以思域?yàn)楦偲范_發(fā)打造的菲斯塔，當(dāng)年可謂小火了一把，短短不到三個月時間就突破萬輛大關(guān)，那個時候的現(xiàn)代正在經(jīng)歷著低谷期，而菲斯塔卻逆流而上，一度被視為現(xiàn)代的救命稻草，盡管銷量上與思域始終存在差距，但是破萬對于現(xiàn)代來說，已然算是成功。

除了菲斯塔以外，近幾年的現(xiàn)代和起亞幾乎沒有什么銷量特別高的車型。所以大家都在說，韓系車不行了，買韓系還不如買國產(chǎn)。

但韓系車就真的不如國產(chǎn)嗎？如果說自主品牌真的超過韓系了，那起亞能造出像Stinger這樣的性能車，自主品牌行不行。

顯然，自主品牌做不到。

放在幾年前，領(lǐng)動在銷量上也是能和軒逸，卡羅拉這些霸主掰掰手腕的。若不是因?yàn)檎卧?，韓系車的整體銷量不會到現(xiàn)在這樣的地步。直到近兩年，韓系才慢慢活過來，但在經(jīng)歷車市寒冬后，東風(fēng)悅達(dá)起亞顯然沒有完全恢復(fù)元?dú)猓本┈F(xiàn)代兒則相對來說會好很多。而現(xiàn)代領(lǐng)動這款車，放在十萬元左右的家轎市場上，不能說是性價比和產(chǎn)品力第一，但至少也是前五的水平。在疫情剛剛開始爆發(fā)的今年一月份，領(lǐng)動也算是徹底活過來了，其月銷量達(dá)到了28472輛，這個數(shù)字放在前幾年的韓系車上，或許北京現(xiàn)代兒想都不敢想。

韓系家用車一貫的定位就是以實(shí)用為主，領(lǐng)動的亦是如此，領(lǐng)動的外觀雖然談不上多好看吧，但也絕對不難看，完全處在一個幾乎所有人都能接受的范圍。而內(nèi)飾的設(shè)計同樣是從實(shí)用性出發(fā)的，車內(nèi)的實(shí)體按鍵不少，中控層次分明，雖然少了幾分“科技感”，但領(lǐng)動這樣的設(shè)計也不失為一個更加務(wù)實(shí)的選項(xiàng)，尤其是在行駛途中，物理按鍵的誤操作率遠(yuǎn)比大面積的觸控屏要小，反饋也更為直接。

而在動力總成方面，領(lǐng)動上搭載的1.6L自吸發(fā)動機(jī)雖然技術(shù)并不能拉出來吹，但這臺發(fā)動機(jī)油耗低，而且可靠性也很不錯，雖然動力算不上很強(qiáng)勁，但作為一臺家用車，我們也不會過多的在意性能表現(xiàn)，畢竟在日常駕駛中，深踩油門的時間很少，大多數(shù)人考慮的，是它的油耗和平順性，而在這些點(diǎn)上，領(lǐng)動的表現(xiàn)都很不錯。

放在主流市場上，領(lǐng)動的產(chǎn)品力與卡羅拉，軒逸，朗逸這些常年占據(jù)銷量榜前茅的車型相比起來，可以說是相差無幾，但考慮到韓系車這一標(biāo)簽，領(lǐng)動的品牌光環(huán)就少了幾分，銷量也遠(yuǎn)比不上上述的這幾位對手，其月銷量基本穩(wěn)定在一萬左右，與產(chǎn)品力相當(dāng)?shù)膸孜粚κ窒啾?，差距甚遠(yuǎn)。那么領(lǐng)動能在寒冬中的寒冬拿出將近三萬的月銷量，除了終端的瘋狂降價以外，更是領(lǐng)動產(chǎn)品力的日益凸顯。

十萬元說多不多，說少也絕對不算少，這個數(shù)字也是絕大多數(shù)消費(fèi)者在買車時的預(yù)算，在這一價位里，他們會考慮的已不僅僅是性價比，還會考慮買一臺讓自己能夠省心的車，這類消費(fèi)者更看重的是車的可靠性和乘坐感受，而不是性能指標(biāo)。那么，一臺大多數(shù)人能欣然接受的家用車，必然具備了上述的特質(zhì)。就像朗逸，卡羅拉，軒逸，雷凌等一樣，你不會像追愛豆一樣喜歡它，但也不會特別討厭它，但它在你選車的時候，還是會被列進(jìn)清單里考慮，因?yàn)槟阏f不上來它哪里不好，但也不知道它哪里好，但你知道它足夠可靠，足夠省心，足夠均衡。

表現(xiàn)能做到均衡的家用車不多，所以這類“水桶車”的銷量一般都不會低，領(lǐng)動同樣是一輛水桶車，能拿出這樣的銷量表現(xiàn)，并不奇怪。

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