“正義可能會遲到，但從來都不會缺席?！?/span>

按照以往慣例，每年的3·15晚會都會準(zhǔn)時在3月15日晚8點左右在CCTV1綜合頻道及CCTV2央視財經(jīng)頻道進(jìn)行直播。

但是今年受到疫情的影響，3月9日，央視財經(jīng)發(fā)布微博通知：經(jīng)批準(zhǔn)，為了全力做好防控新冠肺炎工作，2020年中央廣播電視總臺3·15晚會延遲播出，具體播出時間提前預(yù)告。

看來在這場全民戰(zhàn)疫結(jié)束之前，3·15晚會應(yīng)該是暫時無法與我們準(zhǔn)時見面了。不過這并不妨礙我們預(yù)測一下可能在今年3·15晚會上榮登“光榮榜”的汽車品牌，畢竟正如我們開頭所說的：正義可能會遲到，但從來都不會缺席。

代表事件：貍貓換太子

3月1日，多位車主在網(wǎng)上曝光稱，國產(chǎn)Model3 搭載的自動駕駛配置與隨車環(huán)保清單上的標(biāo)注不符，車輛控制器硬件由HW3.0換裝成HW2.5，存在貨不對板和減配降級的情況，且減配部件兩者之間的性能差距達(dá)到了21倍之多。

此事被曝出后，特斯拉官方在3月3日發(fā)布通告稱后續(xù)將按計劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的國產(chǎn)Model3 的車主提供免費更換HW3. 0的服務(wù)。但與此同時又有部分進(jìn)口版本Model3車主也發(fā)現(xiàn)了自己的車輛存在同樣的問題，卻一直沒有得到任何回復(fù)。

鑒于此事影響極大，近期工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司也已經(jīng)責(zé)令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

不過遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·馬斯克似乎覺得此事并沒有消費者想象的那么嚴(yán)重，近期他在關(guān)于此事的推特下回復(fù)，表示“特斯拉交付HW2.5的新車并不是什么大事，那些抱怨的人實際上并沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會為他們免費升級為HW3.0芯片”，暗諷中國消費者“無理取鬧”。

鑒于馬斯克的惡劣言論和特斯拉的欺詐行為，目前已有多位維權(quán)車主進(jìn)入了起訴特斯拉的訴訟程序，同時網(wǎng)絡(luò)上也曝出維權(quán)車主將會發(fā)起集體訴訟。由于車主手中擁有著大量的實錘證據(jù)，估計特斯拉敗訴應(yīng)該是已成定局。

代表事件：機油變奶油

作為世界上質(zhì)量最可靠的汽車品牌，豐田近些年在國內(nèi)市場可謂是發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)?，眼看著TNGA架構(gòu)所帶來的新車型已經(jīng)開始逐步占領(lǐng)市場銷量，卻沒成想在最近不小心“翻了車”。

自從進(jìn)入3月份開始，豐田系車型爆發(fā)了大規(guī)模的機油增多和乳化的問題，受到影響最大的主要是凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放、以及雷克薩斯的部分產(chǎn)品。更加令人哭笑不得的是，有一位車主僅在提車18公里后就發(fā)現(xiàn)了這個問題的存在。

從其他媒體所統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，上述車型自3月份以來，已經(jīng)收到接近300起關(guān)于機油增多或者機油乳化的投訴?？墒墙刂沟侥壳皬S家都沒有發(fā)表任何回復(fù)，消費者進(jìn)店檢查后也只是為其更換機油并做出二次檢查。

另一方面，我們還注意到早在今年2月初，豐田官方就宣布將在北美召回2019年和2020年生產(chǎn)的44,000輛配備2.5升直列四缸發(fā)動機的汽車。召回原因涉及發(fā)動機缸體存在問題，可能導(dǎo)致冷卻液或機油泄漏、發(fā)動機異響、發(fā)動機冒煙、故障燈亮起，甚至是發(fā)動機過熱損壞。

而召回的車型也剛好是本次事件的幾位主角，這其中的奧秘確實是非常耐人尋味。

代表事件：會變形的A柱

依靠長達(dá)十多年的洗腦式營銷，大眾在國內(nèi)部分消費者的心中完全就是“陸地坦克”一般的存在。論起駕駛質(zhì)感和整體安全性，在大眾面前其他車型都是渣。可誰也沒想到，大眾好不容易在國內(nèi)打下的“質(zhì)量神話”卻在2018年被自己引以為傲的帕薩特摧毀了。

去年12月，中保研發(fā)布了上海大眾帕薩特的碰撞測試結(jié)果。根據(jù)報告顯示，帕薩特在25%偏置碰撞測試中A柱斷裂，并且車身變形嚴(yán)重，安全氣囊未能有效保護車內(nèi)乘員，最終僅得到了“P（較差）”的評級。

而為了直觀的反映出這臺車究竟有多糟糕，制圖人員不得不將榜單橫軸做出了延長，當(dāng)然你也可以簡單的理解為成績已經(jīng)“Low穿了地表”。且由于帕薩特龐大的用戶基數(shù)，越來越多的消費者都想要向大眾官方“要個說法”。

可時至今日大眾官方仍然選擇了對此事保持沉默，并再次期間還表示要將車輛送往“五星批發(fā)部”另做碰撞試驗。但需要注意的是，在C-NCAP的碰撞測試中根本就沒有25%偏置碰撞這一項目，如此操作簡直是堪稱當(dāng)代“掩耳盜鈴”的典范。

除去上述幾個案例之外，還有類似去年鬧得滿城風(fēng)雨的“奔馳金融門”等等?？梢钥隙ǖ氖牵灰@些問題不得到解決，消費者就永遠(yuǎn)不會停下維權(quán)的腳步。

毫不夸張的說，在3·15晚會召開之前，那么每天都是這些企業(yè)的驚魂之夜。

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