雷克薩斯的“機(jī)油門”愈演愈烈。

繼豐田凱美瑞雙擎、RAV4榮放的2.5L混動(dòng)版車型陷入“機(jī)油乳化”和“機(jī)油增多”漩渦后，雷克薩斯的相關(guān)車型也被曝出發(fā)生了類似狀況。

多個(gè)車主證實(shí)，自己購買的雷克薩斯ES300h車型的機(jī)油出現(xiàn)了增多等異常狀況，但無論是相關(guān)4S店還是雷克薩斯官方，均表示機(jī)油增多及乳化屬于正?，F(xiàn)象，不會(huì)影響車輛的正常使用。

一位資深汽車維修專家認(rèn)為，雷克薩斯出現(xiàn)的機(jī)油問題或與本田當(dāng)年的機(jī)油增多問題有類似之處。

另有主機(jī)廠人士表示，“機(jī)油門”可能是一個(gè)“技術(shù)錯(cuò)誤”，但不會(huì)影響雷克薩斯甚至豐田的混動(dòng)戰(zhàn)略。

混動(dòng)車型“機(jī)油增多”

一位來自南方某二線城市的雷克薩斯混動(dòng)車主表示，自己的車跑了大約12000公里，起初并未注意到機(jī)油增多問題，直到在車主群里發(fā)現(xiàn)車主之間的討論后，才發(fā)現(xiàn)自己的車也出現(xiàn)了增多現(xiàn)象。

因?yàn)椴环判模@位車主咨詢自己買車的4S店，但被告知“機(jī)油尺（機(jī)油液面）增加一兩厘米屬于正常現(xiàn)象，正常用車即可”。

對(duì)于機(jī)油乳化問題，4S店稱主要是因?yàn)椤暗退伲窙r）跑的太多了，多出去溜達(dá)溜達(dá)就沒事了”。

還有一位雷克薩斯ES300h車主也稱自己的車遭遇類似狀況。

在搜索引擎中輸入“雷克薩斯機(jī)油增多”，相關(guān)顯示結(jié)果超過了99萬條，如果輸入“豐田機(jī)油增多”，顯示結(jié)果達(dá)到了139萬條。

某垂直門戶的“雷克薩斯ES論壇”首頁顯示的50條帖子中，與“機(jī)油增多”或者“機(jī)油乳化”相關(guān)的帖子多達(dá)15條。

在某第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，也充斥著大量有關(guān)雷克薩斯機(jī)油增多或者乳化的投訴。

其中一位購買了雷克薩斯2020款ES300h的車主在3月13日下午投訴稱，自家車子的機(jī)油已經(jīng)超出機(jī)油尺最高點(diǎn)2.2cm，有嚴(yán)重乳化現(xiàn)象，而且這些情況均獲得了4S店相關(guān)工作人員的現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。

有車主擔(dān)心機(jī)油增多或者乳化的現(xiàn)象會(huì)危及發(fā)動(dòng)機(jī)，因此要求雷克薩斯官方予以解決。

官方稱“不影響使用”

就雷克薩斯混動(dòng)車型出現(xiàn)的“機(jī)油門”問題，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車先后通過不同渠道聯(lián)系到了雷克薩斯官方和相關(guān)4S店，并收到了回復(fù)。

雷克薩斯官方表示，出現(xiàn)有關(guān)機(jī)油增多或者乳化的現(xiàn)象，主要是因?yàn)樵诙叹嚯x低速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)不能充分“暖機(jī)”，所以會(huì)發(fā)生機(jī)油液面上升，以及機(jī)油乳化等現(xiàn)象，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不會(huì)產(chǎn)生任何影響，“正常使用不會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)”。

這位工作人員還否認(rèn)了“冷卻液導(dǎo)致機(jī)油增多或者乳化”的可能性。

除了雷克薩斯官方的回復(fù)之外，一家位于北方的雷克薩斯4S店售后人士也給出了類似說法，稱機(jī)油增多不是車子本身的質(zhì)量問題，可能有多個(gè)原因，比如加機(jī)油的時(shí)候加多了，或者天氣原因，以及跟檢查方法也有關(guān)，熱車之后和涼車5分鐘檢查的液位也都不一樣等。

對(duì)于機(jī)油乳化問題，該4S店人士認(rèn)為多數(shù)出現(xiàn)此現(xiàn)象的車輛都是“（里程）跑的不多，因?yàn)樘炖涞脑?，混合?dòng)力車型在著車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還沒完全預(yù)熱，但底下的機(jī)油已經(jīng)有溫度了，（溫差）導(dǎo)致出現(xiàn)水滴，以及乳化現(xiàn)象。這都是正常的，車子跑起來后跑熱了，就不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象”。

這位4S店人士還證實(shí)，的確有車主不放心機(jī)油增多問題，把車輛開到4S店進(jìn)行檢查，但這種情況不影響使用。

對(duì)此現(xiàn)象，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車還通過郵件方式聯(lián)系雷克薩斯中國(guó)相關(guān)人士，但對(duì)方并未立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

或重蹈本田1.5T覆轍

就機(jī)油增多或者乳化問題，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到多位行業(yè)人士進(jìn)行解讀。

某主機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)人士表示，一般情況下直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)的時(shí)候，會(huì)有汽油順著缸壁混到機(jī)油里，噴油嘴側(cè)置的會(huì)比頂置的更明顯一些，從而導(dǎo)致出現(xiàn)機(jī)油增多的現(xiàn)象。

一位熟悉豐田混動(dòng)系統(tǒng)、從事發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)的資深人士告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車，發(fā)生這種情形有幾種可能，包括防凍液跑到機(jī)油里面，發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配缺陷，汽油噴多后漏到機(jī)油里等多種原因。

