去年，德系豪華品牌占據(jù)了進口車市場的半壁江山，一旦疫情沖擊下的歐洲汽車業(yè)生產(chǎn)停滯，國內(nèi)進口車市場勢必會向賣方傾斜，終端優(yōu)惠幅度也將收窄甚至不復(fù)存在。

“要說疫情的影響，那就是客戶的購買意向更明確了，特別是進店客戶下單率很高。所以和疫情之前相比，優(yōu)惠基本沒什么變化，以后也不太可能有更多優(yōu)惠?！北本┑貐^(qū)一家寶馬經(jīng)銷商在談及進口5系時對青橙汽車表示：“目前店里也沒有現(xiàn)車，現(xiàn)在訂車的話，也要等到4月才能交付?！?/span>

在目前的市場上，這家經(jīng)銷商的情況并非個案。在青橙汽車汽車采訪的5家位于北京的寶馬經(jīng)銷商中，疫情前后的終端優(yōu)惠基本都沒有變化，且只有一家有進口5系現(xiàn)車。

事實上，在國內(nèi)的豪車市場，終端優(yōu)惠已漸趨穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)了上漲趨勢。近日，一份來自華晨寶馬經(jīng)銷商的文件顯示，由于受到疫情的影響，寶馬沈陽工廠3月和4月的配額訂單將被取消。此后，有多家寶馬經(jīng)銷商稱將減少終端優(yōu)惠，執(zhí)行新報價。

而隨著疫情在全球爆發(fā)，我國進口車市場的供給也有可能出現(xiàn)短缺，原有的供需關(guān)系或?qū)⒅厮堋?/span>

3月11日，世界衛(wèi)生組織總干事譚德塞表示：新冠肺炎疫情已具備“全球大流行”特征。其中，歐洲多國已呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢。截止3月12日，意大利確診病例已經(jīng)已經(jīng)破萬，西班牙、法國和德國的累計確診病例分別達到3004例、2876例和2369例。

受此影響，大眾汽車于3月11日表示，因歐洲多國受到新冠肺炎沖擊，大眾在歐洲的供應(yīng)鏈受到了嚴重影響，計劃暫時中止部分工廠的生產(chǎn)并臨時裁員。目前，大眾已經(jīng)宣布與西班牙當?shù)毓_成協(xié)議，大眾納瓦拉工廠將臨時裁員。大眾位于西班牙的另一家工廠，馬爾托雷爾工廠也預(yù)計會停工兩到五周，并短期裁員。

而早在3月2日，寶馬位于慕尼黑的總部已有一名員工確診新冠肺炎，導(dǎo)致約150名寶馬員工居家隔離14天。

除了主機廠，疫情對于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈的打擊也非常明顯。意大利輪胎制造商倍耐力表示，因一名工人確診新冠肺炎，其位于意大利北部的工廠將減產(chǎn)數(shù)日。制動器廠家布雷博警告稱，若意大利政府推出更嚴格的措施遏制新冠疫情，其生產(chǎn)或?qū)⑾萑胪?/span>

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈一旦因疫情減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，勢必會影響我國進口車消費的供需平衡。中汽協(xié)發(fā)布的國機汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國進口車總量達到108.6萬臺，同比下滑2%，遠低于去年同期我國汽車業(yè)產(chǎn)銷下滑7%和8%，這說明我國市場對于進口車的消費需求依然旺盛。

其中，德系進口車更是受到了消費者的青睞。數(shù)據(jù)顯示，2019年，奔馳、奧迪、大眾、保時捷和寶馬（含Mini品牌）的進口量就達到51.3萬臺，占據(jù)了去年全年進口車總量的半壁江山。由此可見，對進口德系豪車的市場需求非常龐大，一旦歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈減產(chǎn)甚至中斷，德系豪華品牌的對華出口勢必減少，國內(nèi)進口豪車市場也將會向賣方傾斜，零售終端的優(yōu)惠幅度必然收窄甚至不復(fù)存在。