。此時(shí)，機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油會(huì)出現(xiàn)增多的情況。而機(jī)油蓋等處的水與機(jī)油混合后，也可能會(huì)出現(xiàn)乳化現(xiàn)象。

考慮到這種可能性，避免類似情況就非常簡單可行了。只要盡可能避免短距離或頻繁低速行駛，使發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)保持正常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，就能很好的解決機(jī)油增多和乳化的現(xiàn)象。

而從技術(shù)原因看，如果現(xiàn)在出現(xiàn)機(jī)油少量增多、或是機(jī)油蓋附近有輕微乳化的現(xiàn)象，也能通過更長距離的行駛解決，并不會(huì)對(duì)性能、安全等造成影響。

當(dāng)然，目前的特殊情況下，還是不建議車主長時(shí)間行駛，可以等疫情結(jié)束后持續(xù)觀察是否有增多、乳化等現(xiàn)象。

同時(shí)雷克薩斯也對(duì)混動(dòng)車型提供6年/15萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)，目前大部分經(jīng)銷商也已經(jīng)復(fù)工，車主們可通過經(jīng)銷商提前預(yù)約并進(jìn)行相關(guān)檢查，相信雷克薩斯的售后服務(wù)還是會(huì)讓人滿意的。

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