雷克薩斯已經(jīng)否認(rèn)了有關(guān)防凍液導(dǎo)致機(jī)油增多的可能性。

但這位人士還提到了本田的1.5T也曾發(fā)生過機(jī)油增多的現(xiàn)象，原因也是汽油漏到了機(jī)油里面，“如果車子的防凍液并沒有減少，那就很有可能和本田的問題一樣，汽油漏到了機(jī)油室里，導(dǎo)致機(jī)油增多或者乳化”。

對(duì)于類似現(xiàn)象的解決方案，該人士稱預(yù)計(jì)也和當(dāng)時(shí)本田采取的措施差不多，通過采取“刷程序”降低功率的方式解決，“把噴油量降低一些，進(jìn)氣量更多一些，混合的更充分一些”。

他還認(rèn)為，硬件層面的改動(dòng)成本比較大，豐田可能會(huì)采用改動(dòng)程序降低功率的方式解決這個(gè)問題。

至于雷克薩斯或者豐田至今沒有推出相關(guān)解決方案，他稱“這種改進(jìn)需要測(cè)試，而測(cè)試需要時(shí)間”。

銷量可能雪上加霜

公開數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯2019年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到了20.05萬輛的歷史新高，同比大漲了25%，遠(yuǎn)超奔馳的4%、奧迪的4.2%以及寶馬的14%，而且超出乘用車行業(yè)平均水平34個(gè)百分點(diǎn)。

尤為引人注目的是，雷克薩斯的智·混動(dòng)車型的累計(jì)銷量達(dá)到了6.9萬輛，同比增幅高達(dá)39.3%，比所有車型的平均增幅還要高出14.3個(gè)百分點(diǎn)，而且在總銷量中的占比也達(dá)到了34.4%。

這意味著混動(dòng)車型在雷克薩斯的產(chǎn)品序列中，貢獻(xiàn)了更多的增量銷量，扮演著越來越重要的角色。

如果“機(jī)油門”不能盡快平息的話，雷克薩斯的口碑和銷量將會(huì)承壓——尤其是在新冠疫情導(dǎo)致需求出現(xiàn)萎縮的情況下。

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞近日?qǐng)?bào)道，因受到新冠疫情的影響，雷克薩斯在華訂單需求大幅下降，豐田汽車決定自3月16日開始的兩周內(nèi)，減少日本九州及愛知兩家工廠的雷克薩斯產(chǎn)能，減產(chǎn)規(guī)模約1600輛新車。

在需求端出現(xiàn)疲軟跡象的當(dāng)下，“機(jī)油門”的出現(xiàn)對(duì)銷量很不利，也將對(duì)雷克薩斯近些年來通過“純進(jìn)口”形式打造的品質(zhì)神話造成影響。

2020年1月份，雷克薩斯在中國(guó)的銷量為1.6萬輛，同比跌幅達(dá)到了14.7%，拖累其全球銷量也同步下跌了0.3%至5.3萬輛，進(jìn)入2月份后雷克薩斯的官方數(shù)據(jù)還未公布，但是根據(jù)外媒的報(bào)道，豐田和雷克薩斯兩個(gè)品牌在中國(guó)的合計(jì)銷量為2.38萬輛，跌幅高達(dá)70%，這直接決定了雷克薩斯的減產(chǎn)計(jì)劃。

混動(dòng)戰(zhàn)略不受影響

但有行業(yè)人士認(rèn)為，盡管面臨不小的挑戰(zhàn)，但雷克薩斯以及豐田推進(jìn)的混動(dòng)戰(zhàn)略或不受影響。

一位來自主機(jī)廠的資深高管表示，從目前的信息來看，“機(jī)油增多”等現(xiàn)象更大的可能性是一個(gè)“技術(shù)錯(cuò)誤”，“尚不至于影響目前還有資本在各個(gè)方向試水、同時(shí)秉承不把雞蛋放在一個(gè)籃子里原則的豐田的穩(wěn)健思路”。

不過他也認(rèn)為，（在新能源技術(shù)路線上）越是謹(jǐn)慎地多點(diǎn)嘗試，越是說明豐田對(duì)于未來的發(fā)展方向，還沒有達(dá)到下決心只聚焦少數(shù)路徑進(jìn)行重點(diǎn)突破的階段。“混動(dòng)方案作為較多車企都在考慮的一個(gè)新能源折中方案，相對(duì)穩(wěn)妥，（機(jī)油增多或乳化）不會(huì)影響豐田既有的多元化探索布局”。

公開資料顯示，豐田的混動(dòng)車型在全球的累計(jì)銷量突破了1300萬輛，而且還在2018年和吉利合作，并于2019年表示要放開混動(dòng)專利，以拓展市場(chǎng)。

與此同時(shí)，豐田也在和國(guó)內(nèi)的兩家合資公司廣汽豐田和一汽豐田合作，正在打造純電動(dòng)工廠。

總結(jié)：盡管混動(dòng)戰(zhàn)略可能不會(huì)受到大的沖擊，但對(duì)于雷克薩斯的車主來說，“機(jī)油門”帶來的擔(dān)憂是現(xiàn)實(shí)存在的。另外雷克薩斯一直奉行“客戶第一，經(jīng)銷商第二，廠家第三”經(jīng)營(yíng)理念，所以盡快的拿出具體的解決方案，或者給車主一個(gè)公開、公平、公正的解釋，并非難事，否則傷害的只能是自己多年積累的口碑，影響的是可持續(xù)的銷量提升。